東風日產天籟·公爵

張靈犀

天籟·公爵的軸距比標準版長125mm，這讓它一舉成為國內軸距最長的B級車，同時也帶來了750mm的同級最大膝部空間。可以看出它已做好一切準備挑戰30萬級高端B級車的市場，新君越這次有了一個強勁的對手

本次天籟·公爵試駕在海南博鰲，我們抵達海口美蘭機場的當天，恰逢今年超強臺風“海燕”過境。走出機場，我和攝影師孫燕初就被以“VIP”的名義招待進一輛全新天籟·公爵，從而在試駕之前先試乘了一番。窗外夾雜著雨水的強風不時會達到八級以上，車廂內卻安靜怡人，不知不覺抵達駐地，剛好看完部電影。

“公爵”是日產汽車最知名的高端后驅轎車，第一代車型可追溯到上世紀60年代，90年代開始被大批量進口到國內，并與豐田皇冠成為當時最受歡迎的高級轎車。2008年，隨著第二代天籟在國內上市，東風日產將天籟車系中的高配車型命名為“天籟·公爵”系列，作為這家合資企業新的旗艦車型推出，“天籟·公爵”的名字由此在中國叫響。去年3月，第三代天籟上市，頂配車型定價24.48萬元，25萬到30萬元價格區問則繼續留給了天籟公爵。其實這一細分領域內競爭相當激烈，因為消費者既可以選擇配置豐富的高端B級車，也可以選擇如寶馬3系、奔馳C級為代表的豪華品牌的低配入門車型。上海通用的新君越，憑借大氣的外觀、彰顯質感的內飾以及諸多配置，一直領跑這一市場。所以能否有能力挑戰新君越，就成了這一價位新車必須要面對的問題。我本次試駕的重點也正在于此。

為了更強調其商務車的身份，東風日產讓天籟·公爵的軸距達到了驚人的2900mm（比天籟增加了125mm），不僅超越了君越的2837mm，也一舉成為中國車市軸距最長的B級車，要知道奧迪A4L的軸距也不過2869mm。增加的尺寸，主要被用于改善后排空間，日產工程師給出的數據是“后排脖部空間”為750mm，不但又是同級第一，而且遠遠領先競爭對手。這一點，在試乘中感受充分，我身高175cm，坐在后排柔軟的真皮座椅上，翹二郎腿沒有任何顧慮，充裕的空間甚至有讓你擺個茶幾的沖動。伴隨著軸距的大幅增加，天籟·公爵的車長也突破了5米大關，達到5003mm。不過與天籟相比，除了兩扇碩大的后門，天籟·公爵在外觀上并無什么明顯差異。

天籟公爵的官方定價區間為人民幣25.18萬～29.98萬元，由低至高共有尊享、尊雅、尊尚、尊領四款車型，本次提供給我們試駕的是尊領版。

上車，一鍵啟動后，車輛怠速的聲音幾乎讓人無法察覺，以致我總會不自覺觀察發動機轉速表確定車的狀態。給油加速，車速在低于80km/h時安靜得出奇，令人不免有置身豪華高級轎車的錯覺。駛上高速公路，我駕車在120km/h左右巡骯，車內人員均可輕聲對話，而即使將車速提高到150km/h，也絲毫不會有任何擾人噪聲出現。通過調整發動機的懸置設計、擴大隔音材料的使用面積及檔次，天籟·公爵進一步提升了天籟原本就出眾的靜音性能。單就靜音性而言，我甚至覺得已和雷克薩斯的水平不相上下，超越了過去一直以靜音出眾著稱的君越。

2.5L自然吸氣發動機和最新一代CVT變速器的組合，天籟·公爵的動力單元與新天籟完全一樣，但車重卻增加了近200kg。雖然起步加速不明顯，但經過不斷嘗試80～120km/h的中途急加速可以感覺到，2.5L的QR25發動機推動這部豪華B級車只能說是夠用。而且注重平順的調校和設定，讓它永遠不會表現出狂野的一面，這讓人不免開始懷念上代車型使用的VQ35。盡管大排量B級車的市場空間很狹小，但其對品牌的拉升還是相當有效的，天籟·公爵的首席產品專家矢部雅之表示，讓天籟·公爵擁有一輛3.0L的大排量發動機從技術角度講并沒有特別的難度，主要取決于市場需求。

日產在CVT領域多年不變的堅持，令最新

代的變速器較上代的變速范圍又提升了17%，變速比已達到8AT的水平，進一步提升了整車的經濟性。平緩駕駛時，這款車的瞬時油耗可以低于6L/100km，工信部公布的百公里綜合工況油耗為7.5L，與新世代天籟相比僅增加了0.2L。

盡管繼承了日產豪華車副駕駛座椅擁有電動腿撐的傳統，但天籟公爵最令人期待的座椅仍舊是后排。受益于發動機前置前輪驅動的天然優勢，后排地板擁有非常不錯的平整度，再加上前面提到的充裕空間，令第二排乘客宛如置身一個小客廳。面積達0.64平方米的全景天窗，為這一區域提供了充分的開揚感，而前排座椅靠背后的兩組LED氛圍燈，更加重了這種居家氛圍。實話實說，擁有13個揚聲器的Bose 5.1多媒體娛樂系統音效相當棒，而且車內影院還有全場模式和后排模式兩種音效。中控臺的8寸顯示屏和前排頭枕上的兩個7寸高清顯示屏可播放不同片源的內容，后排乘客還擁有兩個無線耳機和一個遙控器單獨控制娛樂系統。很難得的是，這套高端的影音設備，在28.58萬元的尊尚和29.98萬元的尊領兩款中部是標配。

一直以來，很多客戶都喜歡天籟的座椅，認為其舒適度可媲美自己家中的沙發。這代天籟·公爵更上層樓，裝備了日產引以為豪的“零重力”座椅，體感非常舒服。打開中央扶手，一串按鍵映入眼簾，加熱、通風、遮陽簾以及空調控制鍵一應俱全。由于配備了同級領先的3區自動空調，天籟公爵的后排乘客可根據自己的喜好，設定與前排完全不同的溫度。除此之外，設計師還特別為后排的VIP們提供了USB、HDMI接口和12V電源，娛樂還是辦公，盡你所需。

其實無論開還是坐，當你身處天籟公爵的車廂內時，你都會有種強烈的與外界環境徹底隔離的感覺。除了上面著重講到的安靜和舒適，另外一方面就是行駛時底盤對振動的過濾，可以說過濾得相當徹底，以致我在試駕過后寫在筆記本上的第一句話就是“很難有坑或者障礙能給車艙內制造出可感知的振動和噪聲”。對此，以舒適性聞名的米其林Primacylc輪胎和215 55R1 7的尺寸同樣功不可沒。不過，如果你特別看重駕駛樂趣和行車路感，我建議就不要考慮天籟公爵了，畢竟魚和熊掌不可兼得。

縱然這是一輛比關注司機更關注乘客的汽車，天籟公爵還是為司機提供了很多人性化的配備，比如方便坡道起步的HAS上坡輔助系統、便于倒車和停車的AVM 360°全景式監控影像系統，以及有變道盲區預警和車道偏離提醒功能的ITS預警式整體安全系統。通過實際體驗可以感覺到，這些人性化的智能電子系統既可以讓行車更安全，又在一定程度上降低了駕車者的壓力。

一整天的試駕，我感到天籟公爵相比上代車型進步非常明顯，尤其是在空間、靜音、舒適性和多媒體娛樂方面具備了引領國內高端B級車市場的能力。不過正如前面講到的，這一細分市場的激烈競爭讓其前景依然嚴峻。因為在這一層級的消費者，除了關心性能，同時也很在乎品牌和形象，所以贏得市場的秘訣是能否提供給他們內心需要的東西。endprint