猜想：我們的

在不久的將來，這種新車型將在

跑車和越野車之間刮起一股新的跨界風？

當“跨界”的概念出現之后，汽車設計似乎打開了通往另一個領域的大門。傳統的三廂、兩廂、轎車、SUV等傳統車身概念被打破，各種交叉跨界車型短時間內迅速在全球車壇中風靡起來，各大品牌也或多或少地開始研發跨界車型。

但是，縱觀跨界車型發展的這些年，關于跑車與越野車型的跨界車型卻一直很少被人談起。因為在大部分人眼中，跑車與越野車一個馳騁在平坦的公路或賽道上，另一個則扮演開辟道路的角色，它們之間似乎永遠井水不犯河水，老死不相往來。

1978年，保時捷曾發布一款基于911的拉力賽車。這聽起來很有意思，“911”是一個不折不扣的跑車符號，而“拉力”則多少透露出一些與越野有關的“野味兒”。這不算完，在1984年的達喀爾拉力賽上，保時捷再一次基于911打造了代號為“953”的比賽用車，并且在比賽中取得了非常優異的成績。我們暫且將保時捷的這一車型看做是開創了跑車與越野車交叉車型先河。而在近期，另一則關于保時捷的消息引起了我們的注意——保時捷將推出一款名為“911 Safari”的全新車型向當年的953致敬，其特點是融合了跑車與越野車的雙重風格。

無獨有偶。除了保時捷911 Safari的傳聞之外，這段時期，其他品牌已經發布了一些類似風格的車型。比如喬治亞羅Parcour概念車，奧迪的Nanuk概念車。我們甚至可以將蘭博基尼的Urus概念車以及世爵的D8概念車劃分在這一陣營，因為不論它們外觀的型式怎樣，或者車身高度比一輛常規的跑車高了多少，在它們身上一直流淌的始終是超級跑車的血液。

我們完全可以將上述的幾款車型當成是跑車與越野車的交叉車型。從理論上來看，這種車型由于具備跑車的大馬力發動機，因此它們的性能依舊非常強悍，并且因為其車身結構源于跑車，其車身風阻以及輕量化方面的優勢要遠遠強于常規的越野車或SUV。endprint