請(qǐng)弄清“達(dá)喀爾”的真諦！

2014年1月18日，第36屆達(dá)喀爾拉力賽落幕。硝煙已盡，但還是有不少人因中國(guó)車隊(duì)的驟減而對(duì)這項(xiàng)世界上最殘酷汽車賽事口誅筆伐，有些批評(píng)往往夾雜了外圍因素而將賽事的內(nèi)涵和真諦忽視了。

2008年達(dá)喀爾拉力賽因安全因素被迫取消，2009年起至今的四年間比賽在南美落戶，穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境、熱情的車迷以及適合比賽的地貌等要素使得達(dá)喀爾在以阿根廷為代表的南美國(guó)家迅速建立起了巨大的品牌效應(yīng)。賽事為途經(jīng)的阿根廷、智利、秘魯、玻利維亞等國(guó)家?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)效益和傳播力度有目共睹，達(dá)喀爾文化也隨著四五年來(lái)的耕耘而深植于南美車迷心中。

2011年，當(dāng)包括長(zhǎng)城哈弗、奇瑞威麟、金城摩托等超過(guò)了十人的中國(guó)軍團(tuán)出現(xiàn)在布宜諾斯方尖碑廣場(chǎng)的發(fā)車臺(tái)時(shí)，國(guó)內(nèi)眾多廠商、贊助商和車隊(duì)對(duì)這項(xiàng)比賽的熱情都達(dá)到了高潮，達(dá)喀爾成為了廠商證明車型實(shí)力的最佳平臺(tái)，成為了車隊(duì)和車手證明自己的賽場(chǎng)，而對(duì)媒體而言也成為了難得的鍍金機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)連續(xù)多年的央視專題報(bào)道讓更多的人對(duì)達(dá)喀爾拉力賽向往不已，甚至一些機(jī)構(gòu)還推出了達(dá)喀爾半月深度游的產(chǎn)品。2014年也僅有哈弗車隊(duì)一支中國(guó)車隊(duì)參賽，只有周勇一名中國(guó)車手駕駛MINI賽車上場(chǎng)。不少人將達(dá)喀爾在中國(guó)的降溫歸咎于央視的撤離。但在新媒體浪潮席卷全球并且已經(jīng)成為了中堅(jiān)力量之時(shí)，這個(gè)說(shuō)法顯然已經(jīng)站不住腳。

達(dá)喀爾創(chuàng)始人薩賓曾說(shuō)過(guò)達(dá)喀爾拉力賽是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的、專為業(yè)余愛(ài)好者提供的拉力平臺(tái)。由此可以看出達(dá)喀爾拉力賽從創(chuàng)立初始就已明確了其定位就是專業(yè)車手和業(yè)余愛(ài)好者都能參加的比賽。這項(xiàng)賽事經(jīng)過(guò)了36年的發(fā)展，商業(yè)化走上正軌的同時(shí)也沒(méi)有忽視群眾基礎(chǔ)和文化的普及。今年上百名車手中，除去耳熟能詳?shù)能囮?duì)和車手，其他不都是因?yàn)闊釔?ài)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)而參與的人嗎？包括一支由退伍傷殘老兵組建的車隊(duì)，他們參賽的意義絕非是追求成績(jī)，更多是享受比賽、挑戰(zhàn)自我。當(dāng)然你可以說(shuō)沒(méi)有財(cái)力的支持就沒(méi)有比賽的可能，畢竟報(bào)名費(fèi)就十來(lái)萬(wàn)元，但是對(duì)中國(guó)大部分俱樂(lè)部和車手來(lái)說(shuō)，其實(shí)并非因門檻太高而難以為繼，更多的人希望攀上廠商贊助這條橄欖枝悶聲發(fā)大財(cái)，他們?cè)缫淹诉_(dá)喀爾的真諦。一些汽車廠商總是拿成本小且沒(méi)有含金量的組別冠軍，甚至是業(yè)余賽事炒來(lái)炒去，如此短視行為在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)阻礙了中國(guó)走出去登上世界汽車賽事舞臺(tái)的腳步。

在國(guó)內(nèi)SUV銷量穩(wěn)坐頭把交椅的長(zhǎng)城哈弗已經(jīng)明白了達(dá)喀爾的真諦，只有依靠踏踏實(shí)實(shí)的付出和文化種子的播撒才能收獲果實(shí)。曾獲得過(guò)千萬(wàn)巨款贊助兩度參加達(dá)喀爾的成都車手周遠(yuǎn)德同樣明白了，如果有錢但沒(méi)有自己的賽車專利也是難以在達(dá)喀爾上享受樂(lè)趣和感受那種挑戰(zhàn)自然和極限文化的。因此，如果誰(shuí)想靠投機(jī)和短期回報(bào)在達(dá)喀爾上致富，只可能在幻想中實(shí)現(xiàn)“私人定制”。endprint