日本P—1反潛巡邏機(jī)性能調(diào)查

廖新華+李宏偉

持續(xù)多日的馬來西亞MH370失聯(lián)航班搜尋工作，已變相成為各國遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)的“性能秀場”，特別是來自美、澳、日、韓四國的P-3C“獵戶座”巡邏機(jī)成為了主角。但通過觀察，原日本海上自衛(wèi)官倉本憲一聲稱日本自制的P-1固定翼反潛巡邏機(jī)在各個(gè)方面都超越P-3C，而且在某些方面甚至比美國極力對日推銷的P-8A“海神”巡邏機(jī)更優(yōu)異，“足堪應(yīng)付來自中國、朝鮮和俄羅斯的潛艇威脅”。

倉本從1992年起進(jìn)入海自幕僚監(jiān)部裝備體系課飛機(jī)體系班工作，2003年1月升任海幕防衛(wèi)部長，2009年作為海自航空集團(tuán)司令，他在這些職位上都深度介入P-1項(xiàng)目的開發(fā)，對該機(jī)可謂知根知底。他強(qiáng)調(diào)，P-1創(chuàng)下日本軍機(jī)開發(fā)的幾個(gè)“第一”，例如從構(gòu)想到研發(fā)定型花費(fèi)22年的時(shí)間，時(shí)間之長、牽扯部門和廠商之多空前絕后。正因?yàn)椤耙唤z不茍的質(zhì)量控制要求”，當(dāng)2013年3月26日首架批生產(chǎn)機(jī)交付海自后，P-1也以良好的性能贏得了使用方的青睞。那么，倉本的理由經(jīng)得起實(shí)踐考驗(yàn)嗎？

“拋棄美貨”是正確的

對于日本為何開發(fā)P-1，倉本解釋是“美國不讓日本搭便車”。原來，20世紀(jì)80年代，美國國防部曾打算研發(fā)P-7作為P-3C的替代機(jī)型，但由于冷戰(zhàn)接近尾聲，加之P-7預(yù)算超支嚴(yán)重，結(jié)果項(xiàng)目在1990年宣告夭折。直到2004年才重啟新反潛機(jī)研發(fā)計(jì)劃，成果便是世人即知的P-8A“海神”（該型機(jī)同樣參與了這次馬航MH370航班的搜尋工作）。但在美國沒有新反潛機(jī)發(fā)展項(xiàng)目的“空白期”里，長期依賴美國提供裝備的日本海自卻變得無所適從。過去海自都強(qiáng)調(diào)與美國海軍使用同一機(jī)型的重要性，務(wù)求雙方實(shí)現(xiàn)裝備通用化。況且海自長期對國產(chǎn)軍機(jī)缺乏信任，只是被美國開發(fā)計(jì)劃擱淺逼到必須“自己想轍”的地步，才不得不于1989年提出國產(chǎn)新型反潛機(jī)計(jì)劃，1990年正式委托防衛(wèi)廳（今防衛(wèi)省）技本（技本研究本部）進(jìn)行概念研究，2001年進(jìn)入實(shí)際開發(fā)，項(xiàng)目代號“P-X”。為節(jié)約開發(fā)成本，它與日本航空自衛(wèi)隊(duì)下一代運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（C-X）實(shí)現(xiàn)高度融合，兩種飛機(jī)共享主翼外翼、水平尾翼外翼及駕駛艙等機(jī)體構(gòu)件和裝備。2008年，防衛(wèi)省與川崎重工簽訂首批4架P-X生產(chǎn)型機(jī)的合同。該機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)雖由川崎重工負(fù)主責(zé)，但三菱重工、富士重工、日本飛機(jī)等公司也參與其中，堪稱匯集了全日本的尖端制造能力。2012年9月25日，川崎重工宣布P-X批生產(chǎn)機(jī)首飛成功，在完成一系列飛行試驗(yàn)后于2012年底交付防衛(wèi)省，編號也調(diào)整為P-1。

直到今天，倉本仍慶幸日本沒有選擇等待美國P-8A，給了國產(chǎn)P-1一條生路。他指出，日本對反潛巡邏機(jī)的運(yùn)用有自己的套路，像常見的P-3C除了反潛，還被用于警戒監(jiān)視、廣域搜索、尾隨監(jiān)視等領(lǐng)域，顯示該機(jī)被用作獨(dú)立而重要的情報(bào)監(jiān)視平臺。可是美軍卻僅僅把P-3C視為一體化海基情報(bào)監(jiān)視系統(tǒng)的“節(jié)點(diǎn)”。當(dāng)通過衛(wèi)星等情報(bào)傳感器完成大范圍追蹤后，由P-3C飛機(jī)再去范圍大大縮小的區(qū)域進(jìn)行細(xì)致跟蹤，直至甄別和鎖定目標(biāo)，且最終的目標(biāo)確認(rèn)不僅會出動P-3C，往往美軍還會派遣核潛艇配合。說白了，美國人玩的是“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”，通過多平臺的情報(bào)交互往來，快速發(fā)現(xiàn)和捕捉目標(biāo)。而作為P-3C后繼者的P-8A顯然也是這種作戰(zhàn)思想的產(chǎn)物，它僅僅是在各種傳感器提供情報(bào)資料基礎(chǔ)上再做最終確認(rèn)的工具罷了，難以單獨(dú)使用。況且，P-8A是以波音737客機(jī)為平臺改造的，適合高空高速飛行，但不適合低空低速巡邏。這方面的戰(zhàn)術(shù)需求由美國海軍研制的MQ-4C“人魚海神”無人機(jī)滿足，它與P-8A共同執(zhí)行任務(wù)。如此“豪華”的搭配，絕對不是日本養(yǎng)得起的，因此日本沒買P-8A“是賺不是賠”。

按照倉本的說法，日本海自需要像P-1這樣全能的反潛機(jī)，因?yàn)樵跂|海會頻繁與中國發(fā)生“武裝共存”甚至“武裝摩擦”的情況，這種“非戰(zhàn)不和”的“灰色狀態(tài)”頗為適合P-1飛機(jī)介入。他強(qiáng)調(diào)，中日圍繞釣魚島乃至東海大陸架的軍事對峙，更多體現(xiàn)為航空平臺的巡邏與抵近偵察。像屢屢與中國軍機(jī)發(fā)生沖突的海自第1航空群的P-3C飛機(jī)多攜帶偵察器材，甚少配備武器，未來P-1也會是這樣的操作模式。倉本還提到一個(gè)細(xì)節(jié)：美國海軍高官也到日本研究過P-1項(xiàng)目，認(rèn)為它是“日本味道很濃的飛機(jī)”，尤其適合在“第一島鏈”以西水域執(zhí)行對華搜潛攻潛行動，同時(shí)有助于彌補(bǔ)美國海軍執(zhí)行對華抵近偵察時(shí)存在的遠(yuǎn)程飛機(jī)不足的缺陷。至于美日海軍航空兵使用不同飛機(jī)可能帶來的聯(lián)合作戰(zhàn)麻煩，倉本認(rèn)為雙方可通過數(shù)據(jù)鏈共通來解決。當(dāng)然，他也承認(rèn)正因?yàn)镻-1太“日本化”，今后難以在日本解禁“武器出口三原則”后銷往第三國，這對降低海自采購成本非常不利。

那么，日本在P-1項(xiàng)目是否存在教訓(xùn)呢？倉本認(rèn)為這是肯定的，當(dāng)該項(xiàng)目啟動時(shí)，就有美軍高官詫異日本人的“蠻勇”，因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)體、發(fā)動機(jī)、航空電子設(shè)備的研制是同步發(fā)起。通常這三大要素中，至多有兩個(gè)要素同步開發(fā)能按照規(guī)定節(jié)點(diǎn)完成，特別是發(fā)動機(jī)因技術(shù)難度極大，定型往往比飛機(jī)要晚。如此“三頭并進(jìn)”很容易釀成“飛機(jī)造出來，卻沒有動力起飛”的尷尬，這也是為什么P-1項(xiàng)目折騰22年之久的重要原因。倉本指出，21世紀(jì)的武器開發(fā)必須走“軍民融合”的道路，因?yàn)楝F(xiàn)在許多軍事裝備不是一開始就針對軍隊(duì)開發(fā)制造，而是作為普通產(chǎn)品制造的，即美軍所說的“COTS”。其實(shí)，帶有COTS性質(zhì)的民品在性能上未必比專用的軍品差，只是在使用壽命和可靠性方面降低標(biāo)準(zhǔn)，但如果不是關(guān)鍵部位，這種情況是可以容忍的。況且民品更新速度之快往往超過軍品，作為使用年限在20年以上的P-1肯定要定期更換。這就需要建立一個(gè)模塊化的結(jié)構(gòu)，方便與時(shí)俱進(jìn)，迅速升級性能。這在美國海軍有個(gè)專門說法，那就是“螺旋式開發(fā)”和“漸進(jìn)式采辦”，未來P-1也會照此辦理。

技術(shù)細(xì)節(jié)

P-1屬于中型四發(fā)噴氣式巡邏機(jī)，機(jī)體尺寸比P-3C大得多，起飛重量也更重。但由于機(jī)翼和機(jī)體采用更加符合空氣動力學(xué)的流線形體，加之動力選擇渦扇發(fā)動機(jī)，使得P-1獲得比P-3C更佳的飛行性能：巡航速度達(dá)830千米/小時(shí)（P-3C為620千米/小時(shí)），巡航高度達(dá)1.1萬米（P-3C為8800米），續(xù)航距離達(dá)8000千米（P-3C為6600千米）。P-1主翼下掛有四臺國產(chǎn)F7-10型高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，起飛時(shí)單臺推力達(dá)60千牛（約6.1噸），且油耗較低。其中內(nèi)側(cè)的兩臺發(fā)動機(jī)還安裝有首度國產(chǎn)化的反向推力裝置，使飛機(jī)操控性大大改善，而且這些發(fā)動機(jī)噪聲低，巡航時(shí)比P-3C低10分貝，起飛時(shí)比P-3C低5分貝。endprint

除了飛行性能提升外，P-1在航電方面也應(yīng)用許多新技術(shù)，搭載許多新裝備。P-1上搭載抗電磁干擾性能強(qiáng)的光傳飛控系統(tǒng)（FBL），是目前世界上首次在實(shí)用飛機(jī)上配置該系統(tǒng)。它提高了飛機(jī)的操縱性能，減輕了飛機(jī)的重量。另外，P-1巡邏機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備——反潛系統(tǒng)（ASW）由最新音響處理系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)和作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)等構(gòu)成，它們均由技本和國內(nèi)制造商獨(dú)立研發(fā)，其主要細(xì)節(jié)如下：

·基于HYQ-3信息處理器的HYQ-3型作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)：可正確處理和顯示各傳感器發(fā)來的信息，并協(xié)助機(jī)組完成各項(xiàng)任務(wù)，有效降低機(jī)組人員的工作強(qiáng)度。該系統(tǒng)是由川崎重工統(tǒng)籌各家通信電子制造商合作完成。

·音響處理系統(tǒng)：負(fù)責(zé)收集、分析從水下獲取的聲音，以搜索水面和水下的目標(biāo)，特別是通過提高聲吶浮標(biāo)靈敏度和信號處理能力，提升對靜音潛艇的探測能力。該系統(tǒng)由HQA-7型音響處理裝置、AQA-7型數(shù)字式聲納浮標(biāo)信號分析機(jī)、UYS-1型音響信號處理裝置和HRQ-1型聲納浮標(biāo)信號接收裝置等構(gòu)成。另外，P-1還搭載有非音響反潛裝置——HSQ-102磁異探測儀（MAD），共同為反潛作戰(zhàn)服務(wù)。

·雷達(dá)系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過電磁波發(fā)現(xiàn)海面上的潛艇潛望鏡和艦船，通過提高信號處理能力，搜索距離得到有效擴(kuò)展。該系統(tǒng)由HPS-106主動相控陣搜索雷達(dá)、HAQ-2型前視紅外接收裝置、HLQ-109B電子戰(zhàn)支援系統(tǒng)等構(gòu)成，核心是東芝生產(chǎn)的HPS-106雷達(dá)。該雷達(dá)工作在X波段，通過合成孔徑和逆合成孔徑工作模式將目標(biāo)圖像化并顯示出來。另外，該雷達(dá)還具備對空模式，且可以多模式同時(shí)工作。

需要指出的是，為使P-1能與美軍的P-8A巡邏機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合作戰(zhàn)，日本海自幕僚監(jiān)部曾與美國海軍在航電設(shè)備上開展合作研究并取得成功。

部隊(duì)編成與生產(chǎn)數(shù)量

自2001年P(guān)-1進(jìn)入實(shí)際開發(fā)以來，隨著周邊形勢和作戰(zhàn)任務(wù)的不斷變化，該機(jī)的訂單數(shù)量也幾經(jīng)變化。2005～2009年版《中期防衛(wèi)力量整備計(jì)劃》提出海自固定翼巡邏機(jī)部隊(duì)規(guī)模為4個(gè)航空群（下轄4個(gè)航空隊(duì)），在編80架P-3C巡邏機(jī).同時(shí)，該計(jì)劃明確未來替換P-3C的P-1（當(dāng)時(shí)仍稱P-X）數(shù)量為65架，確認(rèn)防衛(wèi)省向川崎重工采購4架新巡邏機(jī)的訂單的有效性。到了2011～2015年版《中期防衛(wèi)力量整備計(jì)劃》時(shí)情況發(fā)生變化，稱為確保日本周邊海空域安全，要加強(qiáng)P-1的研發(fā)，同時(shí)延長P-3C的使用壽命，以應(yīng)對“威脅”。該計(jì)劃中還規(guī)定要把P-1首批采購量從4架提高到10架。當(dāng)然不管是4架還是10架，它們都包括在前述65架總訂單里面。按照防衛(wèi)省現(xiàn)行計(jì)劃，到2015年之前海自能列裝的P-1預(yù)計(jì)為5架。

當(dāng)年日本累計(jì)從美國洛克希德·馬丁公司訂購了101架P-3C，現(xiàn)在仍有80架服役，而防衛(wèi)省準(zhǔn)備以65架P-1實(shí)施替換。如此不對等的更新比例是否造成戰(zhàn)斗力削弱呢？倉本的看法是否定的，因?yàn)镻-1航速快，續(xù)航能力強(qiáng)，這使其單位時(shí)間內(nèi)的平均巡邏面積比P-3C大，而且P-1的飛行性能和反潛系統(tǒng)性能好，會對日本周邊國家的潛艇構(gòu)成強(qiáng)大威懾力。“將來海自巡邏機(jī)還將遂行赴亞丁灣護(hù)航等任務(wù)，承擔(dān)搜索和攻擊水面艦船或可疑船只任務(wù)的比重會大大增加。當(dāng)P-3C遂行上述任務(wù)時(shí)會搭載AGM-84“魚叉”或ASM-1C（91式）空艦導(dǎo)彈，而P-1除了搭載這些武器外，還能攜帶更多的武器。特別是它的機(jī)翼掛架比P-3C多出兩個(gè)，而且P-3C機(jī)翼最外側(cè)掛架只能掛載輕量型的電子戰(zhàn)支援吊艙，可是P-1在相同位置卻能掛載重得多的導(dǎo)彈，可見P-1的最大導(dǎo)彈掛載量是P-3C的2倍，達(dá)到8枚。另外，海自還計(jì)劃在P-1上掛載廉價(jià)的AGM-65“小牛”空對面導(dǎo)彈來對付可疑船只，從而節(jié)省開支。”

據(jù)川崎重工提供的信息，2012年開始交付的P-1全都配備給厚木基地第4航空群的第51航空隊(duì)。該單位被定為日后推廣P-1的培訓(xùn)基地和后勤保養(yǎng)維修中心。根據(jù)冷戰(zhàn)時(shí)代日本針對蘇聯(lián)潛艇的P-3C部署順序，P-1部署在第4航空群（厚木）之后，依次應(yīng)該是第2航空群（八戶）、第1航空群（鹿屋）和第5航空群（那霸）。不過鑒于日本與中國圍繞釣魚島問題的緊張關(guān)系加深，加上中國海軍力量大幅提升，日本認(rèn)為來自中國的威脅已遠(yuǎn)超俄羅斯，對東海進(jìn)行警戒監(jiān)視活動的重要性日漸突出，因此把P-1優(yōu)先部署到西南方向，很可能成為現(xiàn)實(shí)。有意思的是，為了盡可能降低開支，防衛(wèi)省還同意把之前P-X項(xiàng)目中用過的測試用發(fā)動機(jī)進(jìn)行批量化改造，使其能繼續(xù)用于P-1批生產(chǎn)機(jī)上。另一方面，為了應(yīng)對P-3C退役而P-1接續(xù)不上的難題，防止海自巡邏機(jī)出現(xiàn)缺口，防衛(wèi)省決定自2011年起推進(jìn)P-3C的壽命延長工作，主要通過加固P-3C機(jī)體與中央翼根部相連的部位，使其使用壽命再延長6年。據(jù)悉，川崎重工在2011年完成了一架P-3C的翻修，2013年完成兩架。

未來發(fā)展計(jì)劃

正如P-3C巡邏機(jī)依托良好的機(jī)體平臺派生出大量特種任務(wù)飛機(jī)，P-1服役后也會出現(xiàn)許多衍生型號。就以日本海自為例，它所列裝的P-3C衍生機(jī)包括5架EP-3C電子戰(zhàn)偵察機(jī)、5架OP-3C圖像信號偵察機(jī)、3架UP-3D電子戰(zhàn)訓(xùn)練支援機(jī)和1架UP-3C試驗(yàn)機(jī)。這些飛機(jī)多由川崎重工基于P-3C開發(fā)而成，都是海自不可或缺的機(jī)種。目前海自對其中一些機(jī)種正在進(jìn)行延長使用壽命的研究，以期堅(jiān)持到后續(xù)機(jī)型列裝之時(shí)。值得一提的是，海自的UP-3C試驗(yàn)機(jī)曾被技本電子裝備研究所用來作為“未來機(jī)載型傳感系統(tǒng)”（AIRBOSS）的試驗(yàn)平臺。這種先進(jìn)的紅外監(jiān)視傳感器旨在追蹤彈道導(dǎo)彈發(fā)射后的飛行軌跡。2007年12月18日，在夏威夷考艾島近海，日本海自宙斯盾艦“金剛”號實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)SM-3反導(dǎo)攔截彈打靶，搭載于UP-3C的AIRBOSS成功搜索、探測并追蹤到從考艾島發(fā)射的彈道導(dǎo)彈靶彈，為“金剛”號攔截成功立下汗馬功勞。未來一旦AIRBOSS實(shí)用化，選擇速度和巡航高度大大優(yōu)于P-3C的P-1作為搭載平臺的可能性極大。

在機(jī)載武器方面，為抗衡中國海軍的壯大，日本也計(jì)劃重點(diǎn)強(qiáng)化P-1反潛反艦武器配備。三菱重工于2010年開始研發(fā)的新一代XASM-3空艦導(dǎo)彈正趨向成熟。該彈是ASM-1（80式）和ASM-2（93式）空艦導(dǎo)彈的后續(xù)型號，將固體火箭助推器與沖壓發(fā)動機(jī)結(jié)合起來，組成整體式固體火箭沖壓發(fā)動機(jī)（IRR），使導(dǎo)彈能以馬赫數(shù)2以上的超聲速飛行并獲得更遠(yuǎn)的射程。雖然XASM-3現(xiàn)階段只準(zhǔn)備搭載于F-2戰(zhàn)斗機(jī)，但由于其尺寸和重量正合適，搭載于P-1上并不困難。

編輯：石堅(jiān) 吳健endprint