進(jìn)步無(wú)止境

劉雅坤　王艷紅

如果說(shuō)在霧燈位置應(yīng)用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試，那本次奧迪將其應(yīng)用在車(chē)輛大燈組位置則說(shuō)明他們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)充滿(mǎn)信心。在近日結(jié)束的2014 CES電子消費(fèi)品展上，奧迪全球首發(fā)了一款非常搶眼的概念車(chē)——奧迪Sport quattro Laserlight。這款車(chē)型的前大燈系統(tǒng)將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并由內(nèi)、外兩組梯形燈組元素組成，外側(cè)是由矩陣式LED光源構(gòu)成的近光燈，內(nèi)側(cè)是由激光技術(shù)打造的遠(yuǎn)光燈。采用激光技術(shù)的遠(yuǎn)光燈其亮度是普通LED燈源的3倍，照明距離可達(dá)500m，大約是LED遠(yuǎn)光燈的2倍。這種面向未來(lái)的燈光技術(shù)，再次展示了奧迪在汽車(chē)照明領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。而這項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)將在征戰(zhàn)2014世界耐力錦標(biāo)賽的新奧迪R18 e-Tron quattro賽車(chē)上首次正式使用。

激光大燈的發(fā)光元件激光二極管與LED幾乎同時(shí)誕生，不過(guò)LED相對(duì)更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并在汽車(chē)車(chē)燈上應(yīng)用，逐漸由上至下拓展開(kāi)來(lái)，成為車(chē)燈發(fā)展的主流方向。無(wú)論是奧迪千變?nèi)f化的LED線(xiàn)條，還是奔馳在新S級(jí)、E級(jí)的全LED應(yīng)用，或是合資品牌一點(diǎn)點(diǎn)滲透進(jìn)來(lái)的LED元素，都在印證這個(gè)方向。但是，激光大燈卻并未因此被忽視。

LED大燈憑借使用壽命長(zhǎng)、節(jié)能的特點(diǎn)，正被多數(shù)廠(chǎng)商運(yùn)用于旗下車(chē)型中。隨著激光大燈技術(shù)的興起，其在多方面的表現(xiàn)均超越LED大燈。首先其占用空間將更小，單個(gè)激光二極管元件的長(zhǎng)度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這將留給外觀設(shè)計(jì)師更多施展才華的空間；另外更重要的是，激光大燈的照明效率相比LED光源提升了70%，一般LED前燈大約耗電50W，而激光大燈可以將電能使用控制在30W以?xún)?nèi)。實(shí)際上，寶馬在激光大燈技術(shù)方面也早有研究，并在全新的i8車(chē)型上開(kāi)始應(yīng)用激光大燈技術(shù)。

奧迪公司負(fù)責(zé)技術(shù)和開(kāi)發(fā)的管理董事會(huì)成員哈肯貝格博士表示：“奧迪Sport quattro Laserlight概念車(chē)展示了奧迪在多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)性突破。這款概念車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)采用e-Tron技術(shù)，最大功率可達(dá)515kW，100km油耗卻只有2.5L。這款概念車(chē)展示了奧迪的未來(lái)發(fā)展方向，它采用了全新的顯示和操作系統(tǒng)，其激光大燈的性能較其他燈光系統(tǒng)有著顯著的提升。”endprint