高速鐵路軌道養(yǎng)護維修模式初探

殷昊江溪孫逢坤

（1.濟南鐵路局濟南工務(wù)段，山東濟南 250000；2.濟南鐵路局濟南西工務(wù)段，山東濟南 250000；3.濟南鐵路局設(shè)計所，山東濟南 250000）

高速鐵路軌道養(yǎng)護維修模式初探

殷昊1江溪2孫逢坤3

（1.濟南鐵路局濟南工務(wù)段，山東濟南 250000；2.濟南鐵路局濟南西工務(wù)段，山東濟南 250000；3.濟南鐵路局設(shè)計所，山東濟南 250000）

社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展離不開交通運輸業(yè)的不斷進步，就目前而言，我國的交通運輸行業(yè)很大程度上依賴于鐵路運輸，每當(dāng)春運時節(jié)，更加體現(xiàn)了高速鐵路對人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾浴８咚勹F路軌道的檢修和維護直接關(guān)系到列車和乘客的安全，如何做好軌道部分的養(yǎng)護和維修工作值得鐵路運輸部門進行深刻的研究和思考。本文根據(jù)筆者多年的鐵路實際工作經(jīng)驗，對高速鐵路軌道的養(yǎng)護和維修工作提出了自己的看法。

高速鐵路；軌道維修；養(yǎng)護模式

雖然說我國的高速鐵路行業(yè)起步較晚，第一條高速鐵路線是在2003年建成的秦沈?qū)＞€，但是我國最近幾年在高速鐵路運輸事業(yè)上取得的成功同樣有目共睹，高速鐵路的建成也是對傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)的一種改革和創(chuàng)新，高速鐵路行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入到了一個全新的時代。運輸密度、速度的提高也對軌道的維護工作提出了更高的要求，只有不斷創(chuàng)新維修模式，才能夠在最大程度上保證高速鐵路運輸?shù)陌踩⒏咝нM行。

1 高速鐵路軌道的組成結(jié)構(gòu)

高速鐵路的軌道與普通列車軌道有著十分明顯的不同之處，從諸多的高速鐵路架設(shè)過程中所學(xué)到的經(jīng)驗表明，對常規(guī)使用的有碴軌道進行一定程度的改造和加強之后，可以提高軌道對于列車高速運行的適應(yīng)性。一些專家學(xué)者通過借鑒國外的研究實例以及在京滬高速鐵路上所做的實驗中總結(jié)出了以下幾點經(jīng)驗：一是軌道所使用的材料是60kg/m的淬火鋼軌，二是使用一種加強型的混凝土類型的軌枕，并且要適當(dāng)?shù)貙Φ来策M行加厚和加寬，鐵路保證無縫，在對軌道進行維護的時候要提高相對應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，利用先進的養(yǎng)路器材進行道路的養(yǎng)護。高速鐵路由于具備高速度，因此對于軌道來說，要承受高頻以及低頻的荷載，尤其是高頻荷載，伴隨著列車速度的不斷提高，荷載量明顯增大，因此對于保持穩(wěn)定來說，要做好相對應(yīng)的工作。鋼軌是整個軌道設(shè)施中的重要組成部分，在列車高速運行的情況下，鋼軌產(chǎn)生的位移和動彎應(yīng)力等與普通軌道相比沒有太大的區(qū)別，也就是說，之前提到的60kg/m的淬火鋼軌可以很好地運用到高速鐵路列車的運行當(dāng)中，在鐵路形式的選擇上要盡量保證無縫或者超長無縫，對于軌頭的強度要求也是十分之高，必須要保證一定的耐磨和抗沖擊性，還要不斷改正鋼軌的軋制和冶煉過程，保證鋼軌的質(zhì)量。

2 具體維護模式建立

2.1 傷損的管理

首先，需要做的就是利用鋼軌探傷車定期對高速鐵路鋼軌進行探傷，常用的探傷車一般是由電源車、牽引車以及探傷車組成，具體操作辦法為：以一定速度向高速鐵路鋼軌兩邊灑水，并且要向鋼軌發(fā)射2 500/ZsmHZ頻率的超聲波，通過利用超聲波成像對鋼軌內(nèi)部出現(xiàn)的損傷進行判斷，發(fā)射探頭總共4個，發(fā)射角度選為37和0度角各一個，70度角兩個，這樣就可以保證探頭涉及到的范圍包含了整個斷面，不會出現(xiàn)空缺。一般而言，可以通過顯示管上面呈現(xiàn)出來的波浪形狀、打印出來的數(shù)據(jù)或者輸出記錄等來表示最終的結(jié)果。其次，利用探傷車找到鋼軌內(nèi)部的損傷位置之后，再利用比較精密的探傷儀器對整個的損傷部位進行更加精密的檢測，同時依據(jù)相對應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，確定損傷部位的具體等級，從而確定維護方法。最后，對損傷部位、軌縫重復(fù)檢查，每年都必須有2到3次對傷損進行檢查，每半年對軌縫進行檢查，對于無縫線路長鋼軌等也要進行檢查，頻率一般選為一年兩次。除此之外，對于一些之前維護過的地方也要在之后的檢查過程中進行重新的檢測和維護，這些地方需要得到重點關(guān)注，避免漏洞的再一次出現(xiàn)，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，從而構(gòu)建更好地管理模式，提高軌道維護工作效率。

2.2 軌道檢查車對維護工作的指導(dǎo)

在列車高速運行過程中為了確定動荷載狀態(tài)下鐵路軌道所處的狀態(tài)，一般會采用軌道檢查車進行狀態(tài)的檢驗，并且還可以準(zhǔn)確、及時地對數(shù)據(jù)信息進行處理，一旦檢測到軌道出現(xiàn)了變形或者已經(jīng)超過了額定荷載，軌道檢查車還可以向變形部位噴射帶顏色的涂料，標(biāo)記出損傷部位。除此之外，軌道檢查車還可以很好地檢測出軌道的方向、軌距、高低、車輛的加速度以及軸重等重要數(shù)據(jù)信息。軌道檢查車自身帶有多個檢查設(shè)備，在對軌道進行檢查時，可以對每個具體項目一一進行檢查。與此同時，還要利用軌道檢查車中的數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)信息進行重放合成，這樣就可以使得在進行檢測之后的任何時間內(nèi)，在擁有計算機硬件設(shè)備的任何場所都可以重新獲得已經(jīng)獲取的數(shù)據(jù)信息，為軌道檢查車內(nèi)部進行數(shù)據(jù)分析的計算機系統(tǒng)提供了一個十分完美的平臺。如果單純的利用人工進行數(shù)據(jù)分析，不僅要花費大量人力、物力、財力，而且還無法保證數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在實際應(yīng)用和系統(tǒng)維護上仍然面臨著一些比較實在的缺陷和漏洞，需要在今后的工作和實踐中進一步進行研究。

3 總結(jié)

高速鐵路的飛速發(fā)展不僅給人們的生活起居帶來了方便和快捷，還很大程度上促進了一方經(jīng)濟的發(fā)展。但是就實際情況而言，我國的高速鐵路行業(yè)還不夠成熟，在軌道的維護和檢修工作上還存在著一些比較明顯的欠缺，具體的管理模式還不夠先進，所以要想更好地促進高速鐵路行業(yè)的發(fā)展，就必須保證軌道維護工作順利展開，在該方面的研究還需要再下功夫。

[1]儲孝巍.客運專線軌道檢測及維修技術(shù)的分析探討[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2005(02):256-257.

[2]曾志平.高速鐵路橋上無縫道岔伸縮力及列車—道岔—橋梁系統(tǒng)空間振動研究[D].中南大學(xué)，2006.

[3]梁波，羅紅，孫常新.高速鐵路振動荷載的模擬研究[J].鐵道學(xué)報，2006(04):356-358.

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1003-5168(2014)04-0148-01