東風日產全新奇駿

王興宇

“技術的日產”近年來不僅在車輛技術上突飛猛進，而且對于消費者來說，它的產品似乎每一個賣點都在打動著人們心中最為柔軟的地方。因此我們看到如今日產的產品序列中，幾乎每一款都是暢銷榜上的常客。當然，這其中不包括如今最熱門的SUV車型（好吧，請大家忘記瑪馳吧）。這也是東風日產最大的心結所在。

作為日產緊湊級SUV代表作，奇駿那方正的外形、全系標配的智能四驅系統以及領先同級的越野能力在所處細分市場顯得特立獨行。但是很遺憾，這些都不是中國消費者所關心的，加之其有些“簡陋”的內飾以及至今令人津津樂道的擁擠的后排，導致奇駿自上市以來，一直處于不瘟不火的狀態。當大眾、本田、福特、豐田甚至馬自達在這個市場不斷興風作浪，賺個體滿缽盈的時候，日產做了些什么？

來看看吧，全新奇駿就是日產臥薪嘗膽之后的答案。它于2013年9月在法蘭克福車展全球首發，如今東風日產就已經做好了全部的國產準備工作，效率之高令人佩服。的確，東風日產已經等不起啦。下面就讓我們來看看全新奇駿有什么誘人的地方吧。

完全顛覆的設計

新車在外觀上同2012年日內瓦車展登場的Hi-Cross概念車如出一轍，平滑圓潤的造型同老款徹底決裂，充滿張力的線條在視覺上感覺車身大了不少。其實相比如今這一代，采用全新平臺的新奇駿三圍尺寸幾乎沒什么變化，車長僅僅增長了5mm，最大的變化是軸距由2630mm變為2705mm。但相比競爭對手，全新奇駿4635×1820×1715mm的身材已經相當“魁梧”了。

說說大家最關心的問題，同外觀一樣，全新奇駿的內飾也完全顛覆了之前那方正“簡陋”的印象，無論觀感、觸感還是功能性都已經不在天籟之下。看來除了名字之外，全新奇駿已經同老款沒有任何瓜葛。巨大的全景天窗得以保留，慶幸的是后排頭部空間終于令人滿意了，并且這還是在后排比前排高95mm（影院式座椅）的前提下。相比現款，后排縱向空間才是新車最大的亮點。經過短暫體驗，奇駿的后排空間在同級別中應該不遜于途觀。此外，全新奇駿還有眾多人性化的設計，比如說雙層隔板的行李廂，以及感應式的電動尾門，令其實用性凸顯。

更強勁、更省油

全新奇駿采用了幾乎同天籟相同的動力總成和CVT無級變速器，與天籟不同的是它還裝備有一款代號為MR20DD的直噴2.0L發動機，并且還可以使用93#（京標92#）燃油。與之搭配的全新一代CVT無級變速器傳動比達到了創紀錄的7.0。工信部給出的綜合油耗分別為7.1L/100km（2.0L）和8.3L/100km（2.5L），你能相信這是一款SUV的數據嗎？

令老奇駿的擁躉們喜出望外的是，老款奇駿的四驅系統被完美地繼承了下來，并且得到了進一步升級，日產稱之為4×4i。i代表了這套系統中集成了YMC、HAS、HDC、B-LSD等一系列電子輔助系統，分別實現了主動分配前后橋扭矩、陡坡緩降、坡起輔助以及電子差速鎖的功能。無疑，這套系統在同級別中無人能出其右。

當我問及是否會有兩驅版本時，日產工作人員毫不避諱地給予了肯定的答案。對于那些整天穿梭在城市中的消費者來說，兩驅版絕對是個物美價廉的好選擇。

武裝到牙齒的高科技

全新奇駿首次提出了“3A公路穩行系統”的概念。“3A”是ATC（主動循跡控制）、AEB（發動機主動制動系統）以及ARC（主動減振系統）的簡稱。其中ATC在檢測到車輛轉向不足時主動對內側車輪施加制動力，先于VDC啟動，從而糾正了車輛轉向不足的傾向：而AEB則是通過控制發動機噴油量以及變速器傳動比來實現輔助減速；至于ARC就比較奇妙了，它通過控制發動機的輸出來改變車輛在不平路面上的俯仰趨勢，看來日產在發動機電控標定上的造詣已經令人嘆為觀止了。

此外，競爭對手所鼓吹的高科技裝備在全新奇駿上都可以找得到，包括AVM（全景式影像監控）、MOD（移動物體監測）、BSW（盲點警告）、LDW（線路保持系統）等一應俱全。不僅如此，全新奇駿還首創了IPA自動泊車輔助系統，與競品的系統不同，這套系統的功能是通過圖像識別來控制車輛，這意味著它可以不依靠參照物來實現自動泊車，甚至你可以通過觸摸屏來細微調整預計車輛的位置。日產方面說，這些裝備不是在頂配車型上才能出現的噱頭，而是會普及到大部分的車型中去。

論綜合實力，全新奇駿已經不遜于任何競爭對手，我認為它不僅會從競爭對手手中搶回不少份額，而且，它應該和天籟處于同—價格區間，誰能保證天籟的潛在顧客不會在4S店中被奇駿的魅力迷倒呢？endprint