燃氣叉車是中國叉車行業未來發展方向嗎？

文/合肥寶發動力技術有限公司蔣旭東

燃氣叉車是中國叉車行業未來發展方向嗎？

文/合肥寶發動力技術有限公司蔣旭東

在2013年度“中國叉車行業的歷史、現狀和發展趨勢”報告中，國家工程機械質檢中心負責人雷曉衛指出：自2000年以來，隨著我國物流業的迅猛發展，叉車的銷量增長了近10倍。2011年，全國叉車銷量達31萬余臺，占到世界叉車產量95萬臺的近1/3。而叉車出口量同2000年相比則增長了32倍多，物料搬運行業發展之快出人意料。我國的叉車行業已經走過了大約六十年的發展歷程，經過幾代叉車人的共同努力，現在中國已經發展為世界上最大的叉車生產、銷售大國。2013年上半年，叉車共銷售165366臺，增幅達到8．33%。雖然成為了叉車制造大國，但我們還不是叉車的制造強國，我們在節能發動機、高端液壓件上，與國外尚有一定的差距，在世界叉車的分工中，我們的叉車行業仍屬于資金密集型低端產業，叉車生產企業的利潤很低。這一現狀也為叉車行業的發展制定了要向高端、環保、節能化努力的任務。

在其報告中，雷曉衛指出：實現清潔排放是叉車技術發展的首要方向。現在，歐盟、美國、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規；我國在十八大上提出了“生態文明”建設，并制定了非道路車輛的強制性標準，許多省、市也都要在近期推行國3排放標準。目前，我國在清潔排放上遇到的問題是發動機的共軌噴射、三元催化后處理等減排的專利技術均由國外持有。盡管我國在技術上并不占優勢，但清潔排放已經成為了叉車技術的必然發展趨勢。

眾所周知，按照動力源的分類，叉車被分為柴油、汽油、燃氣（LPG/LNG/CNG等）及電動叉車。在中國叉車發展史上的近10年，以新柴490為代表的柴油叉車以其性能可靠、經濟性強而引領行業，490在市場的占有率長期超過85%。最近幾年，電動叉車發展迅猛。從電動叉車的銷售占比來看其增長比率已經遠遠超過了柴油動力叉車，成為近期耀眼的明星，這符合中國當下節能減排發展的大趨勢。然而，由于鉛酸蓄電池本身在制造、回收過程的污染問題，使得國家連續出臺了相關政策，規定將于2014年12月底禁止生產高污染鉛酸蓄電池，這又給電動叉車行業帶來了一些不確定因素。清潔排放技術的未來將何去何從，也讓一些行業內人士感到了迷茫。

合肥寶發動力技術有限公司總經理蔣旭東

縱觀國際叉車市場，燃氣叉車因具有低排放、經濟性高等優點，一直是世界內燃叉車中的強大生力軍。反觀在中國的燃氣叉車，其保有量非常低，據調查不足0．5%，幾乎銷聲斂跡。近10年，燃氣叉車在北美市場的占有率以占絕對優勢的90%遠遠超過了柴油叉車。在同為金磚四國的南美發展中國家——巴西，燃氣叉車也比柴油叉車的市場占有率高。燃氣叉車為何在中國一直沒有得到市場認可呢？原因是多方面的：

1．從燃氣叉車的發展歷史上來看，國內沒有提供過經濟可靠的動力核心——燃氣專用發動機?，F在燃氣叉車的發展基本是建立在以日系尼桑汽油機基礎的燃氣叉車產品上的，且因適應的叉車噸位有限、價格高、無服務等原因，不容易被國內客戶認同和接受。這導致此類產品基本直接銷往海外市場，在國內幾乎難見蹤影。而國內現有的在萬豐車業491汽油機基礎上仿制的數家小型491發動機供應商的研發規模、制造、工藝、品質保障水平等遠遠不能與當年的萬豐車業相提并論，該491機型一直處于質量非常不穩定的供貨狀態。而這種化油器式發動機的核心零部件——國產化油器的質量可靠性也一直不能被業內的叉車OE主機廠認同，無奈之下，一些491叉車發動機供應商采用叉車整機廠拆卸下的尼桑發動機NIKKI化油器來供應現有前裝市場。一旦進口化油器斷貨，國產491發動機整機的供應質量又無法得到保障，導致我國燃氣叉車一直無法進行批量生產。這一直是各家491汽油機供應商的難言之隱。

2．國外市場的LPG氣源質量非常好，價格便宜，而中國市場的LPG質量參差不齊，許多氣源由于內部摻雜了有毒有害的二甲醚，對普通LPG氣瓶和相關的管路都會有嚴重的腐蝕，最終導致氣路漏氣，使用這些無法直接用來作為車用燃料的氣體，會對叉車的正常工作造成極大影響。正因如此，國內許多使用LPG的叉車用戶都對氣源品質不好非常不滿，一些客戶干脆放棄了原先選擇采用的LPG氣體。同時，市場的燃氣叉車品種單一，僅有液化石油氣（也就是LPG）叉車。由于國內的液化石油氣價格普遍高于海外市場，使得生產企業在這個原本不大的市場上更是舉步維艱。加上LPG氣源因選擇供應方不當使得氣體質量差，不可靠，導致終端用戶放棄使用。

3．國外企業環保意識非常強，環保法規規范嚴肅，燃氣叉車的環保性能優于柴油機，法規導致燃氣叉車日益普及并流行開來。中國因近期因霧霾才有了強烈的環保意識，然而冰凍三尺非一日之寒，現在國內燃氣叉車還遠未達到樂觀起步的狀態。

寶發公司經過多年的市場鋪墊和積累，針對上述問題已經有了解決相應解決方案。分別是：

1．燃氣發動機非但可以在國內批量生產，而且汽油狀態可以全部使用多點電噴取代低端化油器式發動機。這樣做還可以使產品拓展至CNG/LNG燃料領域，噸位衍生至1至10噸，機型也有E25、E22、4110、6110等，大大豐富了客戶的選擇。特別是E25、4110、6110等采用柴油機體動轉件的點燃式發動機，非常適合為大批量列產天然氣及汽油的叉車提供解決方案；這些產品也可以用于售后改裝，給現有的終端用戶解決尾氣排放問題，同時使得原柴油叉車的殘值得以保留。

2．LPG氣體的優質供應商（也可以推薦用戶使用工業丙烷來替代）可以有效解決燃氣品質的問題。在一線、沿海的大中型城市尋找到合適的優質LPG供應商，可以使LPG叉車不至于因為燃氣品質問題而影響使用。

3．雖然國內LPG的價格與柴油相比并不具有優勢，但NG天然氣與柴油相比還是有優勢的，可以滿足客戶既要環保，又要燃料經濟性的需求。

合肥寶發動力技術有限公司為適應市場而開發的各類燃氣叉車用發動機充分填補了當下叉車OE前裝市場的空白，滿足了不同用戶群的市場需求。合肥寶發動力技術有限公司歷經14個月為安徽合力股份有限公司提供的CNG、LNG、LPG以及汽油機的多個點燃式機型的解決方案，通過了該公司的各項耐久性和可靠性試驗。為了技術儲備和長期遠景的發展需要，安徽合力付出了大量的人力、物力投入到這場燃氣叉車革命的研發設計中，并通過了國家工程車輛檢測中心型式試驗驗收。通過實際檢測，燃氣叉車動力不輸于同型號的柴油叉車，特別是天然氣叉車的尾氣PM2．5等顆粒物的排放近乎為零，CO的排放量也極少，充分顯示了燃氣叉車低排放、大動力的優勢。同時，以天然氣叉車為代表的車型，用戶燃料經濟性明顯，燃料節約率普遍達25%以上。如果使用管道天然氣，結合小型加氣站的方案，則可以節約65%以上的燃料費用。

從國家的能源安全角度來看，多種能源齊頭并進是值得肯定的。燃氣作為今后國家將大力推廣的能源，其廣泛應用可以在極大程度上緩解常規汽柴油供應緊張、價格上漲的困境，從戰略和環保的角度，國內普及并推廣燃氣叉車將會成為必然的趨勢。

隨著國內霧霾問題的出現，以及國家和民眾的環保意識迅速提升，強制立法將對燃氣叉車有極大的利好助推。北京市發改委副主任劉印春日前在北京透露，北京市計劃在2017年將天然氣在一次能源中的比例提高至35%，電力的占比提高到30%，煤炭的占比從24%下降至10%，天然氣將成為北京市第一大能源。因此，發展燃氣叉車必將是時代的大勢所趨。

合力LNG雙燃料內燃平衡重叉車

合肥鍛壓叉車的LNG單燃料叉車內部視圖

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