縱觀去年航運市場,真是乏善可言。特別是去年全年的運價波動,可謂驚心動魄。如果說,2008年年底那場運價的暴跌讓人至今心有余悸,那么,事隔5年之后,運價還是波動劇烈,無法平抑,反復無常,步步驚心,就讓業界茫然和煎熬。從表面看,人人都會說是需求減少、供給增加。其實,去年世界海運貿易量超過91億噸,其中干散貨41億噸、油品33億噸、集裝箱折重約20億噸,平均增長5%以上,而同期運力平均增長也是5%左右,反映出當年的供需增長基本平衡。
暫且不議供求關系,先來關心一下運費運價。據統計,去年海運費總量達1500億美元,意味著運價波動1%,就有巨額損益。而去年至今,上海出口集裝箱運價指數最高1245.84點,最低881.74點,極值比(最高/最低)1.41。其中,歐洲航線最高1765美元/TEU,最低514美元/TEU,極值比3.43。中國沿海煤炭運價指數(CBCFI)綜合指數最高值1450.39點,最低值570.93點,極值比2.54。 今年2月7日,CBCFI綜合指數創2011年發布以來新低570.93點,秦皇島—上海(4萬~5萬載重噸)航線創新低運價22.3元/噸,而去年至今最高為67.4元/噸,極值比為3.02。
由此可以看出,運價的波動已經到了讓承運人和托運人均難以承受的境地。以歐洲航線運價為例,一只標準箱運價在500~1700美元之間變幻(這里我用“幻”字,即是表達魔幻之意),1萬TEU型船,一個航次就是1200萬美元損益,八九個航次下來,船東要么賺進一艘船,要么損失一艘船,簡直是用“瘋狂”兩字都不足以表達其劇烈程度。而以上海港一個港口出運到歐洲的運量來看,保守估計350萬TEU重箱運量,運價風險敞口高達40億美元。……