物流園區(qū)招商需要做好功課

物流園區(qū)招商需要做好功課

點評：《中國物流與采購》雜志社記者范云兵

很明顯，中原物流公司在建設(shè)物流園之前沒有進行深入調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)涵，不僅包括商貿(mào)企業(yè)數(shù)量、貨物流通量、貨品種類，更包括主要商貿(mào)企業(yè)的物流運作模式，例如是否外包、外包要求、是否有自建意向、周轉(zhuǎn)頻率、信息化水平等各個方面。工欲善其事，必先利其器，只有在建設(shè)物流中心之前做好各項準備，才能預測物流市場到底有多大，并進行開拓和挖掘，而不能想當然地認為“會有很多客戶”。

不過，既然物流中心已經(jīng)建設(shè)完畢，要盡可能開發(fā)潛在客戶。該物流中心位于商業(yè)中心，其庫存特點是周轉(zhuǎn)率高、低庫存，要盡可能為客戶開發(fā)先進的信息化系統(tǒng)，以此為依托，建立快速下單、配貨的供應鏈管理體系。而對于大量的中小商戶，可以嘗試共同配送的方式，盡可能降低配送成本，進而降低配送價格。

新浪網(wǎng)友甲

看到案例中的物流園，我看應該是個不錯的地段。既然地段不錯，那么應該是“一庫難求”。然而，案例中的物流園卻“吃不飽”，我認為個中原因：一是園區(qū)規(guī)劃、定位不準確，服務功能不齊全，滿足不了附近企業(yè)的需求；二是此地段是物流園密集區(qū)，供大于求，導致同質(zhì)化競爭、無序競爭激烈，最后的結(jié)果就是大家都“吃不飽”；三是以上情況都不存在，此案例是個偽命題，嘿嘿，考考你智商，逗你玩。

新浪網(wǎng)友乙

現(xiàn)在，許多地方政府都在做物流夢，打造現(xiàn)代大物流，把城市建成區(qū)域性物流中心。于是物流園區(qū)建設(shè)熱潮興起，全國各地規(guī)劃的、在建的、已運營的不計其數(shù)，但真正確定下來的，經(jīng)過官方認可的大約只有700多個。如果全國只是這么多物流園，我認為數(shù)量并不多，物流園的招商前景可以說是蠻樂觀嘛。然而，不能否定的一點是，物流業(yè)在中國還是一個落后的產(chǎn)業(yè)，無論從技術(shù)上講，還是從理念、管理等方面來講，我們與發(fā)達國家還有不小的差距。就說案例中的招商方面吧，地方政府為了政績、為了招商引資、為了能更大規(guī)模、更為快速的建設(shè)物流園區(qū)，普遍采用土地、稅收、補貼等優(yōu)惠政策，但卻在園區(qū)規(guī)劃、定位、后續(xù)運營方面掉以輕心，從而導致物流園區(qū)重復建設(shè)現(xiàn)象突出，物流系統(tǒng)效率低下，物流成本高企。

當然，我說的這些物流園都是政府主導的物流園，與案例中中原物流公司的物流園不同。不過，能拿地建物流園的企業(yè)，背景也是夠深的喲，恐怕也是與官辦的物流園，有著同樣的可持續(xù)性弱、自盈利能力差的毛病。