意義非凡的5星

王占強

剛剛過去的2013年，中國汽車產銷量跨上了2000萬輛的臺階，坐穩了全球最大汽車市場的寶座。其中，自主品牌乘用車突破700萬輛大關，以11.4%的增長率完成了2013年的考卷，雖然所占份額由2012年的41.9%降至40.3%，但畢竟是在增長中守住了市場。

品質是自主品牌汽車在艱難中求發展的核心，大部分自主品牌車型在過去的8年品質發生了翻天覆地的變化。僅就碰撞安全性而言，8年前，C-NCAP剛剛實施的時候，大部分自主品牌車型都是2星、3星的水平，如今，在C-NCAP評價標準大幅提升的情況下，很多自主品牌車型都能達到5星，比肩甚至超過了合資和進口車型。而碰撞安全性是其他品質實現的前提，就如同蓋房子的基礎和結構一樣。江淮瑞風S5就是其中之一。

江淮之前也有一款獲得C-NCAP 5星級評價的車型，是在2011年進行測試的和悅。然而，僅僅過了兩年，瑞風S5再次獲得C-NCAP 5星級評價的意義卻大不相同。一方面，C-NCAP從2012年開始評價標準大幅升級；另一方面，瑞風S5是江淮第二代車型的代表?？梢哉f，瑞風S5經受住了考驗，是江淮第二代車型整體平臺建設的成功，這是一個標志，是江淮在研發設計和品質控制等方面登上一個臺階的標志。

說到平臺建設，其實就是一個系統的建設，包括設計、生產、零部件管控等，任何一個環節出現問題都會影響最終的產品品質。而C-NCAP將市場上買來的車型進行評價正是對這個系統的考驗，對于最終的產品而言，生產的品質控制至關重要。在C-NCAP已經測試的222款車型中出現了很多如安全帶失效、安全氣囊沒有彈出來、座椅脫落、門鎖失效等在生產環節出現的問題。

下面我們就來看看瑞風S5在C-NCAP 3項整車碰撞試驗和一項座椅鞭打試驗中的具體表現情況。

側面碰撞試驗獲得滿分

瑞風S5此次能夠在C-NCAP測試中獲得5星級評價的關鍵因素就是側面安全性非常出眾，取得了18分的滿分評價。這雖是SUV車型車身較高的先天優勢，但也可以看出瑞風S5的側面車身結構設計比較合理，由門檻梁、B柱和車門防撞梁等部件組成的安全車身在碰撞過程中能夠快速分散及抵御沖擊，進而使車內乘員不會遭受明顯的侵入沖擊。同時，瑞風S5還配備了側面安全氣囊及氣簾，這兩項安全配置在側面碰撞試驗及實際事故中均具有非常重要的保護作用，可以有效保護乘員的胸部及頭部。

該項試驗主要考核前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆在激烈碰撞中的傷害情況。其中，前排假人胸部部位的評價指標較多，既有考核侵入傷害的肋骨變形量，又有考核假人運動姿態的T12和背板力指標，因此是該項試驗中最容易失分的部位。瑞風S5在所有指標上均表現優異。后排假人定量評價是C-NCAP根據中國道路特點而增加評價科目，瑞風S5對后排假人的頭部和骨盆部位都提供了出色的保護，因此也獲得滿分。

安全車身結構滿足高速碰撞試驗要求

一款車型是否安全，首先要看其車身結構設計是否科學，能否抵御各種碰撞的沖擊，并保持車內乘員的安全生存空間。C-NCAP正面40%碰撞試驗將碰撞速度由之前的56km/h增加到64km/h，撞擊能量增加了約30%，對安全車身結構抵御碰撞變形的能力有相當高的要求。

瑞風S5在C-NCAP正面40%碰撞試驗中保持了很好的結構穩定性。碰撞后試驗車型的發動機艙發生潰縮吸能變形，4個車門均可以比較輕松地打開，乘員艙結構保持穩定，A柱、B柱等結構變形很小，防火墻的侵入變形量也很小，同時，轉向管柱及踏板的潰縮式設計均正常發揮作用，侵入變形量也很小，車內假人的安全生存空間得到了很好保障。

試驗結果顯示，在該項碰撞試驗中前排兩個假人的頭頸部和大腿部位均獲得良好保護，因此這兩項指標均獲得了4分的滿分。胸部部位由于駕駛席假人的3ms合成加速度較高而略有失分，但仍獲得了一半以上的分數。小腿部位，由于中控臺設計比較合理，踏板及擱腿空間的變形量控制較好，駕駛席假人沒有出現失分獲得了滿分，前排乘員席假人左小腿上部脛骨指數略高而稍有失分。

安全約束系統匹配合理

很多人在挑選汽車時都比較看重車型的安全配置，有幾個安全氣囊，鋼板厚薄都是其重要的評價指標。然而從汽車設計的角度出發，汽車安全是項系統工程，安全配置之間的集成與匹配比單純安全配置的多少更重要。以安全帶為例，雖然它已經成為了大多數車型的標準配置，但不同車型對安全帶各項參數的調校與設置卻有很大的不同，這也導致其實際保護作用有顯著的差異。C-NCAP正面100%碰撞試驗碰撞能量完全由試驗車輛吸收，假人受到的沖擊及加速度都很高，因此對安全帶、安全氣囊等安全配置的調校有很高的要求。

在該項碰撞試驗中，瑞風S5表現出色。前排假人的頭部和頸部在安全氣囊的保護下獲得了滿分。由于安全帶與安全氣囊之間的匹配比較合理，假人胸部的壓縮變形量和3ms合成加速度值也得到很好的控制，該部位也獲得了3.11分的高分。瑞風S5采用的是的預緊及限力式安全帶，其預緊力及限力參數設置都比較科學，因此可以有效防止假人的二次碰撞，使假人的大腿部位也獲得有效保護，因此獲得了2分的滿分。不足之處是小腿部位由于前排乘員側假人左小腿的壓縮力較高而失分較多。

選用國際主流安全零部件

從2012年新版規則實施開始，C-NCAP在發布評價結果的同時，公布試驗車型所采用的主要安全零部件的型號及供應商，目的是為了給消費者提供更多的信息，并監督企業在后續生產中不要玩縮水的花樣。

瑞風S5的主要安全零部件全部采用國際頂尖供應商提供配套，前后排安全帶、正面雙安全氣囊、側面安全氣囊及氣簾等來自國際知名的奧托立夫公司，其產品是業界公認的質量最好、同時也是價格最貴的。ESC系統采用大陸太密克（上海），座椅則由云鶴江森提供。在C-NCAP座椅鞭打試驗中，該套座椅系統可以有效保護假人的頸部，因此獲得了4分的滿分。可見，江淮是下了血本著力打造瑞風S5的安全品質。

繼瑞風S5之后，江淮在第二代車型平臺上會誕生更多的車型，值得期待。endprint