多元化趨勢下的航運業變局

文/大連海事大學校長 王祖溫

多元化趨勢下的航運業變局

文/大連海事大學校長 王祖溫

現在多元化趨勢更加明顯。就說說船東吧，近年來的航運市場除了老牌的專業化船東之外，又出現了一些貨主、基金、銀行還有港口、船廠，形成了一個船東身份多元化的現象，這在散貨市場上體現更加明顯——由于散貨市場進入門檻較低，在貨物、金融機構、航運相關企業或主動或被動的選擇下，航運市場船東身份多元化的狀況就這樣產生了。這相當于在池塘里投入了一條鯰魚，打破了航運業原有的寧靜。

因此，這種船東身份多元化的趨勢造成的影響主要方面來說應該是積極的。首先會讓專業船東感到一種危機感，從而激勵其提升航運服務效率，船東身份多元化實際上拓寬了融資渠道，形成了一個多領域、多主體的渠道，使行業發展道路得以拓寬。平心而論，航運業并不是一個高收益的行業，在上世紀八十年代、九十年代，無非是日均收益在一萬美元左右的情況。但是到2001～2009年突然飆升到了兩萬美元左右，這使得船東對市場失去了理智判斷，投機情緒嚴重，所以船東身份多元化也會促進航運市場的理性回歸。還有就是實現了全產業鏈一體化的發展模式。全產業鏈是強調以需求為導向，從產業鏈的源頭做起，集原料生產、產品加工、貿易、物流、分銷及品牌推廣為一體的新型商業模式，所以貨主企業經營航運業會使全產業鏈一體化的商業模式得以實現。

當然不可否認，船東身份多元化，非專業船東增多不可避免會帶來一些弊端。我想其中首要的就是運力過剩，使得運價低迷。2013年7月份，全球的干散貨船隊運力達到7.005億噸，運力增長和需求增長不成比例，造成運力過剩，以至于使得運價難以走出低谷。

第二就是缺乏網絡經濟性，降低了運輸效益。網絡經濟實際上是運輸網絡質量增長帶來的平均運輸成本下降的現象，這里包括運輸網絡擴展，是一個網絡幅員經濟。作為多元化的非專業船東來說，他的自營船隊運輸網絡有限，沒有辦法實現網絡幅員經濟。

第三個方面我認為易造成短期行為，影響行業的產品發展。因為非專業船東的經營船隊主要是為主業服務或為實現資本增值，而專業化船東對船運業發展具有全局性戰略實業。

第四，從安全角度上看，水上運輸安全是航運業的立足之本。專業化的船東已經形成了安全管理體系與應急預案體系，而非專業化船東在這方面就會存在很多的隱患，也存在很多問題。

在當前船東身份多元化背景下，專業船東該如何發展呢？有些人難免產生迷茫。我覺得可以用三句話加以概括：理性認識航運市場周期，避免大起大落；推動船舶技術標準升級，規范散貨運輸操作；增強專業船東間的合作，構建運輸網絡。

在我看來，在貨主為中心的發展理念下，行業不斷細分，培養了越來越專業化的工作者，使得生產率提升，造就了當今世界的繁榮。可以預見的是，未來這種發展理念仍然是推進航運業繁榮發展的核心力量。