淺談瀝青路面質量控制

李 秋

（長春市環城公路管理段 長春 130000）

省道S101線為長春市東出口，始建于1985年，四家子至長春段基層采用廠拌二灰碎石。經1998年鉆機取樣，大部分均已成型。近幾年來，部分路段雖然已經做過大中修處理，但是，隨著經濟的持續發展，交通量不斷的增加，加之超載超限車輛的通行，使公路的承載能力逐漸下降，路面破損日益嚴重，裂縫、網裂、龜裂較多，部分路段發生了沉陷，原公路設計的彎沉值已經滿足不了現在交通量的要求，為此列入養護工程計劃并進行處理。

該項工程時間緊，任務量大，又因沿線城鎮及村屯的生活必需品的運輸，所以不能封閉交通。為加強施工的合理計劃與嚴格的質量監督和控制，對高等級瀝青路面質量的評定除壓實度和厚度2項反映其實質質量指標外，最重要的指標就是平整度。對于壓實度，通過控制碾壓溫度和碾壓遍數、選用合適的碾壓機械配備和組合，一般都可達到設計要求。其厚度指標，對基層頂面標高和基線放樣的精度進行控制，也可滿足設計要求。所以，為提高路面平整度和改性瀝青混合料的拌和及施工質量，投入了較大的精力。現結合省道S101長（春）吉（林）北線安龍泉至九臺界7.9km（4.335km一級公路為改性瀝青及SMA瀝青面層，3.565km二級公路為瀝青混凝土面層）的施工工藝，對養護工程瀝青路面改建項目的施工及原材料的質量控制進行介紹。

該施工路線是省城長春市東出口，這條公路交通量大、客貨運輸繁忙、重載車輛多，特別是城市所用砂石磚瓦基建材料的運輸超載超限，對公路整體破壞嚴重，所以基層采用板體結構材料二灰碎石。北方地區冬季寒冷、夏季炎熱，為防止瀝青混凝土路面重載作用下產生疲勞車轍、擁包和波浪等病害，合理使用了SMA瀝青面層，此面層具有較強的高溫穩定性和低溫抗裂性，保證了路面較好的抗滑能力及平整度，使噪音減小、路面通行能力提高。一級公路采用了SMA結構取代中粒式瀝青混凝土抗滑表面。

瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質纖維素組成的瀝青馬蹄脂為結合料。它具有抗滑耐磨、空隙率小、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優點，是一種全面提高密集配瀝青混凝土使用質量的新型材料。長吉北線改建路段為一級公路，所以路面結構采用SMA做面層。此結合料是經拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。

瀝青混合料的質量，不僅影響路面的使用壽命，也對施工的幾何精度影響較大。級配和油石比的變化，都將影響熱拌料的和易性，從而導致攤鋪后的初壓密度不同，在壓路機完成碾壓后，其壓縮量就不同，這樣對平整度的影響也就較大。另外，超規格骨料的混入及熱拌料的離析，將會在攤鋪后的面層上形成刮痕和蜂窩，這些構成了路表面短波不平整的問題，當用平整度檢測儀檢測時，這些局部的缺陷，都將影響檢測指標的合格率。

1 瀝青混合料質量控制

首先從采購骨料入手，采購的骨料粒徑不相互交叉，且每批骨料的料徑變異要小，這樣才能準確地調整級配、控制級配在目標范圍內。每一批進廠的原材料應按相關規范和標準進行實驗，《瀝青三大指標實驗報告》《砂石單質材料實驗報告》《瀝青混合料抽提實驗報告》《瀝青混合料馬歇爾穩定度實驗報告》由長春市交通工程試驗檢測中心檢測，出具了合格的實驗報告單。《SMA－13目標配合比設計》由吉林省公路工程質量檢測中心進行檢測，出具了合格的實驗報告單。施工中加強了實驗自檢和抽檢力度。SMA混合料質量直接影響到瀝青面層的施工質量和使用品質，一旦不合格的花料、焦料、過油料鋪筑到路面上應立即徹底鏟除重鋪，經人工修補后的路面是不可能有良好的平整度的。混合料生產要嚴格把關，不合格混合料嚴禁使用。通過抽提實驗和馬歇爾試驗對礦料級配、木質纖維素、瀝青用量、混合料的密度和空隙率VV，VMA，VCA等指標進行調控，同時檢測其穩定度和流值；通過溫度檢測，對SMA生產的4大溫度（瀝青加熱溫度160～165℃，改性瀝青制作溫度165～170℃，改性瀝青最高加工溫度175℃，集料加熱溫度190～200℃）進行控制。做到不合格材料嚴禁進廠，確保混合料的質量。目前所用的間歇式拌和機，盡管有二次篩分功能，但其主要解決了油石比問題，對骨料級配僅靠四級篩孔來控制10～12級目標規格所確定的級配，仍顯不足。同時，由于要保證拌和機的產量，要照顧各熱料倉每次拌和時的用量差異不要過大，因此對影響混合料質量的關鍵篩孔（4.75，2.36mm）進行了有效的控制。所以，采購骨料時控制好規格和冷料倉供料是保證瀝青混合料質量的關鍵。

為了控制級配符合要求，生產出質量合格的混合料，在生產配合比調試階段，準確地標定了冷料供料電機轉數與供料數量的對應關系，為后期確定生產配合比和生產過程中對級配的調整、控制提供了基礎數據。對拌和機每一熱料倉的骨料進行了多次取樣、篩分，掌握了熱料倉中骨料粒徑分布情況，以此為依據確定生產配合比。

在混合料生產過程中，用快速抽提儀，每天上、下午各抽提一次，對級配及用油量進行檢查。同時有專人對混和料進行目測，發現變異及時進行檢查調整。為了防止超規格骨料進入混合料 ，在冷料混合后，設置了1臺振動篩來篩除超規格料，這樣再加上拌和機上的一次篩除，超規格料可全部被篩除。

通過以上控制方法，生產的混合料，不僅級配和油石比符合要求，而且混合料的和易性也相對穩定，這就為攤鋪機可攤出表面飽滿均勻、初壓密實度相同的路面提供了保障。

2 瀝青面層攤鋪質量控制

SMA面層造價較高，但其具有高溫穩定性和低溫抗裂性強等特點，適用于高等級公路上面層結構。若在承層施工中不重視平整度及高程誤差控制，想通過4cm厚上面層的施工對下承層的不足進行彌補，并取得好的平整性是不可能的。本工程主車道全幅12m，兩側機動車道各5m，在下承層施工中，均采用1臺12.5m寬（熨平板寬度可調）的攤鋪機主車道一次攤鋪到位。瀝青混合料表面層的攤鋪對路面的平整度影響極大，攤鋪機必須具有良好的自動找平功能 。為了保證路面的平整度，要按照規范要求作到緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，中間接縫要平順，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度一般不超過3～4m／min，有時甚至放慢到1～2m／min左右，為了減少攤鋪機的停頓次數，攤鋪機前至少要有3臺以上的運料車等候，必須做到寧可運料車等候攤鋪機，也不能讓攤鋪機等候運料車，混合料的攤鋪厚度可以在攤鋪時測量控制好。保證攤鋪混合料性能的穩定性和控制攤鋪速度的均勻性，并采用不同的找平方式對不同下承層的攤鋪進行控制，使下承層的平整度控制在較好的水平上。

3 瀝青路面碾壓的質量控制

本工程采用雙驅雙振壓路機，既可保證碾壓后不存在波浪，又能消除輪跡。為防止混合料粘在輪上，應采用霧狀噴水裝置，保持碾壓輪濕潤，水中可摻加少量的清洗劑。碾壓前應檢查霧狀噴水裝置。SMA－13上面層瀝青混凝土出廠溫度不低于160℃，運到現場溫度不低于155℃，攤鋪溫度不低于150℃。路表低于10℃時，不得攤鋪；超過190℃的混合料不得使用。攤鋪后必須立即進行碾壓，不得等候。壓路機跟蹤碾壓時，每次碾壓折回處與攤鋪機保持不大于5m距離，隨著攤鋪的進行形成梯形前進，切忌驟起驟停。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓8字方針進行碾壓，這是改性瀝青SMA路面面層與一般瀝青混合料碾壓最大區別。壓路機必須緊跟在攤鋪機后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應不低于120℃。慢壓是針對目前碾壓速度普遍過快的情況，一般要求的碾壓速度不超出4～5km／h。初壓采用10～12t鋼輪壓路機碾壓1～2遍，溫度不低于140℃。復壓采用10～15t雙驅雙振壓路機，在高頻低幅狀態下，以4～5 km／h的速度碾壓2～4遍，折返時要關閉振動并停止灑水。終壓采用10～15t壓路機關閉振動裝置碾壓1～2遍，至消除輪跡。碾壓溫度不低于110℃。碾壓過程中不得在碾壓施工段上轉向、調頭、左右移動位置、路途停車、變速或突然剎車。尤其是壓路機從開始碾壓進入角色后停機，直至該段路面施工結束都應特別注意，否則容易產生局部波浪。碾壓應縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速進行碾壓，相鄰碾壓重疊至少50 cm，初壓時始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機以消除輪跡。

碾壓設備應力求與拌和攤鋪能力配套。即碾壓能力應較攤鋪或拌和能力略強些，這樣才能保證攤鋪完成的路面能在要求的溫度區間內及時得到碾壓，保證壓實度，同時也能及時地消除輪跡。碾壓不及時，可能產生停機待壓問題。由于混合料冷卻，在停機處可能造成不平整，影響工程進度，增多接頭。特別是在溫度相對較低的季節施工，混合料降溫速度較快，更應加強碾壓能力。

4 配置先進工程設備的必要性

高等級公路施工設備的先進與否，直接影響路面工程的質量。為此我們購置了間歇式拌和機，產量為100t／h，雙驅雙振壓路機、先進的多功能攤鋪機，最大攤鋪寬度（熨平板）可達12.5m，可攤鋪瀝青混凝土、瀝青碎石、二灰碎石、石灰穩定土等。這樣每幅可以一次攤鋪全寬，避免了縱向接縫。為了熟練掌握機械性能及操作，請來了廠家的專業技術人員在施工現場進行指導，這樣使得操作人員在開始施工時能熟練地操作。同時又配備了技術水平較高的維修人員，定期保養設備，使施工設備處于完好的工作狀態。設備工作狀態的完好不僅保證產量也保證混合料的拌和與攤鋪質量。如果設備發生一次故障，在路上就將多一個接頭，多了一次不平整的機會，也給通行的車輛帶來了顛簸，給駕乘人員帶來了不舒服的隱患。

5 交通疏導及運輸

建立運輸調度小組，設專人指揮運輸車輛及其他通行車輛按規定的行駛路線行駛。對于拋錨與交通阻塞的車輛，應及時采取措施使其脫離施工現場，以保證運輸車輛暢通無阻，滿足攤鋪工作面的需要。瀝青混合料運料車車廂底部要涂刷適量油水混合物，并且為了防止運料車表面混合料結成硬殼，運料車運輸過程中必須加蓋氈布，用以保持油溫、防雨、防塵，以滿足攤鋪機連續作業為準。

6 科學的工藝管理及檢測

在改性瀝青及SMA路面施工中，人為因素特別是施工人員素質和責任心對路面質量的影響也是至關重要的。現場技術員、質檢員、監理工程師要切實發揮出應有的作用，施工人員應具有高度責任感，保證按施工規范施工，對混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等一系列環節，應層層把關，質量管理小組要經常檢測，加強工程施工人員及機械操作手的質量意識，并貫穿于整個施工過程。并且工程項目指揮部成立了實驗、化驗檢查室，配置了基本齊全的工地檢測儀器，用先進儀器設備進行檢測、試驗、監控，為施工質量控制提供了準確的數字。

7 結語

經過項目工程指揮部精心合理的組織，完全按照《公路工程施工技術規范》對工程質量標準進行嚴格控制與檢測及執行工程監理旁站制度，該項養護工程改建項目工程質量取得了滿意的效果。經吉林省公路質量監督站和長春市交通質量檢測站聯合檢查驗收，該項改建工程路面平整、堅實、排水順暢，原始資料齊全、工程記錄認真，各種原材料、改性瀝青、SMA路面、各種廠拌混合料、路面透水系數、路面摩擦系數、彎沉值測定及各部幾何尺寸均符合設計要求，路容路貌美觀、整潔，標志齊全、標線清晰，養護改建工程項目按期完成，被評為省級優良工程。