突破認(rèn)識的囹圄，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
——論現(xiàn)代物流的特征及其發(fā)展思路

吳群琪，云虹，張圣忠

(長安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710064)

自從1978年“物流”概念正式引入中國以來，中國對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度日益提高，許多專家、學(xué)者都用“物流熱”來描述中國物流業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。早在2000年，深圳市政府就把物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；截至2010年，全國已有410所大學(xué)、824所高職院校和2 000多所中職學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)，在校生突破100萬人[1]；2010年，中國物流業(yè)增加值達(dá)2.7萬億元[1]；2009年3月，國務(wù)院將《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》列入“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”。2011年3月，全國人大十一屆四次會議審議通過的《“十二五”規(guī)劃綱要》，再次突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；6月，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，專題研究支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，形成了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》。2010年11月，由深圳市政府與交通運輸部聯(lián)合舉辦、被譽為“亞洲物流第一展”的國際物流與交通運輸博覽會，有二十多個國家、地區(qū)近千個單位參展，共有來自四十多個國家、地區(qū)的7.8萬人參觀，可謂熱鬧非凡。然而，正如中國著名物流專家、中國物流業(yè)發(fā)展的奠基人之一王之泰先生指出那樣，30年來中國物流業(yè)的發(fā)展僅是從“黑大陸”發(fā)展到當(dāng)前的“灰大陸”而已，不論從理論還是實踐，也不論從基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，還是從體制與制度方面來看，中國物流業(yè)的發(fā)展還有許多重大問題需要進(jìn)一步研究[2]。我們認(rèn)為，對現(xiàn)代物流認(rèn)識的局限性，是影響其發(fā)展的重大障礙之一。為此，本文擬從發(fā)展機(jī)理的角度談?wù)剬ΜF(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵及其基本特征的認(rèn)識，這是科學(xué)認(rèn)識現(xiàn)代物流的基本立足點。

一、現(xiàn)代物流發(fā)展的機(jī)理

物流，從字面意義上看完全可以理解為物的流動。“自從有了人類，就有了不同形式的零散的‘物流’活動”[3]。但是作為專用的概念，物流在提出時指的就是現(xiàn)代物流。這就意味著物流這一專用概念有現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，在不做專門說明的情況下，這一概念是指現(xiàn)代物流。

1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進(jìn)行明確定義：物流(Physical distribution)是包含在銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，在從生產(chǎn)地到消費地流動過程中伴隨的種種活動[4]。二戰(zhàn)后，受軍事后勤供給保障系統(tǒng)整合的啟發(fā)，對物流的認(rèn)識逐步從含義較為狹窄的Physical distribution演進(jìn)成為含有對供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)整合思想的Logisitics。目前，世界各國各種組織對Logisitics的定義雖不完全一致，但總的來說是大同小異。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T 18354—2001)認(rèn)為，物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，它將運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。中華人民共和國原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會等六部委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》(國經(jīng)貿(mào)運行[2001]189號)認(rèn)為，物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。理論界對于物流究竟屬于產(chǎn)業(yè)還是屬于管理技術(shù)這一問題仍有不同的看法。吳群琪等認(rèn)同物流的產(chǎn)業(yè)屬性，并系統(tǒng)論述過該產(chǎn)業(yè)的基本特征[5]。我們認(rèn)為，目前在理論層面上對物流的認(rèn)識還過于形式化、表象化，未能揭示物流的本質(zhì)特征，同時也存在著“實踐主體旁置”的缺陷，總是在假設(shè)有一種力量在指揮并實施著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整合。以六部委文件上的定義為例，“它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)”，其中的“它”顯然是指物流本身。物流是一種活動，那么它的實踐主體是誰呢？又是什么力量在推動著實踐呢？從實踐層面來看，政府的“熱心”程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)層面的實際作為，大量物流園區(qū)閑置，絕大部分物流企業(yè)都是翻牌形成的，實際業(yè)務(wù)與定義中的物流相去甚遠(yuǎn)。被譽為中國現(xiàn)代物流發(fā)展第一推動人的王德榮曾說：“從我們的物流概念看，我們根本不懂什么是現(xiàn)代的物流業(yè)，我們所謂的物流服務(wù)也只是簡單加粗暴的運輸加倉儲。”[6]因此，我們認(rèn)為非常有必要深究現(xiàn)代物流的發(fā)展機(jī)理，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征，進(jìn)而尋求發(fā)展現(xiàn)代物流正確的途徑與方式。

眾所周知，人類社會的發(fā)展歷史也就是生產(chǎn)社會化、專業(yè)分工細(xì)化的歷史。經(jīng)歷漫長的演進(jìn)，每一類產(chǎn)品從原料直到最終消費的整個過程(也表現(xiàn)為物質(zhì)流動的過程形成的供應(yīng)鏈上)都存在少則幾個、多則幾十個甚至上百個利益的相互獨立的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)實體。其中，也包含著專門為物的流動過程本身服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，如運輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、倉儲企業(yè)等。馬克思在描述運輸業(yè)的性質(zhì)時曾經(jīng)指出“運輸業(yè)由原來的生產(chǎn)職能的附帶逐步演變?yōu)楠毩⒌牡谌镔|(zhì)生產(chǎn)部門”，實質(zhì)上也就是社會分工的結(jié)果。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，每一個企業(yè)都在追求自身利益的最大化，這是社會總體利益實現(xiàn)的微觀基礎(chǔ)。這造成供應(yīng)鏈上產(chǎn)業(yè)的相互聯(lián)系被寄予其之上，各個企業(yè)的利益相互獨立性割裂開來，每個企業(yè)的利益最大化無法保證整個供應(yīng)鏈上可能實現(xiàn)的利益最大化，目前已認(rèn)識到的物流成本“二律背反性”就足以證明這一點[7]。20世紀(jì)初，有些企業(yè)就認(rèn)識到加快配送可以減少倉儲及在途產(chǎn)品占用資金，由此促成運輸企業(yè)與產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的合作。這也就是Physical distribution的雛形。包裝標(biāo)準(zhǔn)化被公認(rèn)為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要切入點，究其關(guān)鍵就在于它將產(chǎn)品包裝與提高后續(xù)流動的各個環(huán)節(jié)，如運輸、裝卸、倉儲等的效率提高有機(jī)結(jié)合起來了。二戰(zhàn)時期，美國軍界通過成立跨部門、跨環(huán)節(jié)的指揮系統(tǒng)，大大提高了軍事后勤保障系統(tǒng)的效率。這種思想引入至社會經(jīng)濟(jì)運作系統(tǒng)，就形成了Logisitics。由此可以得出現(xiàn)代物流發(fā)展的基本機(jī)理：通過以物的流動過程為紐帶形成的供應(yīng)鏈上關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的合作，或通過整合供應(yīng)鏈上的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，或通過將供應(yīng)鏈上相對獨立的各個環(huán)節(jié)作為統(tǒng)一體來策劃，尋求提高效率、降低成本、增加收益的途徑與方式。之所以說現(xiàn)代物流是第三利潤源，原理也在于此。認(rèn)識這一機(jī)理需把握兩個基本點：第一，物的流動過程，是現(xiàn)代物流業(yè)的載體，不論是合作還是整體策劃，都是通過這一載體實現(xiàn)的；第二，從局部(個別利益主體的業(yè)務(wù)范圍)最優(yōu)(個別利益最大化)轉(zhuǎn)向追求擴(kuò)展(范圍)最優(yōu)，是從發(fā)展動力機(jī)制上揭示的現(xiàn)代物流發(fā)展的基本機(jī)理。

需要明確認(rèn)識到的是，軍隊提高后勤保障系統(tǒng)的效率完全是自上而下的軍隊組織行為，有極強(qiáng)的自主性和強(qiáng)制性，而在社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中只能通過市場的引導(dǎo)機(jī)制、由下促上的方式來推進(jìn)Logisitics的實現(xiàn)，其實踐主體是構(gòu)成社會經(jīng)濟(jì)微觀基礎(chǔ)的利益實體。在上述的發(fā)展機(jī)理中已經(jīng)揭示了實踐主體，也就是參與追求優(yōu)化效果的利益實體。由此推論，政府在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)程中扮演的基本角色是為實踐主體創(chuàng)造必要的基礎(chǔ)條件、制度條件和人才支持。

二、現(xiàn)代物流的概念及其基本特征

概念是對事物本質(zhì)的抽象。我們認(rèn)為，發(fā)展機(jī)理最能反映現(xiàn)代物流的本質(zhì)。據(jù)此，本文給出現(xiàn)代物流的概念：在優(yōu)化理念的指導(dǎo)下，以追求第三利潤源為根本目標(biāo)，基于物的流動過程建立起來的相互聯(lián)系、相互支持、相互制約的服務(wù)系統(tǒng)，是相對于傳統(tǒng)物流的概念。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論可知，追求資源優(yōu)化配置是人類社會經(jīng)濟(jì)活動永恒的主題，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)永恒的主題。人們追求資源優(yōu)化配置的方式、手段非常多，有技術(shù)屬性的、組織與管理屬性的、制度屬性的，等等。現(xiàn)代物流作為社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分，顯然不可能脫離社會經(jīng)濟(jì)活動的基本主題：追求優(yōu)化配置。而現(xiàn)代物流作為一個專門的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從以下幾點把握其基本特征。

第一，現(xiàn)代物流主要通過追求第三利潤源作為優(yōu)化資源配置的主導(dǎo)目標(biāo)，也以此來揭示現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。目前對第三利潤源的認(rèn)識主要有以下幾種觀點：

1)流通費用節(jié)約說。這種說法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。在西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作擴(kuò)大利潤的一個最重要的來源，所以此時把降低人工和材料成本作為第一利潤源。當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，利潤空間被大大壓縮。這時候需要通過擴(kuò)大市場銷售方可獲取更多的利潤，所以通過這種途徑獲取的利潤就稱為第二利潤源。隨著市場競爭的日益激烈，當(dāng)企業(yè)的市場份額占有量受到限制、不能再擴(kuò)大利潤時，人們發(fā)現(xiàn)在成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費用如果能夠有效降低，就等于提高了利潤，所以這時就把服務(wù)物流稱為第三利潤源。這就是所謂的第一物流。

2)流程優(yōu)化說。通過投入(包括資本或勞動)實現(xiàn)的利潤屬于第一利潤源，通過技術(shù)提升(包括管理技術(shù))實現(xiàn)的利潤屬于第二利潤源，通過服務(wù)改善、優(yōu)化流程實現(xiàn)的利潤屬于第三利潤源。

3)要素投入說。資本投入創(chuàng)造的利潤為第一利潤源，勞動投入創(chuàng)造的利潤為第二利潤源，服務(wù)改善創(chuàng)造的利潤為第三利潤源。

上述3種說法的主要差別在于對第一、第二利潤源的認(rèn)識上，而對第三利潤源的認(rèn)識基本一致。我們認(rèn)為，劃分3種利潤源的主要意義僅僅在于思維方式上，也就是說應(yīng)從哪些方面思考增加利潤的問題，現(xiàn)實中很難、也沒有必要將3種利潤源劃分開來的。本文只強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流尋求資源優(yōu)化配置的獨特視角、主要的方式和途徑，沒有必要去認(rèn)定它是否是第三利潤源。

第二，基于物的流動過程尋求第三利潤源，這是現(xiàn)代物流業(yè)的載體特征。物的流動過程，從表象上看僅僅是物質(zhì)的空間位置變換而已；究其實質(zhì)，則是以物質(zhì)流動作為表現(xiàn)形式的價值創(chuàng)造及價值實現(xiàn)活動，也可稱之為社會經(jīng)濟(jì)活動。并不是所有社會經(jīng)濟(jì)活動都會導(dǎo)致物質(zhì)的空間位置變換，但從經(jīng)濟(jì)范疇來分析導(dǎo)致物質(zhì)空間變換的都是社會經(jīng)濟(jì)活動。現(xiàn)代物流就是基于這類活動來尋求第三利潤源的，現(xiàn)代物流發(fā)展的機(jī)理即可證明這一點。由于物的流動過程是現(xiàn)代物流活動的載體，因此全面認(rèn)識物的流動過程，對于發(fā)展現(xiàn)代物流至關(guān)重要。

按照馬克思主義的基本觀點，社會經(jīng)濟(jì)活動是自然屬性與社會屬性的有機(jī)統(tǒng)一，據(jù)此，本文對物質(zhì)流動也從自然屬性和社會屬性兩個層面來解釋。所謂物質(zhì)流動的自然屬性，也就是從物質(zhì)流動過程的自然特征來解釋物的流動過程，主要包括什么時候流動、從哪流動到哪、流動的是什么、用什么方式進(jìn)行流動、按照什么過程流動、在什么條件下流動等等。

物質(zhì)流動的社會屬性，是指一定社會條件下人們意識主導(dǎo)的行為特征。自然屬性，只是物質(zhì)流動的外在表現(xiàn)形式而已，決定物性的是人們的社會經(jīng)濟(jì)活動，也就是價值創(chuàng)造與價值實現(xiàn)的活動，本文把它稱之為價值流。我們認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)范疇上抽象認(rèn)識物質(zhì)流動的社會屬性并與現(xiàn)有物流相關(guān)理論接軌，最能體現(xiàn)其特征的是商流及與商流直接相聯(lián)系的資金流、信息流。而商流的本質(zhì)則是通過交換的方式實現(xiàn)利益在不同主體之間分配的過程。與物質(zhì)流動直接相關(guān)的要素都是由特定的價值流決定的。

從靜態(tài)考察，在一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下，物質(zhì)流動的自然屬性決定了可供分配的利益總量，而社會屬性則決定各相關(guān)利益主體的既得利益。問題在于社會經(jīng)濟(jì)活動是其自然屬性與社會屬性的有機(jī)統(tǒng)一，它們之間相互依存、相互影響、相互制約，共同決定事物運動的規(guī)律，整個運動過程表現(xiàn)出鮮明的動態(tài)特征。我們認(rèn)為，這正是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須充分認(rèn)識到的基本規(guī)律，也是尋求第三利潤源必須把握的關(guān)鍵點。

第三，從業(yè)態(tài)上看，現(xiàn)代物流的主要方式是服務(wù)，這是現(xiàn)代物流業(yè)的方式特征。對此，國內(nèi)外專家、學(xué)者的認(rèn)識并沒有明顯的差異。傳統(tǒng)的物的流動過程的服務(wù)業(yè)態(tài)有運輸、倉儲、裝卸，隨后逐步擴(kuò)展到包裝、流通加工、信息服務(wù)等。至今，主流理論基本上都是以業(yè)態(tài)為基礎(chǔ)來定義現(xiàn)代物流的。對此，我們曾提出不同的看法，認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)并不是業(yè)態(tài)固定、邊界固定的產(chǎn)業(yè)，而是按照現(xiàn)代物流理念、基于物的流動過程建立起來的相互依存、相互影響、相互制約的服務(wù)體系，屬于概念產(chǎn)業(yè)；在此基礎(chǔ)上，還就提出概念產(chǎn)業(yè)的理論及實踐意義展開了論述[8]。其核心觀點認(rèn)為，現(xiàn)代物流的業(yè)態(tài)及產(chǎn)業(yè)邊界主要取決于是否具備現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征，即本質(zhì)特征、載體特征、方式特征，業(yè)態(tài)及其邊界并不固定。現(xiàn)有理論以業(yè)態(tài)來認(rèn)識現(xiàn)代物流是不夠科學(xué)的，以此為基礎(chǔ)來制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的方針、政策和措施，無法充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的基本方向及其內(nèi)在的、系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性。從現(xiàn)在出臺的一系列相關(guān)政策來看，主要著力點還在于促進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)各自的發(fā)展。汪鳴在總結(jié)中國“十一五”物流發(fā)展時指出的問題與此有必然的聯(lián)系[9]。

實際上，早在2003年，汪鳴等就提出了物流產(chǎn)業(yè)是復(fù)合產(chǎn)業(yè)的觀點，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)“既具有局部的獨立產(chǎn)業(yè)形態(tài)，又在整體上具有以共同使用的技術(shù)為媒介的多個產(chǎn)業(yè)交叉和融合的特殊產(chǎn)業(yè)形態(tài)”[10]，這一觀點受到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。但復(fù)合產(chǎn)業(yè)只說明了在特定產(chǎn)業(yè)分類基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成內(nèi)容的特殊性，并不能說明產(chǎn)業(yè)邊界上的特殊性。而產(chǎn)業(yè)邊界的不確定性，恰恰是發(fā)展現(xiàn)代物流必須高度重視，并在產(chǎn)業(yè)政策中必須加以體現(xiàn)的關(guān)鍵特點之一。因此我們認(rèn)為，以“概念產(chǎn)業(yè)”來表述現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的總體特征更為確切。

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史，也是人類不斷從優(yōu)選擇(即優(yōu)化)的歷史。優(yōu)化的內(nèi)涵非常豐富，但總體上說是追求利益增量。優(yōu)化的途徑非常廣泛，如優(yōu)化設(shè)計(功能、結(jié)構(gòu))、應(yīng)用新材料、優(yōu)化工藝流程、改進(jìn)加工技術(shù)等，而物流則是從物的流動過程(物質(zhì)流、價值流、信息流、商流；時間、空間、方式)作為基本途徑來尋求優(yōu)化的，由此決定了現(xiàn)代物流業(yè)的業(yè)態(tài)特征。從優(yōu)化的方式來看，主要包括流程再造優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)融合優(yōu)化，而且隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)融合優(yōu)化逐步成為主要的優(yōu)化方式[11]。從優(yōu)化內(nèi)容來看，橫向主要是將物質(zhì)流、資金流、信息流、商流進(jìn)行集成優(yōu)化，縱向(供應(yīng)鏈)則主要是把原來分工形成的各個相關(guān)，但是由利益上相對獨立(包括內(nèi)部相對獨立及控制主體的利益獨立)主體控制的環(huán)節(jié)進(jìn)行集成優(yōu)化。可以這樣說，對物流過程的相關(guān)服務(wù)進(jìn)行集成(包括與相關(guān)產(chǎn)業(yè)活動的融合)優(yōu)化，尋求第三利潤源，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本方式和基本動力。前者構(gòu)成了現(xiàn)代物流(業(yè)態(tài))的“體”，后者是現(xiàn)代物流的“魂”。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流的主要思路

從現(xiàn)代物流思想的提出到發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的實踐來看，在優(yōu)化理念的指導(dǎo)下，基于物的流動過程建立起來的服務(wù)系統(tǒng)的業(yè)態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流的業(yè)態(tài)界限。傳統(tǒng)物流服務(wù)的業(yè)態(tài)與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)(包括商業(yè))環(huán)節(jié)高度融合，體現(xiàn)出系統(tǒng)性的擴(kuò)展，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的基本特征。所謂系統(tǒng)性的擴(kuò)展，就在謀求第三利潤源的目標(biāo)統(tǒng)馭下的相關(guān)活動做出相應(yīng)的響應(yīng)，表現(xiàn)出目標(biāo)的一致性及活動的聯(lián)系性。據(jù)于此，我們想回答兩個重要的問題。

第一，傳統(tǒng)物流服務(wù)的業(yè)態(tài)是否就是現(xiàn)代物流，具體地說傳統(tǒng)的運輸、搬運、裝卸、倉儲等活動是否屬于現(xiàn)代物流？從上述分析可得出答案：不一定！如果這些活動具備現(xiàn)代物流的3個基本特征，則屬于現(xiàn)代物流業(yè)，否則不屬于。也就是說，現(xiàn)行主流理論定義的現(xiàn)代物流包含的業(yè)態(tài)不一定都屬于現(xiàn)代物流。例如，如果運輸業(yè)整個運作系統(tǒng)仍然保留著專業(yè)化分工后形成的獨立性，那它就不屬于現(xiàn)代物流業(yè)。將傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)態(tài)按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，使之成為具備現(xiàn)代物流基本特征的運作系統(tǒng)，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要途徑之一。社會經(jīng)濟(jì)演進(jìn)過程中形成的職能及利益都相對獨立的傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)(運輸、裝卸搬運、倉儲等)逐步與相關(guān)產(chǎn)業(yè)活動融為一體，同時還會衍生出結(jié)合環(huán)節(jié)的專門業(yè)態(tài)。例如，包裝標(biāo)準(zhǔn)化、專門化就是以提高物的流動過程效率、減少流動消耗為主導(dǎo)目標(biāo)，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、裝卸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)統(tǒng)籌起來考慮的結(jié)果。

第二，現(xiàn)代物流的業(yè)態(tài)包含哪些？本文的答案非常明確：只要符合現(xiàn)代物流基本特征的任何業(yè)態(tài)，都屬于現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)范疇。傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)活動、商業(yè)活動高度融合在一起，形成以物的流動過程為軸心的、相互聯(lián)系、相互依存、相互制約的運作系統(tǒng)，又是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要途徑之一。按照這一途徑發(fā)展起來的現(xiàn)代物流業(yè)，其業(yè)態(tài)通常表現(xiàn)出高度的綜合性及高度的專業(yè)化。依托運輸網(wǎng)絡(luò)代理采購(銷售)及運輸過程的代收代付，是現(xiàn)代物流業(yè)非常普遍的業(yè)務(wù)；入駐世界有名的德國不萊梅物流園區(qū)的就有餐飲業(yè)及辦公用品供應(yīng)商；日本三九物流公司九州分部以大件運輸起家，后來發(fā)展成為以九州鋼鐵公司高爐維護(hù)與更新為主業(yè)的物流服務(wù)商；日本三九物流公司大阪分部是以海上運輸起家發(fā)展成為專門運送并安裝海底光纖為主業(yè)的物流企業(yè)；德國不萊梅物流技術(shù)服務(wù)有限公司是在二戰(zhàn)時期德國空軍導(dǎo)航基地基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以發(fā)射民用衛(wèi)星并向物流公司出租衛(wèi)星頻道，以便實現(xiàn)可視物流為主業(yè)的公司；德國飛鴿物流公司通過改變不萊梅梅賽德斯-奔馳汽車制造廠的生產(chǎn)工藝流程，獲得該廠生產(chǎn)供海外銷售車身的配送業(yè)務(wù)，*近十年來，吳群琪先后考察過日本、德國、美國等發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展?fàn)顩r，文中的案例都是吳群琪親自考察過的物流企業(yè)。諸如此類不勝枚舉。按照目前中國物流界主流理論，無論如何都無法把這些企業(yè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來。正因如此，吳群琪在其所著的《物流經(jīng)濟(jì)》一書中指出，中國發(fā)展現(xiàn)代物流的誤區(qū)之一是“重物流現(xiàn)象(業(yè)態(tài))，輕(現(xiàn)代)物流的本質(zhì)”[5]。

綜合上述發(fā)展現(xiàn)代物流的主要思路，不難看出，在微觀層面上，現(xiàn)代物流發(fā)展的基本方式是按照現(xiàn)代物流內(nèi)涵尋求相應(yīng)的業(yè)務(wù)組合，顯然組合的業(yè)態(tài)是不可能確定的。而現(xiàn)代物流發(fā)展的基本動力來源于微觀層面，因此，政府促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的基本著力點在于，為企業(yè)尋求具有現(xiàn)代物流特征的業(yè)務(wù)組合提供必要的政策、制度及基礎(chǔ)設(shè)施的支持。根據(jù)傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)涉及的領(lǐng)域，通過多部委聯(lián)合出臺政令，自上而下推動現(xiàn)代物流發(fā)展的做法，與現(xiàn)代物流發(fā)展的動力鏈并不相符。

由社會經(jīng)濟(jì)活動的自然屬性決定，現(xiàn)代物流系統(tǒng)性擴(kuò)展的必然是專門性，從發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實踐很容易證明這一點。專門性的內(nèi)涵非常豐富，主要包括服務(wù)對象的專門性、服務(wù)設(shè)施設(shè)備的專門性、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的專門性、服務(wù)技術(shù)的專門性、服務(wù)人才的專門性等。專門性服務(wù)已成為發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征之一。本文之所以要專門提出這一點，就是試圖強(qiáng)調(diào)中國必須冷靜思考現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。必須冷靜思考的重要因素之一在于：從風(fēng)險與報酬對應(yīng)的市場經(jīng)濟(jì)基本規(guī)則來看，低成本的專門化服務(wù)要求服務(wù)對象(包括經(jīng)濟(jì)實體及其業(yè)務(wù))具有穩(wěn)定性；如果服務(wù)對象不穩(wěn)定，則服務(wù)成本必然上升，要求服務(wù)對象有較高的服務(wù)成本承受能力(實際上是對產(chǎn)業(yè)高度化要求較高)。中國目前正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期，經(jīng)濟(jì)環(huán)境極不穩(wěn)定，而且產(chǎn)業(yè)高度化水平(通常可用產(chǎn)品附加值來反映)還比較低，我們認(rèn)為這是造成中國無法按照發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)來發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最大的、也是不可逾越的障礙之一。實現(xiàn)專門性服務(wù)，必須循序漸進(jìn)。任何試圖在中國完全復(fù)制發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)的做法，都是違背事物發(fā)展基本規(guī)律的。

四、結(jié) 語

上述一系列討論，目的在于提出發(fā)展現(xiàn)代物流的基本思路：基于物的流動過程，通過服務(wù)的方式進(jìn)行集成優(yōu)化，尋求第三利潤源。

本文的理論價值在于闡明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)并不是傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的現(xiàn)代化，而是對生產(chǎn)社會化、專業(yè)化進(jìn)程的螺旋式回歸，超越社會化、專業(yè)化進(jìn)行重組優(yōu)化；不能僅僅在傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)態(tài)上尋求現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須抓住現(xiàn)代物流的基本特征來促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在市場經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本動力在于微觀實踐主體的集成優(yōu)化能力，政府的主要作用在于為微觀主體集成優(yōu)化提供基礎(chǔ)設(shè)施及制度政策的支持。由此推論，我們不贊成目前政府不顧微觀實踐主體的能力，過分“熱心”去主導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

本文將直接表達(dá)物的流動過程的各種要素稱為物流直接要素。而從物流要素的視角來看，基于物的流動過程，通過集成優(yōu)化來尋求第三利潤源，實際上就是以價值創(chuàng)造及價值實現(xiàn)這一本質(zhì)過程為軸心，通過調(diào)整物流構(gòu)成的各要素或者相關(guān)要素的組合來實現(xiàn)的。

根據(jù)上述分析，物的流動過程是指所有物質(zhì)資源從原始狀態(tài)轉(zhuǎn)化為終極消費狀態(tài)的一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動引起的空間變化的體現(xiàn)。其本質(zhì)是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動，而不是簡單地從甲地移動到乙地。其構(gòu)成內(nèi)容非常豐富，是物質(zhì)流、價值流、信息流、商流的有機(jī)統(tǒng)一，而每一部分的構(gòu)成內(nèi)容都涉及到時間、空間、方式等維度內(nèi)容。基于物的流動過程追求優(yōu)化效果，是現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)和本質(zhì)的有機(jī)統(tǒng)一。

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