公路工程路基路面壓實施工技術要點分析

李乾

摘 要：對于公路工程來說，若其路基路面施工壓實質量不合格，影響整個工程質量不說，還會為其后期使用埋下隱患，特別是軟土地基等特殊地質的公路工程，因此認真把握壓實技術要點，提高路基路面壓實度勢在必行。對此，文章從壓實公路工程路基路面的重要性和影響因素出發，就其施工要點進行了分析，希望對施工現狀的改善有所啟示。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實技術

由于公路工程路基路面有良好的壓實度，有助于路面強度的提高、塑性形變的減小以及穩定性的增強，進而為公路效用的發揮和使用壽命的延長提供重要保障，所以需要加以重點控制。但在具體實踐中，往往會因不當的壓實工藝、不規范的施工操作等降低其壓實度，故下面對其壓實施工技術要點進行著重分析，以供同行參考。

1 壓實公路工程路基路面的重要性

之所以在公路工程路基路面中強調壓實質量，是因為在壓實度不足的情況下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進而導致使用期間的路面受力不均、發生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時路基路面中的施工材料會因不足的壓實度致使空隙加大，然后經雨水滲透作用降低土壤強度，若此時受到外力荷載，路面則易發生變形或開裂，即影響路面穩定性；而且由于當下的路面鋪設層厚度普遍較小，從而使得路面強度在很大程度上取決于壓實水平，故路面強度則會因壓實到位而有所降低，即影響了路面強度[1]。綜上所述，公路工程路基路面的壓實處理，事關路面平整度、穩定性和強度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然無從談起。顯而易見，確保公路路基路面壓實度合理尤為關鍵。

2 公路工程路基路面壓實質量的影響因素

既然壓實處理對公路工程路基路面質量意義重大，我們就應采取行之有效的措施提高壓實效果，然而在具體實踐中，其往往會受到諸多因素的干擾：

2.1 施工環境的影響

工程實踐表明，若公路工程為軟土地基，則需進行必要的加固處理，以期使其路基路面擁有一定的承載能力，從而滿足壓實要求，以免影響壓實工作的順利開展；同時因路基路面壓實效果會因結構材料含水量的不同而有所差異，即只有含水量一定，才會經壓實作用得到最大干容量。因此需要立足施工環境進行壓實。

2.2 壓實施工的影響

這里提及的壓實施工主要是指壓實工藝和具體操作對公路路基路面壓實效果的影響。一般情況下，若壓路機重量一定，無論是改變碾壓方式、次數，還是碾壓厚度、速度，均會對路基路面碾壓質量帶來不同程度的影響，甚至是適得其反，因此必須結合工程實際條件和要求優化施工方案。

2.3 壓實設備的影響

公路工程路基路面的壓實效果也會在一定程度上受到壓實設備的影響，如在保證路基路面材料鋪設厚度、機械碾壓速度和次數不變的情況下，中型設備往往有著明顯的壓實作用，而輕型設備則有著較小的壓實作用，因此選擇合理的壓實設備也不容忽視。

3 公路工程路基路面壓實施工技術要點分析

由上可知，公路工程路基路面壓實環節事關重大，且需要考慮諸多因素，故為保證其壓實度達到設計要求，掌握其施工技術要點便愈加重要。具體分析如下：

3.1 明確施工基本要求

對于公路工程路基路面壓實施工而言，要想順利達到壓實目標，需要先掌握一定的施工要求，以免為壓實質量帶來不必要的隱患或損失。

通常，用于填充公路路基路面的土質或材料必須與相關要求相符，此時必須根據土的顆粒構成、塑性指標、有機質量選擇優質經濟的路基填筑用土，并結合使用強度足夠、級配合適的礫石、碎石等結構材料，以此提高填筑密實度、穩定性和強度[2]；同時為避免在壓實期間土層出現“彈簧”現象，且隨著碾壓次數的增多而繼續惡化，要求必須采取有效措施加固處理濕軟地基，然后再進行碾壓；考慮含水量影響較大，故需結合實際情況，借助酒精燃燒法或烘干法了解其實際含量，以便為后續技術方案的確定和優化提供參考。

3.2 優化施工技術方案

由于施工技術方案的優化決定了公路工程路基路面的壓實工藝、機械設備、碾壓次數、速度等影響因素的合理性，因此必須予以高度重視。

具體而言，相關人員必須基于公路路基的承載強度，填土的最佳含水量和最大干密度以及當地氣候特點等科學數據，選擇適當的松鋪厚度、碾壓工藝、壓路機械、碾壓速度和次數，而施工方案和技術參數的優化多是以某適宜長度的路段對象進行壓實試驗來實現的。其中施工機械一般為16t（自重）以上的推土機、振動壓路機、平地機等，并遵循先慢后快、先輕后重、先兩邊后中間的壓實順序，為確保無漏壓且壓實均勻，往往需要將前后兩次重疊的碾壓輪跡控制在15-20cm以內[3]；同時嚴格控制碾壓速度和次數，以免引發土體破壞。此外，還應就壓實工序、質檢方法等進行合理的部署。

3.3 嚴格把關壓實過程

在公路工程路基路面壓實期間加強施工技術管理，可以說是保障壓實質量直接而有效的途徑，此時要求在完成路面整形且混合料含水量最佳的前提下再進行正式的壓實施工。

如在某公路工程中，基于路基路面實際情況和壓實要求，選擇了兩只三臺雙輪雙震壓路機和自重大于16t的上膠輪壓路機作為壓實設備；然后在雙震壓路機的作用下進行1-2遍的靜壓，其速度適宜為1.5-1.7km/h，溫度適宜為110℃以上，并使其緊隨攤鋪機后進行碾壓，以此提高初次壓實質量；在此基礎上，將溫度控制在80-100℃之間，配合使用膠輪壓路機進行4-6次的綜合碾壓，而速度宜控制在2-2.5km/h內，并借助雙震壓路機結束了最后一次路面碾壓，其中溫度和次數分別為65℃以上和1-2遍[4]；針對邊角、死角等碾壓難度較大的部位，則選用了合適的振動壓路機，并結合搭接方法妥善處理了接縫和掉頭位置，其中采用分幅施工和垂直相接方法對縱向接縫的出現作了預防；同時根據實際要求將重疊碾壓寬度設為了30cm，并由低至高予以勻速碾壓；為防止車輪粘附混合料，還作了霧狀噴霧處理；此外還對壓路機中途停止、轉向、制動等操作進行了命令禁止，以免對成型路面造成破壞。

3.4 重視壓實質量檢測

為進一步提高公路工程路基路面壓實效果，就必須高度重視并落實其質量檢測。如每完成一層壓實就要求檢查其平整度、壓實度、路基寬度、中線高程等指標，待確認合格后方可進行后續施工；若經隨機取樣測得的密實程度偏離設計要求，或者存在較為明顯的痕跡和較大的下沉量，則需繼續進行碾壓；若表面土層松散且伴有回彈、推擠開裂等現象，應明確原因適當減小碾壓速度，嚴重者可采取減小碾壓重量或灑水濕潤等操作，必要時可經曬干甚至換土后進行重新碾壓，直至其均勻密實。在此期間往往需要一定的質量檢測方法，其中適用于瀝青混合料公路路基路面的核子密度儀壓實質量檢測法和不適用于填石路基公路路基路面的灌砂壓實質量檢測法較為常見，但需要從實際情況出發予以合理選擇和規范選用，以此為改善壓實質量提供有力參考。

4 結束語

總之，壓實處理在公路路基路面施工中影響重大，而壓實度不夠這一缺陷卻時常出現，這就要求我們立足實際，優化壓實施工方案，并采取完善的技術措施認真壓實路基填土以及路面結構材料，以確保其密實度達到設計要求，增強公路路基路面的強度和穩定性，進而提高工程品質，充分發揮效用。

參考文獻

[1]王曉燕.公路工程路基路面壓實施工技術[J].現代商貿工業，2012，（20）：18-19.

[2]解曉光，馬松林，陶志政，張樹銘.壓實工藝對瀝青混凝土力學性能的影響[J].東北公路，2010，（02）：05-07.

[3]何江冰.芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].經營管理者，2011，（08）：31-32.

[4]徐寧.探討公路瀝青路面平整度的問題及措施[J].經營管理者，2010，（15）：24-25.