日本P-1反潛巡邏機性能調查

文/廖新華 李宏偉

持續多日的馬來西亞MH370失聯航班搜尋工作，已變相成為各國遠程反潛巡邏機的“性能秀場”，特別是來自美、澳、日、韓四國的P-3C“獵戶座”巡邏機成為了主角。但通過觀察，原日本海上自衛官倉本憲一聲稱日本自制的P-1固定翼反潛巡邏機在各個方面都超越P-3C，而且在某些方面甚至比美國極力對日推銷的P-8A“海神”巡邏機更優異，“足堪應付來自中國、朝鮮和俄羅斯的潛艇威脅”。

倉本從1992年起進入海自幕僚監部裝備體系課飛機體系班工作，2003年1月升任海幕防衛部長，2009年作為海自航空集團司令，他在這些職位上都深度介入P-1項目的開發，對該機可謂知根知底。他強調，P-1創下日本軍機開發的幾個“第一”，例如從構想到研發定型花費22年的時間，時間之長、牽扯部門和廠商之多空前絕后。正因為“一絲不茍的質量控制要求”，當2013年3月26日首架批生產機交付海自后，P-1也以良好的性能贏得了使用方的青睞。那么，倉本的理由經得起實踐考驗嗎？

“拋棄美貨”是正確的

對于日本為何開發P-1，倉本解釋是“美國不讓日本搭便車”。原來，20世紀80年代，美國國防部曾打算研發P-7作為P-3C的替代機型，但由于冷戰接近尾聲，加之P-7預算超支嚴重，結果項目在1990年宣告夭折。直到2004年才重啟新反潛機研發計劃，成果便是世人即知的P-8A“海神”（該型機同樣參與了這次馬航MH370航班的搜尋工作）。但在美國沒有新反潛機發展項目的“空白期”里，長期依賴美國提供裝備的日本海自卻變得無所適從。過去海自都強調與美國海軍使用同一機型的重要性，務求雙方實現裝備通用化。況且海自長期對國產軍機缺乏信任，只是被美國開發計劃擱淺逼到必須“自己想轍”的地步，才不得不于1989年提出國產新型反潛機計劃，1990年正式委托防衛廳（今防衛省）技本（技本研究本部）進行概念研究，2001年進入實際開發，項目代號“P-X”。為節約開發成本，它與日本航空自衛隊下一代運輸機項目（C-X）實現高度融合，兩種飛機共享主翼外翼、水平尾翼外翼及駕駛艙等機體構件和裝備。2008年，防衛省與川崎重工簽訂首批4架P-X生產型機的合同。該機的開發和生產雖由川崎重工負主責，但三菱重工、富士重工、日本飛機等公司也參與其中，堪稱匯集了全日本的尖端制造能力。2012年9月25日，川崎重工宣布P-X批生產機首飛成功，在完成一系列飛行試驗后于2012年底交付防衛省，編號也調整為P-1。

直到今天，倉本仍慶幸日本沒有選擇等待美國P-8A，給了國產P-1一條生路。他指出，日本對反潛巡邏機的運用有自己的套路，像常見的P-3C除了反潛，還被用于警戒監視、廣域搜索、尾隨監視等領域，顯示該機被用作獨立而重要的情報監視平臺。可是美軍卻僅僅把P-3C視為一體化海基情報監視系統的“節點”。當通過衛星等情報傳感器完成大范圍追蹤后，由P-3C飛機再去范圍大大縮小的區域進行細致跟蹤，直至甄別和鎖定目標，且最終的目標確認不僅會出動P-3C，往往美軍還會派遣核潛艇配合。說白了，美國人玩的是“網絡中心戰”，通過多平臺的情報交互往來，快速發現和捕捉目標。而作為P-3C后繼者的P-8A顯然也是這種作戰思想的產物，它僅僅是在各種傳感器提供情報資料基礎上再做最終確認的工具罷了，難以單獨使用。況且，P-8A是以波音737客機為平臺改造的，適合高空高速飛行，但不適合低空低速巡邏。這方面的戰術需求由美國海軍研制的MQ-4C“人魚海神”無人機滿足，它與P-8A共同執行任務。如此“豪華”的搭配，絕對不是日本養得起的，因此日本沒買P-8A“是賺不是賠”。

按照倉本的說法，日本海自需要像P-1這樣全能的反潛機，因為在東海會頻繁與中國發生“武裝共存”甚至“武裝摩擦”的情況，這種“非戰不和”的“灰色狀態”頗為適合P-1飛機介入。他強調，中日圍繞釣魚島乃至東海大陸架的軍事對峙，更多體現為航空平臺的巡邏與抵近偵察。像屢屢與中國軍機發生沖突的海自第1航空群的P-3C飛機多攜帶偵察器材，甚少配備武器，未來P-1也會是這樣的操作模式。倉本還提到一個細節：美國海軍高官也到日本研究過P-1項目，認為它是“日本味道很濃的飛機”，尤其適合在“第一島鏈”以西水域執行對華搜潛攻潛行動，同時有助于彌補美國海軍執行對華抵近偵察時存在的遠程飛機不足的缺陷。至于美日海軍航空兵使用不同飛機可能帶來的聯合作戰麻煩，倉本認為雙方可通過數據鏈共通來解決。當然，他也承認正因為P-1太“日本化”，今后難以在日本解禁“武器出口三原則”后銷往第三國，這對降低海自采購成本非常不利。

那么，日本在P-1項目是否存在教訓呢？倉本認為這是肯定的，當該項目啟動時，就有美軍高官詫異日本人的“蠻勇”，因為飛機的機體、發動機、航空電子設備的研制是同步發起。通常這三大要素中，至多有兩個要素同步開發能按照規定節點完成，特別是發動機因技術難度極大，定型往往比飛機要晚。如此“三頭并進”很容易釀成“飛機造出來，卻沒有動力起飛”的尷尬，這也是為什么P-1項目折騰22年之久的重要原因。倉本指出，21世紀的武器開發必須走“軍民融合”的道路，因為現在許多軍事裝備不是一開始就針對軍隊開發制造，而是作為普通產品制造的，即美軍所說的“COTS”。其實，帶有COTS性質的民品在性能上未必比專用的軍品差，只是在使用壽命和可靠性方面降低標準，但如果不是關鍵部位，這種情況是可以容忍的。況且民品更新速度之快往往超過軍品，作為使用年限在20年以上的P-1肯定要定期更換。這就需要建立一個模塊化的結構，方便與時俱進，迅速升級性能。這在美國海軍有個專門說法，那就是“螺旋式開發”和“漸進式采辦”，未來P-1也會照此辦理。

技術細節

P-1屬于中型四發噴氣式巡邏機，機體尺寸比P-3C大得多，起飛重量也更重。但由于機翼和機體采用更加符合空氣動力學的流線形體，加之動力選擇渦扇發動機，使得P-1獲得比P-3C更佳的飛行性能：巡航速度達830千米/小時（P-3C為620千米/小時），巡航高度達1.1萬米（P-3C為8800米），續航距離達8000千米（P-3C為6600千米）。P-1主翼下掛有四臺國產F7-10型高涵道比渦扇發動機，起飛時單臺推力達60千牛（約6.1噸），且油耗較低。其中內側的兩臺發動機還安裝有首度國產化的反向推力裝置，使飛機操控性大大改善，而且這些發動機噪聲低，巡航時比P-3C低10分貝，起飛時比P-3C低5分貝。

除了飛行性能提升外，P-1在航電方面也應用許多新技術，搭載許多新裝備。P-1上搭載抗電磁干擾性能強的光傳飛控系統（FBL），是目前世界上首次在實用飛機上配置該系統。它提高了飛機的操縱性能，減輕了飛機的重量。另外，P-1巡邏機的關鍵設備——反潛系統（ASW）由最新音響處理系統、雷達系統和作戰指揮系統等構成，它們均由技本和國內制造商獨立研發，其主要細節如下：

·基于HYQ-3信息處理器的HYQ-3型作戰指揮系統：可正確處理和顯示各傳感器發來的信息，并協助機組完成各項任務，有效降低機組人員的工作強度。該系統是由川崎重工統籌各家通信電子制造商合作完成。

·音響處理系統：負責收集、分析從水下獲取的聲音，以搜索水面和水下的目標，特別是通過提高聲吶浮標靈敏度和信號處理能力，提升對靜音潛艇的探測能力。該系統由HQA-7型音響處理裝置、AQA-7型數字式聲納浮標信號分析機、UYS-1型音響信號處理裝置和HRQ-1型聲納浮標信號接收裝置等構成。另外，P-1還搭載有非音響反潛裝置——HSQ-102磁異探測儀（MAD），共同為反潛作戰服務。

·雷達系統：該系統通過電磁波發現海面上的潛艇潛望鏡和艦船，通過提高信號處理能力，搜索距離得到有效擴展。該系統由HPS-106主動相控陣搜索雷達、HAQ-2型前視紅外接收裝置、HLQ-109B電子戰支援系統等構成，核心是東芝生產的HPS-106雷達。該雷達工作在X波段，通過合成孔徑和逆合成孔徑工作模式將目標圖像化并顯示出來。另外，該雷達還具備對空模式，且可以多模式同時工作。

需要指出的是，為使P-1能與美軍的P-8A巡邏機實現聯合作戰，日本海自幕僚監部曾與美國海軍在航電設備上開展合作研究并取得成功。

部隊編成與生產數量

自2001年P-1進入實際開發以來，隨著周邊形勢和作戰任務的不斷變化，該機的訂單數量也幾經變化。2005～2009年版《中期防衛力量整備計劃》提出海自固定翼巡邏機部隊規模為4個航空群（下轄4個航空隊），在編80架P-3C巡邏機.同時，該計劃明確未來替換P-3C的P-1（當時仍稱P-X）數量為65架，確認防衛省向川崎重工采購4架新巡邏機的訂單的有效性。到了2011～2015年版《中期防衛力量整備計劃》時情況發生變化，稱為確保日本周邊海空域安全，要加強P-1的研發，同時延長P-3C的使用壽命，以應對“威脅”。該計劃中還規定要把P-1首批采購量從4架提高到10架。當然不管是4架還是10架，它們都包括在前述65架總訂單里面。按照防衛省現行計劃，到2015年之前海自能列裝的P-1預計為5架。

當年日本累計從美國洛克希德·馬丁公司訂購了101架P-3C，現在仍有80架服役，而防衛省準備以65架P-1實施替換。如此不對等的更新比例是否造成戰斗力削弱呢？倉本的看法是否定的，因為P-1航速快，續航能力強，這使其單位時間內的平均巡邏面積比P-3C大，而且P-1的飛行性能和反潛系統性能好，會對日本周邊國家的潛艇構成強大威懾力。“將來海自巡邏機還將遂行赴亞丁灣護航等任務，承擔搜索和攻擊水面艦船或可疑船只任務的比重會大大增加。當P-3C遂行上述任務時會搭載AGM-84“魚叉”或ASM-1C（91式）空艦導彈，而P-1除了搭載這些武器外，還能攜帶更多的武器。特別是它的機翼掛架比P-3C多出兩個，而且P-3C機翼最外側掛架只能掛載輕量型的電子戰支援吊艙，可是P-1在相同位置卻能掛載重得多的導彈，可見P-1的最大導彈掛載量是P-3C的2倍，達到8枚。另外，海自還計劃在P-1上掛載廉價的AGM-65“小牛”空對面導彈來對付可疑船只，從而節省開支。”

據川崎重工提供的信息，2012年開始交付的P-1全都配備給厚木基地第4航空群的第51航空隊。該單位被定為日后推廣P-1的培訓基地和后勤保養維修中心。根據冷戰時代日本針對蘇聯潛艇的P-3C部署順序，P-1部署在第4航空群（厚木）之后，依次應該是第2航空群（八戶）、第1航空群（鹿屋）和第5航空群（那霸）。不過鑒于日本與中國圍繞釣魚島問題的緊張關系加深，加上中國海軍力量大幅提升，日本認為來自中國的威脅已遠超俄羅斯，對東海進行警戒監視活動的重要性日漸突出，因此把P-1優先部署到西南方向，很可能成為現實。有意思的是，為了盡可能降低開支，防衛省還同意把之前P-X項目中用過的測試用發動機進行批量化改造，使其能繼續用于P-1批生產機上。另一方面，為了應對P-3C退役而P-1接續不上的難題，防止海自巡邏機出現缺口，防衛省決定自2011年起推進P-3C的壽命延長工作，主要通過加固P-3C機體與中央翼根部相連的部位，使其使用壽命再延長6年。據悉，川崎重工在2011年完成了一架P-3C的翻修，2013年完成兩架。

未來發展計劃

正如P-3C巡邏機依托良好的機體平臺派生出大量特種任務飛機，P-1服役后也會出現許多衍生型號。就以日本海自為例，它所列裝的P-3C衍生機包括5架EP-3C電子戰偵察機、5架OP-3C圖像信號偵察機、3架UP-3D電子戰訓練支援機和1架UP-3C試驗機。這些飛機多由川崎重工基于P-3C開發而成，都是海自不可或缺的機種。目前海自對其中一些機種正在進行延長使用壽命的研究，以期堅持到后續機型列裝之時。值得一提的是，海自的UP-3C試驗機曾被技本電子裝備研究所用來作為“未來機載型傳感系統”（AⅠRBOSS）的試驗平臺。這種先進的紅外監視傳感器旨在追蹤彈道導彈發射后的飛行軌跡。2007年12月18日，在夏威夷考艾島近海，日本海自宙斯盾艦“金剛”號實施標準SM-3反導攔截彈打靶，搭載于UP-3C的AⅠRBOSS成功搜索、探測并追蹤到從考艾島發射的彈道導彈靶彈，為“金剛”號攔截成功立下汗馬功勞。未來一旦AⅠRBOSS實用化，選擇速度和巡航高度大大優于P-3C的P-1作為搭載平臺的可能性極大。

在機載武器方面，為抗衡中國海軍的壯大，日本也計劃重點強化P-1反潛反艦武器配備。三菱重工于2010年開始研發的新一代XASM-3空艦導彈正趨向成熟。該彈是ASM-1（80式）和ASM-2（93式）空艦導彈的后續型號，將固體火箭助推器與沖壓發動機結合起來，組成整體式固體火箭沖壓發動機（ⅠRR），使導彈能以馬赫數2以上的超聲速飛行并獲得更遠的射程。雖然XASM-3現階段只準備搭載于F-2戰斗機，但由于其尺寸和重量正合適，搭載于P-1上并不困難。