馬自達3

Mike+Duff

不要被它張揚的外觀所迷惑，這個五門掀背車還有一個創新的引擎和出色的底盤

現在這個世界，人們常常感覺主流汽車都變得有些趨同了。新馬自達3的出現令人振作起來。這并不是因為它的外表，它確實足夠英俊也足夠有自己的味道。不過，無論馬自達對于樣式有如何的宏大主張，也盡管我們耳邊也一直充斥著“它在每一個細節生動表達”這樣的官腔，但我還是覺得，它可以貼上至少半打其他的車標而不引起懷疑。不過，裝有全新的自然吸氣汽油發動機，新馬自達3確實變得相當的有趣。

當提到發動機技術時，汽車制造商就像一只缺乏想象力的羊。在過去的幾年里，“瘦身”和渦輪增壓像病毒一樣在行業里傳播。其結果就是，這一代發動機都很擅長“發布”官方數字，但實際上卻并沒有給人那么舒暢的感覺，沒有特點的同時也不具經濟性。不像馬自達，它用創馳藍天技術證明了，汽車發動機還有另外一個發展的方向。

比起它所替代的發動機，這款發動機在沒有渦輪增壓的前提下，達到了更大的排量的效果。它采用直噴和非常高的14：1壓縮比來提高燃油經濟性，同時通過特殊設計的活塞經巨大壓力產生的熱量和一個超長4-2-1排氣歧管來阻止熱氣體回流到發動機中。再結合精巧的低摩擦的發動機內部設計，形成了一個極具競爭力的，動力和二氧化碳排放量的最佳組合。它會出現如下兩組數據：一個是87kW的動力配對119g/km的二氧化碳排放量；更強大的那個，我們正在駕駛，其動力可至120kW，此時二氧化碳排放量為135g/km。

鑒于其極高的壓縮比，這款發動機毋庸置疑是駭人聽聞的。其峰值功率轉速到達6000 rpm，距離紅線的最高設置居然只差500 rpm。它敏捷的響應和完美比例的動力輸送極度刺激了競爭對手。而這些對手們卻還是對它無可奈何。當然，這款發動機也有不足。按照如今的標準，它的低速扭矩偏弱，雖然足夠滿足日常使用，但加速時你會被變速器搞得焦頭爛額。幸運的是，它的換擋還是非常優秀的。

當然，馬自達3的其余部分也相當不錯。起初感覺它的底盤對于掀背車的標準來講有點過硬。但是事實證明，這樣的設計既保證了日常的正常行駛，又能滿足在粗糙路面上表現出色的要求。馬自達3的電動助力轉向系統有著合適的助力力度，還會給駕駛者一個“溫柔”的回應。盡管馬自達的抓地水平遜于小鋼炮，但得益于前后軸優秀的平衡性，馬自達基本不會出現轉向不足的情況。惟一需要抱怨的是，在高速公路上定速巡航時車廂內的噪聲有些大了。

靈動又通情達理，而且不是柴油車，因為這樣很多人喜歡上了馬自達3。雖然它現在不能供給你大把的激情，但隨后推出的MPS版本絕對是被看好的。endprint