公路路基施工中相關技術問題探討

傅洪堯　于大江

摘 要：在公路工程以及路面基礎施工中，公路的路基是非常重要的組成部分，同時，在使用過程中要承擔著來自路面的荷載。路基在進行施工的時候一定要具有足夠的耐久性和穩定性，這樣才能承受來自交通的荷載。在進行公路路基施工的時候對其施工技術和方法要非常重視，這樣能夠更好的對其中出現的問題進行解決，同時也能更好的找到解決措施。

關鍵詞：公路建設；路基施工；問題

近年來，我國的經濟得到了非常快速的發展，經濟在發展的同時也促進著交通運輸業的發展，交通運輸業的發展能夠更好的保證經濟發展不受到影響，因此，在交通建設方面也出現了越來越多的施工項目，其中公路建設是非常關鍵的，同時也取得了很多的成就。公路工程在進行施工的時候，存在著一些技術問題，這些問題的出現引起了人們的重視。公路施工中路基施工是非常重要的，它是公路以后能夠進行使用的重要保證。公路路基施工要做好設計工作，同時對施工的質量要進行重視，這樣才能更好的保證其施工效果。在施工過程中，基礎施工對以后公路施工效果有決定性影響，因此，加強施工技術質量控制是保證基層施工質量的保障。我國在公路路基工程建設過程中，還是要進行更好的提高。路基能夠更好的承載路面的構筑物，同時，在進行填方的時候，要對路基進行壓實。路基在進行施工的時候受很多因素對其穩定性和強度的影響，因此，一定要對出現的問題進行更好的解決，這樣能夠更好的保證施工的質量。

1 路基的壓實與填料

公路路基的穩定性和強度在很多的情況下是受到路基的填料和壓實程度影響的，因此，為了更好的提高路基的施工質量，可以對填料和壓實的程度進行改善。

1.1 路基的壓實

公路路基在進行施工的時候通常采用大噸位的壓路機進行壓實作業的，這樣能夠更好的提高路基的壓實程度，同時也能更好的發揮作用，在演示效果方面也是非常好。公路路基的技術規范中對不同等級的公路壓實程度也有不同要求，因此，一定要按照相關規定來對公路進行壓實。

1.2 路基的填料

在公路路基技術規范中對路基填料也有相應的規定，對填料的粒徑和最小強度都進行了相應的量化標準，因此，在進行填料選擇的時候要保證其能夠符合相關的要求。對于不同等級的公路來說，填料的強度和粒徑都有不同要求，因此，要想更好的提高公路路基的質量，一定要保證填料的質量。

1.3 特殊潮濕地區路基的壓實

公路工程施工要面臨的施工條件和環境通常都非常復雜，在施工過程中遇到比較潮濕的地區也是常見的，對潮濕地區的路基進行壓實的時候要克服的困難也很多，因此，要對路基的施工技術規范進行必要的調整。對于出現含水量較大的路基，在進行壓實的時候要采取必要的措施，同時要對壓實度進行必要的調整，也可以使用吸水材料對填料進行加固，這樣能夠更好的改變填料的穩定性。

2 軟土地基的處理

我國的國土面積是非常的廣闊，同時，公路也是人們出行的重要選擇，因此，公路工程施工在全國范圍內都要進行。在公路工程施工中，經常會遇到對軟土地基進行處理的情況，對軟土地基進行處理已經形成了一套非常有效的方法，其中最重要的就是要提高路堤的穩定性。

2.1 土工合成材料的加固

在對淺層軟土地基進行處理的時候，可以要在地表上進行工布的鋪筑，然后進行路堤的填筑，這種利用土工布取代常規置換方法的做法能夠更好的起到加固和排水的效果。軟土層的厚度通常都是在三到五米之間的，這種情況下可以采用砂墊層和土工布聯合處理的方法，要保證砂墊層的厚度在三十厘米左右。在對軟土地基進行處理的時候，可以利用材料對地基的滑動情況進行改善，在使用填料的時候對其使用量也要進行必要的控制，這樣能夠更好地保證處理的效果。

2.2 輕質路堤

使用輕質材料對路基進行填筑能夠減輕其對地基承受能力的影響，我國在對地基進行處理的時候通常都是使用的粉煤灰，這樣能夠更好的將路堤的自重進行減少，同時也能更好的加強邊坡的穩定性，保障路基以后的使用。

2.3 灰土擠密樁

灰土擠密樁主要被采用于軟土地層含水量過小或者過大的情況下，一方面，含水率過小時，應先浸濕加固范圍內的土層，并按照先外圈后內圈的間隔進行成孔的順序；另一方面，含水率過大時，應向孔內填石灰粉或是干土粉以吸收部分水分，或是快速地成孔澆灌、成孔后下套管或是邊成孔邊下套管。孔填料之前應該先夯打孔底三錘左右，其中夯錘的重量應至少大于100公斤，形狀為棗核型或者梨型較為合適，再根據試驗所測定的密實度要求來嚴格控制夯擊的次數以及下料的速度，同時也應控制其含水量來攪拌均勻。對于已經出現斷裂、疏松或是夾層的情況，應該先將其取出，再按照設計的要求重新填夯灰上，認真地按照操作的規范來進行施工，下灰的數量、厚度、落錘的高度都需嚴格地按照標準來進行。

3 路基的防護

路基的修筑工作不斷接受各種復雜自然因素的侵蝕而改變了地層天然的平衡狀態，因此對其進行相應的防護是不可或缺的。

3.1 沖刷防護

直接防護的公路路基施工技術被用于防護沿河路基邊坡以避免其受沖刷的風險。傳統上經常使用拋石、砌石、擋土墻以及鐵絲石籠等方法對其進行防護，而目前，運用聚胺酯及聚酯類土工織物的混凝土所制作而成的護面板來對邊坡進行防護，運用高強度的土工格柵代替鐵絲來制作石籠，都能夠使得土體不均勻沉降的現狀有所改進。

3.2 坡面防護

坡面防護的主要目的是防止坡面巖土的風化剝落、地表水流的沖刷以及參與環境的協調工作。傳統的石砌防護仍在普遍的使用之中，連片或帶窗孔的護面墻多用于路塹的邊坡，而混凝土預制的塊護坡多用于路堤的邊坡。此外，噴射混凝土防護或是高強塑料網格噴漿若是用于易于風化而破碎或者已破裂的路塹邊坡上，也能夠起到良好的效果。但是由于混凝土易于破碎以及其防護造價偏高，建議推廣能夠更為有助于生態環境的坡面防護。

3.3 支擋防護

在支擋防護的技術措施之中，擋土墻占據著主要的位置，板柱擋土墻、鋼筋混凝土結構的擋土墻以及扶壁式擋土墻的受力情況相對合理，而且墻身的體積不大，更適合應用于公路路基的防護之中。石砌的重力式擋土墻則適合用于墻高不高、石料較為豐富而且地基質量優良的長河之中。除此之外，剁式擋土墻屬于較為特殊的擋土墻，其采用預制的構件進行拼裝，比較易于用來調整防護墻的高度。

4 結束語

近年來，我國在公路建設施工方面得到了很大的發展，這樣就使得對于很多等級公路路基施工已經實現了規范化和科學化施工，這樣就使得我國的交通量也能夠發展到一個新的水平。公路工程的建設對交通業的發展有很大影響，公路是我國人流和物流進行輸送的主要方式，因此，一定要保證公路的施工質量。在公路工程施工中，路基施工是關鍵部分，對路基施工進行影響的因素也非常多，因此，對施工技術要進行解決，同時對出現的影響因素也要進行解決，這樣能夠更好的在施工管理、施工工藝以及施工方法方面進行更好的提高。做好路基施工的準備工作，同時，對影響路基正常施工的原因進行分析，能夠更好地找到解決的措施，保證公路路基施工質量。

參考文獻

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