淺談JQJ200架橋機跨營業線鐵路架梁的實施要點

楊小強

（江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 鎮江 212000）

淺談JQJ200架橋機跨營業線鐵路架梁的實施要點

楊小強

（江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 鎮江 212000）

跨營業線架梁具有確保安全、準時交點、盡量減少封鎖點數等要求特點。本文通過濟廣高速上跨京滬鐵路三、四線架設35m箱梁實例介紹了跨營業線鐵路架橋機帶梁過孔和梁體架設的施工要點，對類似工程具有借鑒價值。

架橋機；營業線；鐵路；架梁

一、工程概述

濟廣高速濟南連接線工程SG1合同段主線橋共計33孔，其中26#～33#孔為35米組合箱梁，在第30孔（29#～30#墩）跨越京滬鐵路三、四線。橋梁中線與的鐵路交角為81°。本孔需架設預制箱梁8片，其中邊梁2片，梁寬2.75米，自重123.8噸；中梁6片,梁寬2.4米，自重119.9噸；梁高1.8米。

鐵路兩側貫通線、通信線、信號線均已遷改完畢。梁底至接觸網帶電部分最近距離為0.8m，梁底至鐵路軌頂的凈高為9米。

二、施工計劃及等級劃分

第一個封鎖點架橋機過孔，擬定封鎖要點110分鐘。架梁六個封鎖點，其中2、3、6、7號中梁每個封鎖點架設兩片，封鎖要點110分鐘；1、4、5、8號邊梁每個封鎖點架設一片，封鎖要點70分鐘。

施工等級為Ⅱ級，垂直天窗。

三、架橋機性能

SH-JQJ200/40雙導梁架橋機屬于簡支型，可架設T梁、箱梁、空心板梁和工字梁，既可架設直橋、斜橋，也可架設曲線橋。額定起重量200t，整機重量155t。整機采用C型鋼式桁架做承重主梁；橫向鋪設全斷面軌道橫移。控制系統增加變頻調速器可實現動作微調，可有效地互鎖，限制架橋機在兩個坐標方向同時動作。同時在三個坐標方向上都設有限位裝置，增加了作業安全性能。

該機主要由主梁、前上橫梁、后上橫梁、提升天車（前天車、后天車）、前支腿、中支腿、后托輪、后支腿、伸縮機構，液壓系統、電器系統等組成。

四、施工工藝要點

1 技術演練

為確保跨鐵路架梁的絕對安全，將27～29#孔架梁作為跨鐵路架梁前的技術演練，準確把握架橋機過孔及架橋機作業流程和時間的掌控，取得技術參數修正跨鐵路孔技術數據。

2 架橋機過孔工藝

（1） 架橋機準備、就位，如圖1

a 架橋機主梁全長75m；b 將架橋機按圖所示停放在已架好的第29孔預制梁上，檢查是否符合拼裝要求，電器接觸系統是否正常以及各機械部件轉向是否正確；c 使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5%；d 使用水平儀測量中支腿橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5%；e 調整好前支腿高度比前橫移軌道高出200mm；f 過孔時，前后橫移軌道已鋪設好

（2）后天車配重、主梁前移19m、后托輪前移19m，如圖2

a 將后天車移至后托輪之上，天車兜梁配重；b 啟動中支腿上輪箱電機正轉，天車下輪箱電機反轉，主梁勻速前進，天車反向同速運行。當主梁前端距中支腿19m時停下；c 后支腿與后天車配合，將后托輪前移19米；d 前、后天車置于后托輪之上

（3） 過孔到位、調整至架梁待命狀態，如圖3

a 主梁繼續勻速前進約19米，前支腿就位于橫移軌道；b 前后天車前移，到中支腿前上方，伸縮后托輪與主梁脫離，用螺栓將主梁與中支腿固定。調整并固定前支腿使主梁縱向水平度不大于0.5%；c 對橋機進行全面檢查，消除安全隱患，架橋機空載橫移數次，天車空載縱移數次，一切順利后過孔完成；d 為保證前支腿和蓋梁的連接固定，防止架梁過程中發生前傾危害，在兩端與中部用3t手拉葫蘆把前軌道固定在蓋梁上

3 架橋機架梁工藝，如圖4

a 運梁車前行至架橋機腹內中支腿位置喂梁；b 前天車吊起待架梁前移直到梁后端達到后天車指定的位置停止，后天車吊起待架梁，運梁車退出；c 前、后天車吊梁前行，橫移對準待架梁位落梁；d 架橋機過孔后進行水平測量，邊梁落梁后做好支護

五、結論

圖1

圖2

圖3

圖4

本次施工安全、受控，在封鎖時間內完成了全部擬定的工作內容。對架橋機跨營業線架梁積累了一定經驗。

1 施工工序多、時間緊，施工前必須進行演練，統一指揮。嚴格按照濟南鐵路局審批的方案執行。

2 重視對所有施工人員的安全、技術交底工作。將工作內容和職責具體分解到每一個施工人員。

3 編制方案、演練、交底、安全防護是確保安全、準時交點的跨營業線架梁的關鍵工作。

[1]胡誼婭,鄧愛民． 鐵路橋梁施工技術之我見[j]． 經營管理者,2012,(11)．

[2]韓兆存． 橋梁施工過程中安全風險分析[j]． 科技信息,2012,(16)．

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