汽車好聲音

編輯部

聲音的魅力無可厚非，當我們又一次踏上旅程，追逐夢想和希望的時候，它的出現(xiàn)勢必讓人為之傾倒。這是一個只屬于好聲音的舞臺，讓我們一起聆聽美妙音符的跳動，珍惜每一次和它的心靈交融

雖然電視熒幕上的“中國好聲音”已告一段落，但是我們的汽車好聲音舞臺上又迎來了兩組全新的選手，他們分別是君越和凱美瑞、奧迪A4L和大眾CC。還記得刊登在《汽車與運動》2月雜志上的第一季汽車好聲音嗎？如果說那是一次suV頂級音響的對決，那么今天的賽事則是中級轎車的激戰(zhàn)，他們身負重任，不僅為了自身價值而努力，更為了同級別產(chǎn)品而拼搏。

和第一季的諸多SUV車型相比，轎車具備相對更小的車內(nèi)空間，當聲音在其中環(huán)繞時，所產(chǎn)生的音效、音量等等都會有明顯不同。但是，根據(jù)各個廠家在針對某一款車型調(diào)校音響之后，整體音效水平會得到一個幾乎完美的平衡狀態(tài)。簡而言之，轎車受限于空間和行駛特性的不同，會在音響上有不同的調(diào)校方式出現(xiàn)。

和靜坐在家中的音響系統(tǒng)不同，車載音響需要根據(jù)車輛行駛時所產(chǎn)生的其他噪聲，例如風噪、胎噪、發(fā)動機噪聲等，進行重新設定其頻率響應曲線，當然還有就是如何將車輛自身噪聲降低，也是各個車企值得商榷的部分。漸漸地，人們在對一款車的舒適性品頭論足時，車載音響系統(tǒng)的優(yōu)與劣也進入了視線，它的實力如何也是判斷一款車是否完美的重要指標。

今天和我們一同測試的，依舊是來自者尼私人影院的首席技術師——MAX，要知道他可是曾任職于美國杜比實驗室的高級工程師，在他監(jiān)控的測試中，我們一定會得到客觀的評判結果。測試項目和第一季相同，包括功能評價、特殊音效和人機界面等主管評判，以及通過專業(yè)聲學設備測試出的噪聲水平、頻率響應曲線。此外，我們在這一季汽車好聲音中，還加入了行駛中主觀評價。好吧，現(xiàn)在就有請我們的第一組選手登臺獻唱……

奧迪A4L 一汽-大眾

奧迪A4L和大眾CC這兩款車，一直都是中級車市場中的寵兒，他們的高配置車型也是同級別轎車中的翹楚。單說音響系統(tǒng)，奧迪A4L的Bang&OIufsen和大眾CC的Dynaudio，無一不是音響界的高端品牌，也都是這兩款車的亮點配置。不過這兩款車所搭載的音響系統(tǒng)實際表現(xiàn)如何，還是要看專業(yè)音響人士對它們的評測

來自歐洲的頂級音響品牌

一汽大眾奧迪A4L 40TFSI的音響采用的是來自丹麥的Bang&Olufsen（以下簡稱B&O）。作為世界頂級試聽品牌，B&O 1925年在丹麥斯特魯爾正式成立。它是丹麥目前最頂級的音響品牌，也是丹麥皇室的御用音響品牌。B&O提出“品位和質(zhì)量先于價格”的獨特產(chǎn)品理念，使其成為世界上最具個性的音響制造商之一。

B&O為奧迪A4L提供了一套由14個發(fā)聲單元組成的環(huán)繞音響系統(tǒng)，前面車門和外后視鏡內(nèi)側分別布置了低音和高音單元，與前風擋下方面板上的中音單元一起，組成了前排三分頻；后門通過高音單元和中音單元組成兩分頻；前中控面板頂部的中央發(fā)聲單元為每個座位的乘客分別組成了環(huán)繞音系統(tǒng)；尾部兩側的后環(huán)繞單元和藏在后備廂里的重低音單元，為A4L車廂內(nèi)組成了一套完整的環(huán)繞音域。總功率505瓦的10聲道功放為這14個發(fā)聲單元提供功率。

大眾CC采用的Dynaudio丹拿音響是來自瑞典的音響發(fā)燒品牌，總部設在德國漢堡，生產(chǎn)基地在丹麥。丹拿不僅涉及發(fā)聲單元制造、成品音箱制造，還為高端汽車品牌提供音響解決方案，其中大眾CC所搭載的音響，就是由丹拿為其量身定做的。

大眾新CC的音響系統(tǒng)由5.1聲道的10個發(fā)聲單元組成，前車門上的兩個音響位集成了高中低音三個發(fā)聲單元，組成標準三分頻，后門為中音和高音兩個單元組成兩分頻。單從單元的配置上來看，新CC比奧迪A4L稍差。

舒服和驚艷

駕駛奧迪A4L 40 TFSI，開著音響聽音樂是一種享受。雖然剛開始感覺不到這套音響有什么非常明顯的特點，但是整體感覺非常舒服，高音和低音都不會在音量較大的時候出現(xiàn)破音。再加上A4L出色的隔音效果，讓車外的胎噪和風噪都不會對車內(nèi)產(chǎn)生太大的影響。

奧迪特有的MMI人車交互系統(tǒng)，能很方便的控制音響的調(diào)節(jié)，不需要太繁瑣的調(diào)節(jié)，就可以把音響的各種參數(shù)調(diào)整到適合自己的表現(xiàn)。日常的音量調(diào)節(jié)、歌曲的選擇，通過方向盤上的多功能按鍵就可以完成，非常方便，而且很容易上手。

一汽大眾新CC這次并沒有搭載目前大眾品牌配置最高的RNS510車載系統(tǒng)，而是選擇了定位稍低的RCD510。在功能上要比RNS510簡化了不少，而且屏幕的分辨率實在有點不符合CC的定位。好在音響調(diào)節(jié)的部分，新CC并沒有因為采用RCD510而變得簡化。方向盤上的多功能按鍵與大眾絕大部分車型相同，基本不需要適應就可以輕松上手。

新CC搭載的丹拿音響，剛開始聽會有很驚艷的感覺，尤其是在人聲的表現(xiàn)上。中音和高音的清透，要比A4L搭載的B&O更容易讓人記住。不過新CC在車廂隔音的效果上不如A4L做的那么好，在車速較快的時候，胎噪和風噪會對車內(nèi)音響有一些影響，在將低音調(diào)高一些后，會有比較明顯的改善。

專業(yè)測試A4L更勝一籌

經(jīng)過了前面我們的主觀體驗，具體這兩款車搭載的音響系統(tǒng)，在專業(yè)器材評測下表現(xiàn)如何，還是要交由者尼的專業(yè)音響工程師來完成。在專業(yè)音響測試設備的監(jiān)測后，兩套車載音響的實際表現(xiàn)與我們用耳朵去聽的結果倒有比較大的區(qū)別。

奧迪A4L這套B&O音響在我們?nèi)硕牭臅r候，感覺沒有什么特點，不過曲線圖卻十分均勻，高中低音基本都在同一個水平線上，這恰恰說明了這套音響系統(tǒng)的實際表現(xiàn)非常出色，在各個音域都沒有短板，非常均衡。

而CC的丹拿音響，整體表現(xiàn)也不錯，但是在低音部分的曲線有比較明顯的大幅度波動，由于沒有單獨的重低音單元，所以這樣的結果是可以接受的。由此可見，CC在人聲的表現(xiàn)上很出色，而低音稍差，所以聽起來存在差異感。這也解釋了我們剛聽的日寸候會有驚艷的感覺。endprint

從測試的結果來看，奧迪A4L搭載的B&O音響要優(yōu)于CC的丹拿音響，它的均衡性在同級別車型中是出類拔萃的。而新CC的丹拿音響由于在低音方面的表現(xiàn)稍差，影響了其整體表現(xiàn)，但中高音的表現(xiàn)十分出色，對于只有10個發(fā)聲單元的音響來說，這樣的表現(xiàn)也可以得到很高分。用者尼音響工程師的話來說：“這兩款音響的表現(xiàn)跟這兩輛車很相符，B&O就像A4一樣，看上去很中庸，實際很有韻味：而丹拿跟CC一樣，看上去很驚艷，更像是妙齡女郎，容易讓人一眼就喜歡上。”

別克君越 豐田凱美瑞混動

我一直以為，開車時是最適宜欣賞音樂的時候。行車途中如果有美妙的音樂陪伴，一定會為枯燥的旅途注入新鮮的活力，所以對我來說車載音響系統(tǒng)就顯得尤為重要

我是一個愛聽歌的人，還是一個愛在開車時聽歌的人，因為歌聲能夠絲毫不停歇地陪伴我的整個旅途。我會隨著激昂的交響樂而抖擻精神：也會聽著靜謐的安魂曲而排遣勞頓。對于我來說音樂是旅途中不可或缺的伴侶。

對于這樣一個愛好音樂的人，一輛車所搭載的音響系統(tǒng)的優(yōu)劣能夠影響我對于它的看法，比如說這輛裝配著Bose音響系統(tǒng)的別克君越，當我拉開車門就看到了在車門角落上的喇叭上面有Bose的標志。這個銀色的標志讓我十分踏實，因為我知道我的耳朵即將享受一場音樂盛宴。

想要讓耳朵享受到Bose音響的服務就必須先熟悉它的操作系統(tǒng)，好在別克君越的系統(tǒng)并不是一個復雜的迷宮，友好的人機界面讓我能夠輕松上手。還有一點讓我暗贊，就是君越的車載系統(tǒng)操作方式，包括觸摸屏和觸摸板在內(nèi)的三種方式都可以對音響系統(tǒng)進行操作，除此之外后排的中央扶手里也隱藏著一排按鍵，同樣能夠控制全車音響。就這人性化的設計來說別克君越極大地提高了操作便利性，無論坐在車內(nèi)的哪個位置都能夠隨時隨地地控制音響，這讓我非常的興奮。對于音源的選擇同樣很寬容，在CD這種標配音源之外還有USB接口和SD卡插槽，非常方便的擴展了接入手段。別克君越在前部安裝了左中右三只兩分頻音箱，后排車門上有兩個同軸音箱，在后排頭枕后方還有兩只環(huán)繞音箱。這樣的布置不僅滿足車內(nèi)空間條件，還滿足了車內(nèi)乘客的聆聽需求。

隨后我打開音響開始感受Bose的效果，中音部分聲音很清晰，人聲還原很到位。相對來說低音就有些異樣，可能是因為音箱減振做得不夠到位造成了低音音量十足但是音質(zhì)一般，雜音比較明顯。通過儀器測試低音區(qū)160～400Hz頻段的音量平均值高出許多，但卻無法通過車載系統(tǒng)對這部分進行衰減。對于4Hz以上高音部分的毛刺處理則較為簡單，將高音衰減了4檔，高音馬上變得柔和悅耳，毛刺感幾乎消失。在經(jīng)過這一番調(diào)整之后，君越的音響變得更加柔和，中音和高音都很出色，低音部分頻率響應不均勻的問題可以忽略不計，畢竟我只是一個初級音樂愛好者。

豐田凱美瑞由于是混動車型，對于車輛內(nèi)部的能耗控制是十分嚴格的。出于對能耗的控制，音響系統(tǒng)并沒有搭載高端的音響品牌。但是在中控臺顯示屏邊上卻寫著Dolby Digita標志，這代表著杜比定向邏輯II環(huán)繞聲處理技術，而在音樂播放中也證實了中置音箱對于環(huán)繞聲的明顯作用。主要的操作界面也非常的簡潔實用，USB接入插口能夠連接iPhone手機直接用按鍵操作iPod功能，高中低音也可以進行分段調(diào)節(jié)。

通過凱美瑞的音響播放我最喜歡的Hip-Hop音樂的時候卻總覺得有些怪異，聲音顯得很單薄不如君越的渾厚，動態(tài)響應不是很迅速。這可能跟整車的低能耗設計有關系，只在前門設計了兩只音箱，后門沒有安裝音箱，在后座的頭枕后部有兩個音箱作為環(huán)繞音箱使用，并且沒有采用靈敏度高的音箱。既然如此我就開大了音量，希望能夠用聲音彌補單薄的音質(zhì)。但是開大音量之后所有的音箱都在臨界狀態(tài)下工作，失真較大。但是中音部分表現(xiàn)得很自然，非常舒適。為了彌補低音不足的現(xiàn)狀，將低音調(diào)節(jié)提高了三個檔位，這樣一來整個音調(diào)均衡許多。由于凱美瑞音響的設計初衷，這套音響系統(tǒng)不需要大功率運作，所以不適合播放動態(tài)響應需求高的音樂，一些中音部分較多的人聲弦樂等音樂卻能夠很好的還原。

不同的車輛有著不同的設計，音響設計也大相徑庭。君越的BOSE音響雖然存在一些問題但并不能改變是一款好音響的結論。凱美瑞雖然容易達到臨界狀態(tài)而失真，但是考慮到對能耗的限制不失為一款實用的音響，并且擅長播放中音充足且動態(tài)范圍不大的音樂。兩款車兩種音響設計，好與不好仁者見仁智者見智。

別克 君越

評委觀點

動態(tài)頻率響應測試中在160-400Hz的區(qū)域，低頻向上隆起很多，比平均值高出將近12個分貝，這個頻段的音量是其他頻段的兩倍，所以低頻聽上去嗡嗡作響。4KHz以上的高頻區(qū)域，高音呈逐漸上升的趨勢，最高處比平均值高出6個分貝，這就是為什么高音的毛刺感比較突出。靜態(tài)噪聲測試中大部分頻段都低于NC30曲線。即使發(fā)動機啟動也能將噪聲基本控制在35dB以下。

豐田凱美瑞混動

評委觀點

頻率響應曲線在低頻區(qū)以63Hz為中心向上隆起，可以掩蓋在行駛中的一些低頻噪聲，300Hz處有個尖峰：500Hz以后的區(qū)域平坦，性能出色。將低音提升3段之后獲得了比較平衡的聽感。這套系統(tǒng)的設計并不是用于大功率運作的，它更適合聆聽一些動態(tài)不大的音樂節(jié)目。靜態(tài)噪聲測試中，大部分噪聲均處于NC35曲線之下，只有少數(shù)幾個頻段接近NC40曲線，發(fā)動機本身的低頻噪聲還是比較明顯（50Hz以下）。

一汽-大眾CC

評委觀點

動態(tài)頻率響應測試中，全新大眾CC的音響整體表現(xiàn)不錯，只是在125～1000Hz區(qū)域，有比較明顯的下探，是重低音所處的區(qū)域，低頻的表現(xiàn)得有些不足，不過其他頻響區(qū)間表現(xiàn)比較均衡，這也代表CC的丹拿音響中高音表現(xiàn)非常出色。而在噪聲控制中，CC在大部分頻率都在30～35分貝區(qū)間，僅在350～500Hz區(qū)間，有明顯的突出點，超過了40分貝，整體表現(xiàn)尚可。endprint

奧迪A4L

評委觀點

奧迪A4L在動態(tài)頻率響應測試的結果上，可以看出它在1000Hz以下時會有些許浮動，但1000Hz以上，曲線非常平順。這樣的頻響結果在同級別中少有，也是A4L音響整體水平的最好反應。隔音方面，奧迪A4L絕大部分頻率下，都是在30分貝左右，只有偶爾中低頻處達到40分貝，這樣的結果與當時測試環(huán)境也有關，相信以奧迪A4L的音響隔音表現(xiàn)，整體隔音水平同樣非常出色。

尋得一片寧靜

好聲音的舞臺不僅僅在路上，更在那個讓人時刻感覺到溫暖的地方，也許你會對此漫不經(jīng)心、不屑一顧，但當美妙絕倫的音符在你耳邊飄揚的時候，

你一定會為自己的決定感到欣慰，家就是如此溫馨

可以試想一下：在一個溫馨的傍晚，不去庭院散步，不去陽臺吹風，只是靜臥居室，沏一杯茶，斜靠在舒適的沙發(fā)上，整個房間里靜不可聞。對面墻壁大氣磅礴的超大屏幕，如一假寐的王者，讓人敬仰，揚手之間，天籟之音頓然響起，流光溢彩的畫面撲面而來，靜與動的交互，強烈震撼的視覺沖擊。

可，這種震撼是遠遠比不上者尼帶來的震撼，者尼的震撼源自靈魂。在長10.3米，寬5.6米，高2.8米，面積在50平方米左右的中國最高標準私人影院體驗館里，頭頂波浪形狀的弧形裝飾，坐進去，有種天高地遠，潔瀚無際的感覺。恢弘的顯示屏，210英寸的2.35：1美國Vutec進口透聲幕布，強調(diào)視覺的包圍感。那一刻，世界在眼前無限放大，人變的很渺小，試想，與變形金剛賽跑，與超級恐龍比高，沉浸阿凡達的湛藍世界里，你還能找到自己么？Runco的1080P高清投影儀，讓影片里每一種顏色都能得到完美呈現(xiàn)。享受電影劇情的同時，也能體會導演對色彩運用的張力、想要表達的情緒。

畫面的沖擊，只是一方面，聲音的震撼更是直接。在者尼的體驗館里，音響效果是根據(jù)美國杜比實驗室最新研發(fā)的Pro Logic llx環(huán)繞聲格式來設計的11.4聲道家庭影院系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的最大特色是使用了八只環(huán)繞音箱，在前墻，左右側墻和后墻其有八只環(huán)繞音箱來實現(xiàn)密不透風的360°全方位立體環(huán)繞聲效果。（普通的7.2聲道只能實現(xiàn)180°環(huán)繞效果）。最好的揚聲器，還是澳洲頂級揚聲器KRIX，無論是電影還是音樂效果都非常出色。側墻的聲學處理材料巧妙遮擋在透聲布之后，整個體驗館的左右側墻和后墻按設計要求交錯布置了家庭影院專用的吸聲模塊，弧形、三角形的聲學擴散體，透聲幕和透聲布后的嵌入式音箱和聲學處理材料，這些都充分展示了者尼的專業(yè)性。一間完美的家庭影院不僅要能展現(xiàn)高品質(zhì)聲畫效果，同時還需要具備賞心悅目的室內(nèi)美學效果。

前一段時間很火的《泰坦尼克號》，肴實讓3D效果也火了一把！很多影院為追求刺激，往往會將電影中的效果夸張化，以至于失真。雖然刺激了感官，大呼“過癮”，但卻沒有享受的感覺，對電影的印象也只是其中幾個刺激的鏡頭罷了，與之不同，這里則是通過對細節(jié)的極致處理提高觀影的真實性。在會動的座椅的輔助下觀看電影，配以逼真的畫面及聲效，可以感受主人公每一個細微的感覺，體會主人公的每一個感知，更好地享受和理解電影。你能明白主人公飛翔的快樂，平安著陸時的踏實，遇到危險時的恐慌，以及千鈞一發(fā)時的緊張。回憶電影時，相對于對電影情節(jié)及主人公感受的如數(shù)家珍，留在潛意識里更多的，是在觀影過程中享受的滿足，一種想要再次享受的沖動。

最后，不得不提的是者尼的智能，11只音箱、1個銀幕、一個投影儀、還有燈光等眾多設備，通過者尼的智能處理，所有設備的控制集中在了一個遙控上，讓觀眾坐在沙發(fā)上，就可以搞定所有問題。一個大房間大大小小所有設施均可由一個小小的遙控器遙控，主宰“世界”的感覺如何？品味后你便得知！閑暇時余，與家人朋友一同避開都市的喧囂，在專屬于自己的小影廳里享受另一種人生體驗。endprint