淺談我國汽車產業組織優化的對策建議

鄧 泉

（蚌埠學院 經濟與管理系，安徽 蚌埠 233030）

1 加大產業重組力度，推進產業整體做大做強

1.1 產業重組是汽車產業發展趨勢

大企業兼并小企業，效率高的企業整合低效率企業是產業內經常發生的.之所以有這樣的現象出現有其內在的必然性.在發達國家，汽車產業發展初期，市場中也存在著數量眾多的整車生產企業，單個廠商的產能過低，競爭力弱小，而汽車產業有自身的特點，前期投入巨大而沉沒成本過高，企業一旦達不到規模化生產就很難獲得規模效益進而不利于整個產業的健康發展，企業自身就會陷入困境.為了更好的調整產業組織機構，發達國家給出的優化路徑之一就是進行產業重組，重新整合并優化資源配置，在很短的時間內就改變了汽車產業過于散亂的局面，盤活了優勢資源，淘汰了一些落后產能，逐步建立了具有巨大競爭優勢的大企業集團，比如美國的福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒公司基本占據了整個美國市場.德國比較成功的企業重組案例是，大眾對奧迪的收購，使一個快要被市場淘汰的品牌煥發出了勃勃生機，直到現在依然占有中高端市場的一席之地.

1.2 借鑒國際經驗，走自己的路

國際汽車產業的發展道路表明，要做大做強企業規模產業重組是必然選擇，也是捷徑之一.國際汽車產業經過一百多年的發展已日趨成熟，好的經驗我們要借鑒，這樣可以少走彎路，提高重組效率.但凡事都有兩面性，我國有自身國情，這也決定了我們不能完全照搬國外的做法.重要的是現在如何從當前實際出發，能夠走出一條屬于自己的道路.我國市場經濟的體制還不完善，企業還沒有從根本上轉變觀念，等、靠、要還存在很多企業觀念中導致產業重組速度緩慢.政府應在宏觀層面給予一定引導，總攬全局，兼顧局部，使產業重組穩步高效展開.并在政策方面給予重組企業最大的支持.在具體的兼并重組過程中，對資本類型要一視同仁，且要鼓勵一些優秀的民營資本進入到汽車產業的兼并重組領域，當然目光也可以更寬一些，對一些老牌國外大公司也可以表達兼并意愿，事實也證明我們可以做到，吉利汽車對沃爾沃的收購就是很好的案例.

2 實施自主品牌戰略

2013年，我國自主品牌乘用車銷售占到乘用車銷售總量的四成，達到722.20萬輛，絕對產量有較大幅度的增長，但市場比重較上年卻下降1.6個百分點.其中奇瑞QQ以12.16萬輛的銷量位于自主品牌第一位，夏利銷售10.10萬輛位居第二，比亞迪L3銷量9.945萬輛排在第三位.應該說整個自主品牌在2013年呈現出一定的下滑趨勢，因為從2011年到2012年，世界各國宏觀經濟已經開始復蘇，特別是美國和歐洲的汽車企業都把中國市場作為其保證銷售業績的最重要的地區，因此都加大了對中國市場的投資于進口力度，也一定程度上對我國的自主品牌產生了一定沖擊.

2.1 強強聯合，共同開發

傳統汽車制造技術我國已經大大落后于國際水平，如果還是單單依靠單個企業獨自研發，勢必勢單力薄，在研發過程中肯定會遇到很多困難，比如資金、研發隊伍、研發周期、政策扶持等方面.那么，如何能與國際先進技術相抗衡，單個企業很難做到，因此只有把國內一些大企業集團聯合起來共同開發才有出路.聯合并不是簡單的企業數量的加總，重要的是進行優勢互補.政府可以給予適當的引導，協調各集團之間的關系，使之在最大限度發揮強強聯合的作用.

2.2 培育品牌忠誠度，造精品車是未來發展方向

我國自主品牌在消費者心目中形成了走低端路線的發展思路，當然，這個戰略確實為國產車贏得了市場，站住了腳跟.放眼未來我國自主品牌要想獲得更大的市場生存空間還必須向技術要求更高利潤也更高的中高端市場進發，推出自己的中高檔品牌車型，向老牌車企發起挑戰.經過近十年的努力，自主品牌已經在消費者心目中占有了一席之地，但在中高檔車型方面還是乏善可陳，因而提升車型品質和技術含量就成了當務之急，好的未來發展的方向就必須要打造屬于自己的一輛精品車.目前，幾大國產自有品牌都在做這方面的積極嘗試并取得了一定的效果，上汽推出榮威，奇瑞推出新一代旗云系列，吉利汽車更是通過兼并國際品牌沃爾沃來提升自己的內外實力.

3 大力發展使用新能源汽車

傳統汽車產業經過一百多年的發展已經是一個非常成熟與龐大的產業，在給人們生活帶來巨大便利的同時，也對環境和資源造成了巨大的壓力.石油資源的過度開發給傳統汽車產業特別是大排量汽車品牌的生產提出了新挑戰.節能減排成了國際經濟發展大潮流不可阻擋，順應汽車業發展的大趨勢發展新能源于節能汽車就成了必然.我國已經在傳統汽車制造業大大落后于歐美日韓等國家，面對這新一輪的汽車產業變革不能再次被甩開，因此我國政府和企業都十分重視新能源汽車的研發.有的企業從本世紀初就開始了新能源汽車核心技術的開發，經過十余年的積累，已基本上掌握了新能源汽車的關鍵技術，把握住了新能源汽車發展的主動權.各大民族品牌都已紛紛推出了自己的新能源汽車產品并取得了不錯的市場效果.

3.1 當前混合動力客車是適合我國國情的新能源車型

我國對石油進口的依賴度連年提高，能源安全狀況受到威脅，其中汽車原油消耗所占比重也在不斷加大.整車廠商為了能夠最快使新能源汽車打開市場，關鍵是要突破兩個技術瓶頸，一是混合型汽車發動機的生成，而是電動汽車的電池續航能力的加強.具體到新能源汽車的發展方向主要有是油電混合、油氣混合和純電動汽車.制約純電動車的推廣因素主要是，現階段的電池續航能力較差，充電設施建設嚴重缺乏，另外純電動汽車的生產成本居高不下，市場對于純電動車的口碑還沒有建立起來.與純電動車、油氣混合車兩種電動車相比，油電混合動力車則兼顧了傳統汽車與電動汽車的優點，使用成本比傳統汽車要節約不少，且續航能力和動力輸出方面也有了保證，因而實際推廣油電混合型新能源汽車不僅能達到大規模產能而且產品的商業價值也能得到保證，因此油電混合電動車成為了我國新能源汽車的最優選擇.但由于混合動力轎車價格過高，單單靠個人消費難以帶動產業發展，因此由政府出面，通過政府采購混合動力客車作為城市發展公共交通就成了最好的選擇.2009-2012年,全國共推廣新能源公交車8333輛，其中2009年945輛,2010年2652輛、2011年4736輛，年平均增長率超過130%.實際用戶線路運行中混合度高、節能效果較好的混合動力公交車節油率已達到25%-30%.

3.2 政府推動新能源汽車產業化

我們不能再錯過這輪汽車產業的新變革，要緊緊抓住新能源汽車產業的發展良機.但目前新能源汽車產業遇到了發展瓶頸就是怎樣達成量產的基本目標.目前新能源汽車主要的短板在生產成本短期無法大幅降低導致汽車售價過高沒有價格優勢；在混合動力的核心部件發動機制造方面還沒有找到最優解決方案；電池的制造技術還不成熟，續航能力不強，新能源汽車的駕駛半徑過小，影響消費者的使用便利性.因此，政府應該做好自己的工作推動產業化：一是盡快拓寬新能源汽車的銷售渠道，加大對新能源汽車產品的宣傳力度，提升產品知名度，只有使市場認可了新能源汽車才能掀起銷售的高潮.但是新能源汽車的價格要比一般汽車要高出不少，如果全部由消費者來承受恐怕有一定的困難，不利于銷量的增長.在目前生產成本無法大幅度降低，售價短期內不能下降的情況下怎樣才能促進新能源汽車的消費？政府就要靠出臺相應價格補貼政策來刺激新能源汽車的消費，已經有個別的省份對新能源汽車的消費給予了一定的補貼，最高給到售價的百分之五十.但是目前的市場銷售光靠個人消費還遠遠不夠，要想大幅度增加銷量政府采購就成了關鍵.城市公共交通的發展最適合使用新能源汽車，一方面政府可以給予補貼，另一方面公共汽車的更新換代較快，如果在進行車輛的采購時都能選擇新能源汽車將會極大程度上拉動產業的快速發展.其次是核心技術問題的解決，單靠個別廠商自行研發已不能徹底解決相關問題，政府應該聯合各大企業集團強強聯合共同開發，發揮各自的優勢定能在短時間內取得關鍵技術的突破.最后是配套設施建設滯后的問題.要消除對電動汽車的歧視觀念，市政和電力企業對充電設施的規劃和建設積極性不高，動作緩慢，因為現在電動汽車數量少，建立充電設施難以盈利從而就更影響新設施的建設，陷入不良循環.所以政府在補貼汽車生產企業的同時對充電設施建設企業也應給予一定的補貼.

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