關于道路改造中“白改黑”施工的問題探索

馮立霞

摘 要：道路“白改黑”指的是，基于固有的水泥混凝土路面，通過瀝青混凝土面層的鋪設，完成對混凝土剛性路面的改造，使其成為瀝青柔性路面。文章結合工程實例就道路“白改黑”施工中的關鍵施工技術進行相應探討，以期促進該項技術得以更好應用，也為同行提供有益參考。

關鍵詞：道路改造；白改黑；施工；問題

隨著社會經濟的不斷發展，道路通車量也隨之增長。受內外因素的影響，部分早期修筑的水泥混凝土道路開始發生輕重程度不同的破損問題，給道路安全帶來了嚴重的負面影響，而傳統道路修復技術也存在諸多不足，將會給道路交通施加較大壓力[1]。在此背景下，“白改黑”施工技術應運而生，且在道路改造工作中發揮了重要作用。下文將結合工程實例對其中運用到的具體施工技術進行深入探討。

1 工程概況

本改造項目為G312合六路改建工程的四標段，標段全長7.2km，原合六路主車道為雙向四車道水泥混凝土路面，路面狀況較差，破損較為嚴重。本項目建設標準為一級公路，街道路段兼顧考慮市政道路功能，全線主道均采用雙向六車道瀝青混凝土路面，設計車速80Km/h。一般公路路段路基寬40m，小廟街道段路基寬45m，官亭街道段路基寬50m。

2 原水泥混凝土路面的相關處理

2.1 壞板的處理

水泥混凝土路面由數量眾多的混凝土板組合而成（板規格通常在3.5m *5m上下）。長期使用之后，該類路面便會出現不同程度的質量問題，如混凝土板被壓斷。在“白改黑”施工中，先要解決壞板問題。如果是個別壞板，可將其徹底砸除且清理干凈，接下來再次澆筑標號大于等于原路面的水泥混凝土。在破碎舊板的過程中，建議通過人工方式或者采用小型油錘進行破碎，并通過人工方式將碎石清離現場，防止給底基礎帶來不良擾動。在破碎操作時，應避免損傷相鄰混凝土板，另外，在清除石渣土之后，還應有效清除坑底浮土。如果原水泥混凝土板破損輕微，僅存在裂縫問題時，可使用割縫機順著裂縫進行割縫處理，予以有效清理，然后灌注瀝青瑪蹄脂予以補全[2]。

2.2 順接段施工

在原水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于需要將瀝青混凝土鋪筑在混凝土路面之上，將導致新舊瀝青混凝土路面出現高程不同的問題，所以，需要對順階段予以相應的處理：將接頭部位一定長度（通常為10m左右）的混凝土板砸除（參考壞板處理方法），然后基于順接高程的具體要求進行路面澆注，為確保質量，還應合理布設鋼筋網以及傳力桿，從而形成穩固的鋼筋混凝土底基層[3]。

2.3 接縫處理

在基層處理中，伸縮縫處理屬于一項關鍵工作。借助割縫機予以割縫并清理，然后灌注瀝青瑪蹄脂。灌縫操作時，應安排專業人員操作，放緩速度，從而保證灌注的均勻性和密實性。灌縫操作時，應密切關注外界環境，如果溫度過高，可選擇夜間施工，避免高溫帶來的負面影響。

2.4 錯臺處理

受長期通車影響，相鄰舊混凝土板可能存在高低不平問題，也就是所謂的錯臺現象。這一現象將會給新鋪瀝青混凝土路面帶來不利影響，不僅會影響平整度，還會在該位置形成裂縫，所以，應采取相應的處理措施。當錯臺不大時（≤5mm），可通過人工方式進行處理，將高板的高出部位按到，并適當鑿除，使兩板具有相同高度；當錯臺較嚴重時（5mm<錯臺高度≤3cm），既要適當鑿除，而且要對低板進行處理（“乳化瀝青透層油+瀝青砂混合料”），并予以襯平處理；當錯臺非常嚴重時（>3cm），則需要采用處理壞板的方法進行處理[4]。

2.5 檢查井的起墊和加固

對檢查井進行起墊和加固時，一般使用鋼筋混凝土加固法進。為避免給瀝青面層施工帶來不利影響，所以，該項施工最好安排在最后一層瀝青混凝土攤鋪施工前進行。操作時，以檢查井蓋為中心，對其周邊30cm左右的區域進行人工鑿除，破除深度控制在30cm左右，并將渣土清除干凈，然后以加固方案為基礎，進行支模板、放鋼筋籠、點好井蓋座等操作，完成上述操作后，向井蓋四周澆注合適標號的水泥混凝土，并予以科學振搗以及養護，從而確保質量達標。

3 土工布鋪設和瀝青混凝土路面攤鋪

路基部分施工結束后，接下來便需要進行土工布鋪設以及瀝青混凝土路面攤鋪這兩大關鍵環節。由于土工布不可遇水，因此，施工前應及時而準確把握當地天氣情況，避免雨天施工。

3.1 熱瀝青噴灑及土工布鋪設

噴灑前，應將瀝青加熱到160℃左右。噴灑過程中，應噴灑均勻，不可噴薄，也不可噴厚，更不允許有些部位沒噴到，同時嚴格控制噴灑量，一般1.2kg/m2上下為宜[5]。

在瀝青層尚處于高溫狀態時，采用相關設備進行土工布的及時有效鋪設，鋪設操作時，應盡量保證平整，局部不便施工時，可通過人工輔助的方式進行，接口位置應彼此搭接15cm左右，鋪設結束后，在規定時間內使用膠輪壓路機進行有效碾壓，從而使土工布和熱瀝青得以有效粘結。

3.2 瀝青混凝土面層的攤鋪施工

3.2.1 攤鋪

（1）使用2臺攤鋪機以梯隊作業形式進行聯合施工，留橫槎，在接茬部位的表面涂刷一層水泥漿促進新老混合料更好結合；（2）在攤鋪過程中，攤鋪機應走鋼絲式行進，對厚度進行有效控制，不僅要保證基層高程達標，而且要保證厚度滿足設計要求；（3）攤鋪過程中，應保證攤鋪的連續性，盡可能降低橫向接縫發生，嚴格控制攤鋪速度，保持在2m/min上下為宜，與此同時，還應安排專人在攤鋪機之后以解決可能出現的集料離析問題；（4）結合攤鋪厚度，對攤鋪機螺旋布料器高度進行有效調整和控制，使其應有2/3埋入混合料中；（5）攤鋪行進應保持勻速，且要連續，尤其要盡量避免停機待料現象的發生。

3.2.2 碾壓

（1）碾壓過程中，應保證速度的適宜性；（2）由兩側開始，向中心進行。（3）壓路機倒車換擋過程中，不僅要輕，而且要平順，嚴禁拉動基層，在完成第一遍初步穩壓之后，倒車過程中應盡可能原路返回，執行換檔操作時也應盡量選在已碾壓完成的路段上，存在個別擁包問題時，應安排工人予以及時而有效的鏟平；（4）碾壓過程中，不允許壓路機在正在碾壓的路段上進行調頭等操作，避免給水泥穩定碎石層面帶來破壞，值得一提的是，碾壓操作應選擇在水泥初凝之前完成，不僅要保證壓實度達標，而且要保證不存在明顯輪跡。

3.2.3 接縫

（1）同日施工的兩個工作段的銜接位置，應采用搭接形式，前一段拌合整形后，留5m到8m不予以碾壓，后一段施工過程中，前段留下未壓部分，應再加部分水泥予以重新拌合，并和后一段共同碾壓；（2）水泥穩定碎石的施工應注意每天最后一段的處理，同時施工時防止縱向接縫發生，在必須分兩幅施工的情況下，縱縫必須保持垂直相接，不可采用斜接形式。

3.2.4 養生

用再生棉覆蓋灑水養生至下道工序開始時為止（養生時間≥7d），養生期封閉交通。

4 結束語

隨著道路改造工程的不斷增多，“白改黑”施工法獲得了廣泛應用。相信隨著施工方法的日益成熟，再加上低廉的造價優勢，該改造技術將會受到更為廣泛的關注和應用。

參考文獻

[1]朱永林.淺談道路白改黑設計與施工[J].山西建筑，2011，29：144-145.

[2]黃磊.道路改造中白改黑施工技術的探討[J].山西建筑，2012，31：170-171.

[3]蘇海波.城市道路白改黑施工技術要點分析[J].建材發展導向，2013，10：36-37.

[4]鄭健.城市道路白改黑施工技術探討[J].福建建筑，2010，9：52-53.

[5]梁文森.市政道路白改黑中補強壓密注漿的施工技術[J].科技資訊，2013.