談船舶塢修工程

王一洪

（中國石化集團上海海洋石油局第一海洋地質調查大隊 上海）

完善的船舶塢修是確保船舶航行營運安全非常重要的環節之一。船舶塢修既不是某些有針對性的航次專項維修，更不是常規的船員所進行的日常常規保養，而是與這些保持著密切關聯性的更具綜合性的一項系統工程。在對以往經驗總結與回顧的基礎上，給出船舶塢修相關工藝流程以及質量控制要點的看法。

一、船舶塢修準備相關問題分析

1.確定船舶塢修工程單

船舶修理工程單既是船舶修理單位與船舶本身管理者之間開展商業聯系的工具，也是兩者之間所開展的一種業務約定。故塢修工程單的質量水平，從某種意義來說即是反應了船舶修理相關的管理與技術水平。通常情況下，修理工程單包括5個方面：①修理項目的名稱與部位；②修理項目的損壞情況；③修理范圍及所采用的修理工藝；④修理相關的材料規格與數量；⑤修理過程中需要拆裝的附帶工程。5方面都必須以準確而簡明的方式寫入到工程單中，同時將相關設備的制造廠商、編號以及開始使用時間等一并詳細注明。對于某些相對更為隱蔽的工程，因無法在一開始就確定必要的修理項目而應給予特殊標注，待進一步仔細檢查后再確定并在工程單中將其補充列入，以利于日后核對。另外，對某些一旦提出而不能隨意更改的、相對更為重大的工程項目及相關設備的改造，以及為滿足部分設計而需要的特殊材料等，如果是由廠方所單獨提供的方案，需在修理單中明確標識，對某些更新或校驗用的儀器儀表內容，也應在修理單中給予單獨列項。

2.確定塢修工程周期

一般而言，船舶塢修的正常周期為30～36個月。但在此基礎上，塢修工程與船舶的日常維修情況有密切關系，比如日常的保養與維護比較到位，以至于船舶并未產生明顯的油跡、銹跡以及保持比較完好的船體結構與水密性等，即可適當將塢修工程周期延長。所以，船舶管理單位應充分結合這些信息和以往船舶檢修的具體情況，如無特殊原因，最好提前半年或一年時間通知進行船舶塢修的準備。

二、塢修過程中的常規工程項目及相關質控要點

1.船體及相關部件的外觀檢查

將船塢內的水抽干后，執行塢修的主要負責人應聯合船東、輪機長以及大副，一起對船體的坐墩進行查看并確認，同時一并仔細檢查船舶外板、螺旋槳以及船舵等部件的外觀，以此考察是否存在某些計劃外的修理項目。需要注意的是，在對這些部件進行外觀檢查時均應進行拍照，以便于存查備用。

2.海底閥及閥箱的檢查與修理

在采用高壓水對船殼進行清洗前，率先將海底閥箱的格柵打開，以便對閥箱的內部進行沖洗。在完成沖洗后，船舶塢修的負責人應與輪機長一道，對閥箱內部的情況實施必要的檢查，以進一步核實需要修理的項目。海底閥箱內部尤其是污泥淤積處，應徹底清洗干凈，同時一并將閥箱表面殘留的水生物清除掉。另外，當船舶入塢時已完全關閉海底閥，故此時還應檢查是否存在滴水的情況，如果有，則表明存在閥漏水情況，需給予重點跟蹤與處理。海底閥的修理盡管非常簡單，但從以往經驗看，卻是一項很容易被人們疏忽的內容，以至于在一定程度上延誤塢期。通常情況下，海底閥的檢查均采用閥盤與閥座接觸環帶著色研配法，若是已整體拆除，則可增加水壓試驗檢查項目。

3.軸系與螺旋槳的拆檢與修理

無論是否為抽艉軸，對艉軸下沉量的測量都是一項非常必要的塢修項目，以此鑒定艉軸承的磨損情況以及軸承間隙是否符合要求。相關的測量數值均應嚴格按照規定做好表格化記錄，另外還需對密封裝置的情況給予周密檢查，確定是否滲油及存在漁網纏繞情況，并給予相應處理。軸系和槳的拆裝是本項內容的重點，其全過程的用時相對較長，塢修的主要負責人必須全程跟蹤參與，同時應加強對以下幾方面情況的關注：①拆軸前的艉軸下沉量與軸襯套的測量；②如存在艉軸襯套被密封環磨出槽的情況，必須采用光車、電鍍或是噴涂的方法對其進行修復處理，并在完成修復后重新對圓周跳動量進行校正。通常情況下，如襯套直徑＜670 mm，則其跳動量應＜0.2 mm，而當襯套直徑≥710 mm時，則其跳動量則應＜0.3 mm，且均為跳動量越小越好；③檢查艉軸錐度與前后軸承是否存在裂紋甚至損壞的情況；④檢查艉管滑油是否出現乳化，若有則必須要求船東將漏水的原因查找出來，若不是軸封漏造成的，則應對艉軸冷卻水艙中艉管進出油管及連接法蘭進行檢查；⑤在安裝艉軸之前，輪機長應與塢修的負責人一起對艉管內的清潔情況進行檢查，同時還應檢查密封油管馬腳的牢固程度以及艉軸承的溫度傳感器是否完好等；⑥在進行艉軸密封的安裝過程中，需要確保將密封環箱體與艉軸承保持好同心度，安裝完成后需對艉軸的下沉量進行再次測量，裝艉軸密封需嚴格遵照相關工藝進行。同時需充分借助固定支架，以便將軸封箱與白鋼套進行連接并一起套入艉軸安裝，裝復檢查無誤后，再灌油將空氣排出，同時將艉軸進行多角度轉動，以檢查后軸封是否存在滲油情況；⑦多數船舶都是安裝定螺距式的螺旋槳，而以安裝方式分類，這些螺旋槳又包括了有鍵與無鍵兩種類型，前者通常又包括濕式與干式兩種，其在相對老舊的船舶中有著更為普遍的應用，在拆除前應特別做好標記，仔細測量并記錄相關數值。對無鍵濕式螺旋槳，應特別關注溫度對螺旋槳安裝推進量與推緊力的影響，輪機長與塢修負責人均需對安裝實施現場監控，嚴格按圖紙規定的程序進行，最后再進行大螺母保險的安裝。

4.舵系的拆檢與修理

即使舵系所接受的為非全部拆檢，但對舵桿軸承與舵銷軸承的檢查都是非常有必要的。通過對其間隙進行測量，進而可掌握舵承的磨損狀況以及間隙是否保持在正常范圍。其他檢查項目還包括，舵桿與舵葉的連接螺栓及其電化腐蝕情況等。需要注意的是，對犧牲陽極保護的船舶而言，應特別注意檢查陽極的數量、質量以及具體的分布情況，對外加電流實施陰極保護的船舶而言，則應重點檢查軸系與舵桿的接地情況。理想情況下的舵、槳與船體，若均能良好接地則其電位差應＜0.1 V。

三、船舶塢修結束時的工作要點

1.最后核查

當完成所有的塢修項目后，應嚴格遵照塢修工程逐項交驗制度，將所有的清單全部列出，塢修負責人再與輪機長和大副等對其全面核查，以此確保不存在項目遺漏與塢修不當之處，同時一并檢查確認是否將相關保護部件的封蓋去除等。

2.將塢修相關數據進行歸檔

塢修負責人應將塢修相關的數據進行匯總并給予系統化的歸檔處理，完成船舶出塢所需要的所有資料與修理文件，以此證明船舶出塢的合格性。同時還需將這些數據資料進行妥善保管并將其作為下次塢修的必要參考資料。

3.塢修相關設備的拆除與清理

對船塢放水前，應首先將排水口與頂撐等相關設備拆除，同時將諸如電焊整流器、加熱器、電焊機地線以及相關輔助材料、氧氣與乙炔等的設備，與裝置的供應管線全部拆除，最后再將腳手架拆除并將塢修所產生的垃圾處理干凈。

4.船舶漂浮后的相關檢查

對船塢內放水后，當船舶開始處于漂浮狀態之時，相關輪機人員應及時將濾器蓋打開，對已修理過的海底閥進行檢查確認，以此確保其不存在滲漏的情況。