某貨船脫險(xiǎn)通道布置的缺陷分析

王井封

(中國(guó)船級(jí)社江蘇分社，江蘇南京210011)

0 引言

船舶設(shè)置脫險(xiǎn)通道的目的是使船上人員能夠安全迅速撤向救生艇和救生筏登乘甲板，因此脫險(xiǎn)通道的設(shè)置關(guān)系到船上人員能否安全迅速撤離。目前，國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)規(guī)范正在不斷完善條款以滿(mǎn)足船舶為船上人員提供脫險(xiǎn)通道的要求。脫險(xiǎn)通道相關(guān)的檢驗(yàn)也是PSC船舶安全檢查關(guān)注的項(xiàng)目。本文結(jié)合SOLAS公約(海上人命安全公約)、FSS規(guī)則(國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則)、ICLL公約(1966年國(guó)際載重線(xiàn)公約)和ITC公約(1969國(guó)際船舶噸位丈量公約)的要求，通過(guò)對(duì)破艙穩(wěn)性計(jì)算書(shū)和結(jié)構(gòu)圖紙審批的不一致性給貨船起居處所的脫險(xiǎn)通道帶來(lái)的問(wèn)題的分析，使船舶設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)人員進(jìn)一步了解了公約對(duì)脫險(xiǎn)通道的要求。

1 船舶上甲板尾部布置

某4 800 DWT集散兩用貨船上甲板尾部上層建筑設(shè)計(jì)成艉樓形式，具體布置如圖1所示。此區(qū)域內(nèi)有空調(diào)機(jī)房、舵機(jī)艙等機(jī)器處所，還有廚房、食品儲(chǔ)藏室等服務(wù)處所，娛樂(lè)/休息室等起居處所。舵機(jī)艙內(nèi)有一直梯通往上部艉樓甲板開(kāi)敞部分，其他處所內(nèi)有梯道和艉樓前端壁(Fr24)通往開(kāi)敞甲板的鋼制風(fēng)雨密門(mén)作為脫險(xiǎn)通道，此門(mén)門(mén)檻高度設(shè)計(jì)為600 mm。此種布置滿(mǎn)足SOLAS公約II-2章D部分第13條3.3和4.2.2的要求。

2 問(wèn)題的分析

當(dāng)船舶主體建造接近完工狀態(tài)時(shí)，收到審圖中心批準(zhǔn)的破艙穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，進(jìn)水點(diǎn)為上甲板以上1 300 mm位置，所以艉樓前端壁的鋼制風(fēng)雨密門(mén)不能按照原始設(shè)計(jì)布置，此處所群內(nèi)還有梯道和舵機(jī)艙內(nèi)有一直梯。對(duì)遇到的問(wèn)題做以下2點(diǎn)考慮:

(1)如果取消前端壁脫險(xiǎn)通道設(shè)置，則本處所需滿(mǎn)足SOLAS公約II-2章D部分第13條3.3.2要求，即“在最低開(kāi)敞甲板以下，主要的脫險(xiǎn)通道應(yīng)為梯道，次要的脫險(xiǎn)通道可為圍阱或梯道”，然而舵機(jī)艙直梯不滿(mǎn)足圍阱或梯道要求。

(2)如果保留前端壁脫險(xiǎn)通道設(shè)計(jì)，則本處所需滿(mǎn)足SOLAS公約II-2章D部分第13條3.3.3要求，即“在最低開(kāi)敞甲板以上，脫險(xiǎn)通道應(yīng)為梯道或通往開(kāi)敞甲板的門(mén)或兩者的組合”。此種情況下，需要安裝水密門(mén)代替風(fēng)雨密門(mén)。

綜上所述，破艙穩(wěn)性要求導(dǎo)致前端壁的鋼制風(fēng)雨密門(mén)不能按照原始設(shè)計(jì)布置，本船起居處所脫險(xiǎn)通道不滿(mǎn)足SOLAS公約要求。

3 解決方案

針對(duì)上述問(wèn)題，結(jié)合SOLAS公約、FSS規(guī)則、ICLL公約和ITC公約的相關(guān)要求，主要從脫險(xiǎn)通道的設(shè)置與布置兩方面進(jìn)行問(wèn)題的分析，達(dá)到既滿(mǎn)足脫險(xiǎn)通道要求，又滿(mǎn)足破艙穩(wěn)性要求。對(duì)上述問(wèn)題的剖析如下:

(1)上層建筑前端壁鋼制風(fēng)雨密門(mén)按要求封閉，則本船脫險(xiǎn)通道需要滿(mǎn)足SOLAS公約II-2章D部分第13條3.3.2條要求。

方案1:將舵機(jī)艙內(nèi)的直梯改為次要脫險(xiǎn)通道圍阱。直梯焊接安裝鋼質(zhì)環(huán)圍，環(huán)圍前壁與機(jī)艙相鄰，側(cè)壁及后壁與舵機(jī)艙相鄰。按照SOLAS公約II-2章C部分表9.5要求，環(huán)圍前壁選擇A-60級(jí)艙壁，側(cè)壁及后壁選擇A-0級(jí)艙壁。在該環(huán)圍內(nèi)設(shè)有與艙壁達(dá)到相同耐火完整性標(biāo)準(zhǔn)的自閉式防火門(mén)。鋼梯的安裝方式應(yīng)使熱量不致通過(guò)未隔熱固定點(diǎn)傳入環(huán)圍內(nèi)，受保護(hù)環(huán)圍的內(nèi)部尺寸至少為800 mm× 800 mm，并且設(shè)置應(yīng)急照明，直梯上部艙口蓋應(yīng)該可以在環(huán)圍內(nèi)外都能開(kāi)啟。

圖1 上甲板尾部布置圖

方案2:在該處所內(nèi)增加次要脫險(xiǎn)通道梯道。在艉樓甲板和上甲板Fr9右舷距中1 400 mm處各有至機(jī)艙尺寸為1 000 mm×7 00 mm的吊口。將該處所內(nèi)上甲板與機(jī)艙之間的吊口用符合該層甲板相應(yīng)防火等級(jí)的材料封閉，并且制作一部符合FSS第13章第3節(jié)要求的鋼制斜梯。按照SOLAS公約II-2章C部分第9條2.3.4要求，在斜梯通往艉樓開(kāi)敞甲板開(kāi)口設(shè)置一內(nèi)外都能開(kāi)啟的鋼制艙口蓋。

(2)上層建筑前端壁保留開(kāi)口，則本船脫險(xiǎn)通道需要滿(mǎn)足SOLAS公約II-2章D部分第13條3.3.3要求。

方案3:在原端壁開(kāi)口處按照SOLAS公約II-1章B-2部分第13-1條要求安裝鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)。安裝鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)位置和駕駛室都應(yīng)符合公約要求裝設(shè)顯示門(mén)開(kāi)啟還是關(guān)閉的設(shè)施，并且需要在其附近貼一個(gè)通告牌，大意是不應(yīng)讓其處于開(kāi)啟狀態(tài)。

方案4:保留設(shè)計(jì)的鋼制風(fēng)雨密門(mén)，在露天甲板增設(shè)不帶頂棚的高超過(guò)1 300 mm的鋼質(zhì)圍壁，提高此位置的進(jìn)水點(diǎn)以滿(mǎn)足破艙穩(wěn)性的要求鋼質(zhì)圍壁平面示意圖見(jiàn)圖2(云線(xiàn)內(nèi))。依據(jù)1966年ICLL公約1988議定書(shū)附則I第24條要求，此種情況在上甲板形成了阱，阱需要有足夠的措施以迅速排出甲板積水和放盡積水。此種方案，改變了上層建筑結(jié)構(gòu)，可能影響總噸位，但是依據(jù)1969年ITC公約附則I第2.5條(d)“建筑物內(nèi)，直接位于其頂甲板上無(wú)覆蓋的開(kāi)口之下的某一處所，倘這種開(kāi)口是露天的，則從圍蔽處所中免除計(jì)量的處所僅限于此開(kāi)口區(qū)域”的要求，則增設(shè)此阱不會(huì)改變船舶的總噸位。

4 方案對(duì)比分析

現(xiàn)結(jié)合方案實(shí)施的可行性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)這幾種方案進(jìn)行分析對(duì)比:

方案1中由于舵機(jī)艙舵機(jī)的布置不能移動(dòng)，公約要求受保護(hù)環(huán)圍的內(nèi)部尺寸至少為800mm× 800 mm，這使得SOLAS公約II-1章C部分第29條13.1和13.2的要求難以滿(mǎn)足。

圖2 鋼質(zhì)圍壁平面示意圖

方案2中從圖1看出，增加的斜梯位于梯道后壁(Fr10-150 mm)和機(jī)艙前壁(Fr8+50 mm)形成的寬度為1 200 mm的走廊之間，增加滿(mǎn)足FSS第13章第3節(jié)要求的斜梯后，此處剩余寬度不滿(mǎn)足脫險(xiǎn)通道的最低要求。

方案3中需要購(gòu)置新的鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)，水密門(mén)的安裝及其試驗(yàn)需要滿(mǎn)足公約的要求。

方案4中由于形成的阱需要有足夠的措施以迅速排出甲板積水和放盡積水，因此此圍壁需要開(kāi)設(shè)排水舷口，但這樣就達(dá)不到提高進(jìn)水點(diǎn)的目的;如果在此圍壁上部增加頂棚，則噸位需要重新計(jì)算;此種方案還需要重新設(shè)置從艉樓甲板至貨艙區(qū)域的斜梯。本方案布置影響美觀(guān)，現(xiàn)場(chǎng)和修改圖紙方面工作量都比較大，所以本方案不宜采納。

通過(guò)對(duì)比以上幾種方案，綜合考慮船舶布置的合理性、施工的可行性和經(jīng)濟(jì)性，船廠(chǎng)、船東及驗(yàn)船師最后采納了第3種方案。

5 結(jié)語(yǔ)

由于船舶設(shè)計(jì)、審圖、建造的時(shí)間順序，使破艙穩(wěn)性資料的批準(zhǔn)要晚于船舶結(jié)構(gòu)圖紙，因而有時(shí)會(huì)造成船舶的結(jié)構(gòu)布置不能滿(mǎn)足破艙穩(wěn)性的要求，從而導(dǎo)致建造完工的船舶不得不修改。船廠(chǎng)在以后的建造過(guò)程中，應(yīng)該充分收集相關(guān)類(lèi)似船舶的圖紙，減少船舶不必要的修改。

[1] 許朝陽(yáng).關(guān)于船舶脫險(xiǎn)通道安全檢查的探討[J].世界海運(yùn)，2011，(4):35－36.

[2] 國(guó)際海事組織(IMO).國(guó)際海上人命安全公約綜合文本[M].北京:人民交通出版社，2010.

[3] 國(guó)際海事組織(IMO).國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)[M].北京:人民交通出版社，2001.

[4] 中華人民共和國(guó)海事局.國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則[M].北京:人民交通出版社，2007.