市場需求全面回暖

陳弋

太平洋運價領(lǐng)漲

2月28日，波羅的海干散貨運價綜合指數(shù)（BDI）報收1258點， 環(huán)比上升13.3%。其中，海岬型船2084點，環(huán)比上升36.7%；巴拿馬型船1099點，環(huán)比下降18%；超靈便型船1103點，環(huán)比上升10.7%。

與中國相關(guān)的太平洋市場運價率先上揚，推動BDI從底部穩(wěn)步上升，月終以1258點報收，環(huán)比上漲13.3%，將節(jié)假期間的跌幅全部收復(fù)。特別是上期超跌的海岬型船率先反彈，月終重新登上2000點，漲幅達到36.7%，其4條航線平均日租金從1月底的8000多美元跳漲到1.4萬美元，環(huán)比上升75%。漲幅隨后的是超靈便型船，其6條航線平均日租金月底回升到1.1萬美元，基本恢復(fù)到年前水平，再次顯示該航線的平穩(wěn)性。巴拿馬型船因受遠東—歐陸航線拖累，租金水平連續(xù)兩個月下跌，其4條航線平均日租金跌破萬元，月底報收8800美元。從區(qū)域分析，太平洋區(qū)域三大船型（含巴拿馬型船）運價快速回升，而大西洋市場比較清淡，租金環(huán)比處于負增長水平。特別是巴拿馬型船，太平洋區(qū)域的運價要高出大西洋區(qū)域近一倍，海岬型船也高出六成以上。自圣誕節(jié)過后大西洋區(qū)域行情逐漸走弱，直到2月份雖有反彈，但力度不大，而太平洋區(qū)域盡管也受到中國春節(jié)影響，但節(jié)后反彈迅速，基本收復(fù)長假期間的失利，顯示“中國因素”對國際干散貨海運市場的巨大影響。

1月份太平洋區(qū)域市場行情十分低迷，三大船型的日租金僅維持在5000～8500美元水平。考慮到中國春節(jié)長假將至貨盤更少，船東開始把運力調(diào)往大西洋、美灣等區(qū)域，盡管該區(qū)域租金也在下滑，但總體收益仍比太平洋市場好。……