臺(tái)風(fēng)對(duì)崖門出海航道地形演變影響分析

羅軍　張淑雯

摘 要：本文利用收集到的強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”前后的兩次實(shí)測(cè)地形資料2007年6月、2007年8月、2007年10月以及2010年1月、8月、2010年10月和2011年5月共6個(gè)時(shí)次地形圖，建立DEM模型，對(duì)特殊天氣系統(tǒng)影響下崖門出海航道沖淤演變影響以及最新變化情況做了研究，對(duì)地方政府進(jìn)行10000噸級(jí)海輪全潮通航、35000噸級(jí)海輪乘潮的研究工作有一定的意義。

關(guān)鍵詞：臺(tái)風(fēng) 出海航道 地形演變

崖門出海航道位于黃茅海內(nèi)，是珠江水系西江虎跳門和潭江崖門的主要出海通道，也是珠江三角洲高等級(jí)骨干航道網(wǎng)的重要組成部分，分為東、西兩航道，全長(zhǎng)41.0公里（見圖1）。

崖門出海航道自崖門、虎跳門開始至黃茅海荷包島止，2006年11月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了崖門出海航道5000t級(jí)海輪全潮通航、10000t級(jí)海輪乘潮的通航目標(biāo)，下面對(duì)特殊天氣系統(tǒng)影響下崖門出海航道地形演變進(jìn)行研究。

強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”簡(jiǎn)介

2007年8月5日早晨在日沖繩島東南約1220公里的西北太平洋上有一熱帶低壓生成，大致向西北偏西移動(dòng)。它于8月5日14時(shí)加強(qiáng)為熱帶風(fēng)暴“帕布”，翌日再加強(qiáng)為強(qiáng)熱帶風(fēng)暴。“帕布”于8月8日凌晨橫過臺(tái)灣南端進(jìn)入南海并逐漸減弱，于8日下午減弱為熱帶風(fēng)暴。于9日早上橫過香港以南海域并于9日20時(shí)減弱為熱帶低壓。8月10日“帕布”轉(zhuǎn)向東北移動(dòng)并再次加強(qiáng)為熱帶風(fēng)暴。它于下午4點(diǎn)在香港屯門一帶登陸后橫過香港西部，在傍晚突然轉(zhuǎn)向西移并于傍晚6點(diǎn)半在廣東中山二次登陸，登陸后迅速減弱為熱帶低壓。

強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”經(jīng)歷了兩次加強(qiáng)兩次登陸，雖然“帕布”沒有直接橫穿崖門出海航道，但其中心位置自2007年8月9日08時(shí)開始距離崖門出海航道只有50km，隨后擦過荷包島向西運(yùn)動(dòng)，最近距離甚至達(dá)到20km左右，一直到8月10日20時(shí)，崖門出海航道附近一直維持旋轉(zhuǎn)風(fēng)8級(jí)左右，并伴有大浪過程。

強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”前后崖門出海航道地形演變

廣州方正圓公司在2007年6月進(jìn)行了一次崖門出海航道東、西航道的測(cè)量，于臺(tái)風(fēng)后2007年8月下旬于相同位置又進(jìn)行了一次測(cè)量（測(cè)量范圍是從灣頂至大杧島以下，長(zhǎng)約42km距離，寬度以中心線為基礎(chǔ)向兩邊各取750m），搜集這兩次測(cè)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立DEM（數(shù)字高程模型），來分析強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”對(duì)黃茅海深槽段的影響。

1、整體淤積情況以及深泓線變化

從沖淤演變的情況來看，黃茅海東、西航道在臺(tái)風(fēng)后都是淤積的，淤積量分別為93萬方和156萬方，東航道平均深度由8.26m減小到7.94m，西航道淤積情況比較嚴(yán)重，由6.67m減小到6.21m，臺(tái)風(fēng)后，東、西航道整體處于淤積的狀態(tài)，但是淤積程度不是很大，東航道僅淤積了0.32m，西航道淤積了0.46m，黃茅海東、西航道深泓線在臺(tái)風(fēng)前后變化不大，沒有出現(xiàn)大的偏移（見圖3）。

2、崖門出海航道沿程變化情況

為了研究“帕布”對(duì)于崖門出海航道具體沖淤情況，對(duì)崖門出海東、西航道進(jìn)行了斷面劃分，沿程共劃分56個(gè)斷面來研究崖門出海航道沿程淤積情況（見圖4）。

雖然黃茅海河口灣臺(tái)風(fēng)前整體淤積量較小，深泓位置沒有發(fā)生大的變化，但從黃茅海東、西航道深泓沿程變化圖中可以看到，不同于西航道深泓整體平穩(wěn)淤積，東航道臺(tái)風(fēng)前后深泓變化較大，灣頂至三虎個(gè)別斷面甚至出現(xiàn)了沖刷，但是也有個(gè)別斷面淤積量較大，如26號(hào)斷面（見圖5）。

崖門出海航道近期地形演變

利用2007年10月、2010年1月、8月、11月和2011年5月崖門出海航道地形圖建立DEM模型，來研究崖門出海航道近期的地形演變情況。

從崖門出海航道整體沖淤情況來看，2007年10月至2010年1月期間，崖門出海航道整體淤積342.07萬方，平均每月淤積12.67萬方。2010年1月至8月期間經(jīng)過航道疏浚影響，航道整體呈現(xiàn)沖刷的趨勢(shì)，平均每個(gè)月沖刷87.7萬方。2010年8月至11月期間由于航道剛進(jìn)行過疏浚工程，航道邊坡較陡，淤積情況較嚴(yán)重，平均每個(gè)月淤積210.51萬方，2010年11月至2011年5月，由于處于枯季，崖門出海航道處于沖刷的狀態(tài)，平均每個(gè)月沖刷22.6萬方。整體來看，崖門出海航道地形演變比較穩(wěn)定，人為因素影響較大，2007年10月至2011年5月期間崖門出海航道處于一個(gè)緩慢淤積的過程，共淤積224.25萬方，平均每月淤積5.26萬方。

結(jié)論

崖門出海航道在自然條件下地形演變比較穩(wěn)定，長(zhǎng)期來看處于一個(gè)緩慢淤積的狀態(tài)，從2007年10月至2011年5月期間，崖門出海航道平均每月淤積5.26萬方，在強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”的作用下，使崖門出海航道淤積量增大，對(duì)主體段在攔門沙上的西航道影響較大，淤積作用明顯，對(duì)東航道影響雖然較西航道小，但也出現(xiàn)驟淤的現(xiàn)象，并且淤積量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于多年的平均沖淤量；但值得注意的是，雖然強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”導(dǎo)致崖門出海航道整體處于一個(gè)淤積狀態(tài)，在一些深槽斷面，也存在一些沖刷的情況。

（作者單位：國(guó)家海洋局南海預(yù)報(bào)中心）