466kW861N?m3.4s

內功修煉之二：

引入8擋自動變速器

除了一款在C7上搭載的具有Active Rev Matching（主動轉速配合）的7擋手動變速器，科爾維特Z06還引入了全新撥片式8L90 8擋自動變速器。該款變速器經過調校后實現了一流的換擋響應。通用表示，8L90變速器的控制系統以160次/秒的速度分析并執行換擋指令，并在油門完全釋放狀態下，以快出保時捷911雙離合變速器0.08s的速度進行升擋操作。由4個齒輪組和5個離合器構成的創新組合方式，使這款變速器具有與C7配備的6擋自動變速器相同的尺寸，并通過大量使用鋁、鎂等輕質材料，減重超過4kg。同時，8L90變速器采用了有助于降低摩擦的設計，與6擋自動變速器相比效能提高5%。同時，更寬的齒比范圍可以使LT4發動機維持在最佳的轉速范圍內，有助于充分發揮增壓發動機的功率輸出，確保極致的性能表現以及更高的燃油效率。

內功修煉之三：

成熟的賽道技術

在新款科爾維特Z06發布的同時，通用還發布了一款與之技術共享的C7.R賽車，它將在第52屆勞力士杯北美戴通納24小時耐力賽上首次參賽，此外還將參加6月份舉行的勒芒24小時耐力賽GTE Pro組的比賽。科爾維特首席工程總監Tadge Juechter表示：“我們將從科爾維特C6.R賽車上汲取的經驗應用到全新科爾維特Stingray上；然后，基于科爾維特Stingray，我們又開發了Z06和C7.R，成功地將科爾維特車型的民用和競賽性能推向極致。”

得益于更為堅固的鋁質車身結構設計，新款科爾維特Z06首次應用可拆卸的車身頂篷。與此前固定頂篷設計的車型相比，如將輕量化碳纖維頂篷卸去，車身結構剛性可提高20%；如保留該頂篷，車身結構剛性可提高60%。配置方面，新款科爾維特Z06配備第3代電磁可調式懸架控制（Magnetic Selective Ride Control）系統，駕駛者可通過駕駛模式選擇器提高長途駕駛舒適度或最大限度地增強賽道性能。標配的智能電子限滑差速器可以通過調節后輪間轉矩分配，以充分發揮性能優勢，其液壓驅動式離合器可實現離合器接合度的無限變化，并能在很短的時間內完成由完全開放狀態到全齒嚙合的轉換。