柔性化后橋殼大法蘭孔攻螺紋夾具

江鈴底盤股份有限公司(江西 撫州 344000）鄒 龍

我司是專業生產汽車后橋的廠家。汽車后橋各零件之間的裝配基本上靠螺栓聯接。因此，螺紋在汽車后橋零件或零部件中到處可見，故攻螺紋是一道常見的工序。一般來說，攻螺紋是以待攻螺紋孔的平面有平行度要求的面進行定位，再以零件其他面進行夾緊的夾具來加工的 (見圖1)，但后橋殼大法蘭面孔螺紋 (見圖2)則不能用上述方案設計的夾具來加工，因為后橋殼是由板材沖壓成形后焊接而成，且我司焊接的尺寸誤差在2～3mm，故無與待攻螺紋孔的平面有平行要求的面來定位;更不能以橋殼毛坯面來定位，而夾緊后橋殼其他部位方式來加工，否則會出現大法蘭孔平面與攻螺紋機主軸垂直度超差太大，導致攻螺紋時絲錐斷裂或后續裝配困難。為此，我們設計了一種夾具，可以加工各種型號的后橋殼大法蘭面孔螺紋。

圖1

1.夾具結構

圖3

圖2

夾具結構如圖3所示，由T形槽螺栓2及帶肩螺母3固定在攻螺紋機工作臺上，底座1分別與支承板13及支承板9通過焊接固定在一起，支承板9與定位塊10通過定位銷24、內六角圓柱頭螺栓25及內六角圓柱頭螺栓23聯接，支承板13與定位塊12通過定位銷29、內六角圓柱頭螺栓30及內六角圓柱頭螺栓28聯接，氣缸4與底座1通過雙頭螺栓17、平墊18及螺母19聯接，托板5與氣缸4通過內六角圓柱頭螺栓15聯接在一起，支座6與托板5通過內六角圓柱頭螺栓14與調整塊16聯接在一起，活動V形塊8與支座6通過定位銷7聯接在一起，氣缸通過氣管接頭21、氣管26、三通管接頭20及氣缸接頭27與氣動腳踏開關22聯接。由于兩活動V形塊之間的距離可快速調整，適用于各種型號的后橋大法蘭面孔攻螺紋，因此此夾具具有柔性化功能。

2.夾具使用方法

(1)用平衡吊將后橋殼總成吊起放置在柔性化橋殼攻螺紋夾具兩活動V形塊上。

(2)將專用定位平板放于橋殼大法蘭面上，需目測保證讓出大法蘭孔位置。

(3)用腳踩氣動腳踏開關，氣缸在氣壓的作用下，V形塊迅速上升將后橋殼舉起，直至定位平板與支撐板端面貼平壓緊。

(4)起動攻螺紋機對后橋殼大法蘭面孔進行倒角并攻螺紋。

(5)加工完產品后，用腳踩氣動腳踏開關，V形塊迅速下降，松開后橋殼總成。

(6)用手將定位平板拿起放置在專用位置，再用平衡吊將后橋殼總成吊起放置在集裝架上待后續工序加工。

3.結語

該夾具保證了大法蘭面孔與攻螺紋機主軸的垂直度，避免了攻螺紋時出現螺紋斜及裝配困難等質量問題，大大降低了操作者勞動強度并提升了生產效率。該夾具具有柔性化功能，通過松開夾緊螺栓，根據需要的距離對調整塊、活動V形塊及底座進行調整，再夾緊，可用于加工各種型號后橋殼大法蘭面孔螺紋。該夾具在我司已推廣運用到全順、江鈴、鄭州日產及北汽福田汽車等后橋殼大法蘭孔攻螺紋。