高速鐵路路基工程施工技術(shù)探討

閆二鍵

（中鐵七局集團 鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450000）

1 施工步驟與施工工藝

1.1 路基基底處理

一般無水地段，先將路堤征遷范圍內(nèi)的樹木砍伐清理，并將原地面的種植物、地表附著物、草皮等雜物全部除掉，挖樹根，清除深度不小于0.2m，同時做好排水設(shè)施。地面橫坡緩于1∶5的地段清除草皮；地面橫坡陡于1∶5時，原地面開挖寬度不小于2m的臺階。對路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，當松土厚度不大于0.3m時，將原地表碾壓密實；若松土厚度大于0.3m時翻挖松土并分層回填壓實，碾壓后的密實度應滿足路基相應部分的壓實要求。原地面清表處理完畢后報檢試驗室與現(xiàn)場監(jiān)理,做原地面地基承載力實驗，實驗每100m等間距檢查4個點，其具體要求如下：當填土高度小于2.5m時，基床底層范圍內(nèi)天然地基基本承載力需≥150Kpa，否則需平整碾壓以達到基床底層壓實標準。當填土高度大于2.5m時，地基基本承載力≥120Kpa，否則需平整碾壓處理至規(guī)范要求。

1.2 路基填筑施工

（1）填料的選擇及工藝試驗。路堤基床表層采用A、B組填料(砂類土除外)填筑，填料的顆粒粒徑不得大于150mm，路堤基床底層及基床以下采用A、B、C組填料進行填筑。填料的工藝試驗：路基填筑前先進行試驗性施工和檢測，確定施工工藝、參數(shù)和質(zhì)量控制措施，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理單位確認，用來指導本工程及全線范圍內(nèi)路基工程的施工。對填料取樣試驗，按《鐵路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比試驗、擊實試驗等試驗。符合規(guī)范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都要進行現(xiàn)場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具應與實際施工所用材料和機具相同。

（2）基床以下路基施工。整形及邊坡整修：路堤填筑達到設(shè)計標高后，先恢復中線，每20m設(shè)置一樁，進行水準測量，施放路肩邊樁，按設(shè)計要求修筑路拱，壓實。路面整形必須保證基床表層質(zhì)量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設(shè)計坡率刷除超填部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出臺階，分層夯實。

（3）路基基床施工。路基基床厚2.5m，分為基床表層和基床底層，表層厚0.6m,底層厚1.9m。基床表層填料全部采用A、B組料(粉砂除外)，最大粒徑不大于150mm；基床底層填料可選用A、B、C組填料,填筑最大粒徑不大于200mm。路基基床底層、表層填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三階段四區(qū)段八流程”作業(yè)步驟組織施工。

（4）過渡段施工。過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運填料，推土機平地機攤鋪整平，壓路機碾壓施工，構(gòu)筑物2m范圍內(nèi)用小型機械施工。橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺混凝土或砌體結(jié)構(gòu)水泥砂漿強度必須達到設(shè)計要求后才能進行過渡段填筑施工。

2 路堤與路塹過渡段施工

路堤與土質(zhì)路塹連接時，先沿原地面挖成1∶1.5的坡面，再在1∶1.5的坡面上設(shè)置臺階，臺階寬度不小于1.0m，開挖部分采用與路堤相同填料進行填筑。分層松鋪厚度不能大于30cm，大型機械設(shè)備不能運行的部位，人工整平，小型振動碾壓機碾壓。當路堤與路塹連接處地面坡度陡于1∶1時，在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，將連接部位路塹開挖成小臺階后，在路堤一側(cè)填筑；路堤與路塹連接處地面坡度緩于1∶1的自然坡，將路塹一側(cè)開挖成臺階，臺階寬度不小于1m。

3 路基與橋臺、涵洞過渡段施工

過渡段填筑采用A、B組填料進行分層填筑，分層厚度不應大于30cm,且不宜小于15cm，在橋臺臺尾及涵洞邊等不能用大型壓實機械碾壓區(qū)，分層厚度不宜大于20cm。路橋過渡段：路堤與橋臺過渡段設(shè)置倒梯形過渡段，底部長3m。橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺混凝土或砌體結(jié)構(gòu)水泥砂漿強度必須達到設(shè)計要求后才能進行過渡段填筑施工。過渡段與橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。路堤與涵洞過渡段施工：涵側(cè)缺口填筑待砌體達到設(shè)計強度要求后進行。路堤與涵洞過渡段于涵洞兩側(cè)設(shè)置倒梯形過渡段，底部長2m，高出洞頂1m的范圍內(nèi)，填筑過程中注意粘土封閉層和蓋板防水層的保護。涵洞用小型振動沖擊夯壓實，兩側(cè)均勻?qū)ΨQ填筑施工。涵洞頂覆土達1.2m以上時，方可通行機械。

4 結(jié)語

既然施工步驟及工藝直接關(guān)系到路基質(zhì)量的好壞，所以在鐵路路基施工過程中一定要嚴格按照鐵路路基施工規(guī)范進行施工，否則，鐵路路基的質(zhì)量就沒有保障，運營以后一定會產(chǎn)生各種各樣的問題。鐵路的路基是鐵路質(zhì)量安全的生命，也是實施鐵路施工的基礎(chǔ)，它的建設(shè)好壞與否直接關(guān)系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全。但是在我國目前的大部分的鐵路建設(shè)中，路基施工往往沒有引起有關(guān)部門的高度重視，因而對鐵路的安全造成一定的隱患。最主要的原因是我國的鐵路建設(shè)還是采用了傳統(tǒng)的施工技術(shù)方法，比較落后，對鐵路的建設(shè)進度產(chǎn)生不利影響。這也是目前我國鐵路施工的一個薄弱環(huán)節(jié)，很大程度上制約著我國鐵路的發(fā)展。所以，一定要重視鐵路的路基施工技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應用，嚴格控制鐵路建設(shè)的技術(shù)性難題。

[1]陳維英.項目化教學在鐵路工程施工組織設(shè)計中的應用[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學院學報，2009，07.