乃門莫墩鄉(xiāng)至焉耆北大渠鄉(xiāng)二期道路改建設(shè)計(jì)方案

劉 堅(jiān)

（新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，新疆 烏魯木齊 830000）

0 引言

乃門莫敦鄉(xiāng)至焉耆北大渠鄉(xiāng)二期（支線）道路改建項(xiàng)目位于和靜縣城，建設(shè)道路等級(jí)為三級(jí)公路。路線連接省道206線和省道305線，中間連接鄉(xiāng)道095線，和縣道280線均為橫向連接縣城道路，村鎮(zhèn)之間無縱向連道路，路網(wǎng)不夠完善。本改建項(xiàng)目主要起到連接沿線村落、完善當(dāng)?shù)毓仿肪W(wǎng)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；方便和靜縣過境車輛繞行通過縣城，減小省道206線過縣城路段的交通壓力。路線走向基本沿原有機(jī)耕道和農(nóng)村道路布設(shè)，連接沿線各居民居住點(diǎn)，沿線經(jīng)過克再村、北干渠等，路線經(jīng)過主要河流為北干渠。

1 線路設(shè)計(jì)方案

1.1 老路路況與布線方案

路線沿原有砂礫路及機(jī)耕道布設(shè)。原有道路總體等級(jí)較低、使用狀況較差，路基、路面寬度均不滿足本次改建為三級(jí)道路的要求。路線按照原有道路狀況和沿線地質(zhì)狀況，分段介紹如下。

（1）K0+000.00～K960+000.00段沿原有開荒地邊機(jī)耕道布設(shè)，原有機(jī)耕道路基路面寬6.5m左右，路線沿機(jī)耕道左側(cè)邊線布設(shè)，利用右側(cè)機(jī)耕道線位，左側(cè)加寬開荒地。

（2）K0+960.00.00～K1+640.00段為新建路段，穿過未成熟的農(nóng)田，沿線土質(zhì)主要為礫類土，表層30cm植物生長(zhǎng)層內(nèi)土質(zhì)含泥量較大。

（3）K1+640.00.00～K1+840段利用原有農(nóng)村道路線位，原有農(nóng)村道路為油路，寬度不滿足本次設(shè)計(jì)道路改建的要求，右半幅路基利用原有農(nóng)村道路，左側(cè)加寬占用成熟農(nóng)田。

（4）K1+840.00～K2+000.00段為新建路段，路線穿過居民區(qū)，需拆除居民房屋2座。

（5）K2+000.00～K2+600.00段穿過居民區(qū)后沿原有砂礫路布線。為了避讓機(jī)井房和古樹，路線由沿砂礫路左側(cè)布線逐漸過渡到沿老路右側(cè)布線，由左側(cè)占林帶過渡到右側(cè)占林帶。該段原有砂礫路寬7.0m左右，路面坑槽較多。

（6）K2+600.00～K3+600.00段沿老路右側(cè)布線。路線左側(cè)為林帶（寬3m左右）、灌溉渠和農(nóng)田，右側(cè)為林帶（寬度10～15m）和排堿渠。路線沿老路右側(cè)布線占用右側(cè)林帶，左側(cè)利用老路線位。

（7）K3+600.00～K3+900.00段穿過廢棄荒地。路線蒸發(fā)強(qiáng)烈，表層有0.03m左右積鹽殼，表層1.0m左右用低液限粉土掩埋，其下為建筑及生活垃圾摻雜低液限粉土，該層厚度約為2～3m。

（8）K3+900.00～K5+798.05段沿北干渠北岸布線，應(yīng)北干渠管理部門要求，將原有道路用作北干渠清淤及施工改造用道路。本次設(shè)計(jì)路線布設(shè)控制在距離渠邊7.0m寬度后布設(shè)，占用沿線林帶和農(nóng)田。

1.2 路線平、縱面設(shè)計(jì)

對(duì)于線位能靠近原有老路段落的，應(yīng)盡量利用老路線位，減少占地拆遷，以沿線居民點(diǎn)和排水系統(tǒng)和電力通訊設(shè)施為控制點(diǎn)進(jìn)行平面、縱斷面設(shè)計(jì)。圓曲線占路線總長(zhǎng)的25.75%，最大直線段長(zhǎng)度為1294.60m，以上全部滿足規(guī)范要求。

縱斷面主線設(shè)變坡點(diǎn)8個(gè)，最大縱坡2.990%，最短坡長(zhǎng)180m，凹型曲線最小半徑13000m 1處，凸型曲線最小半徑12000m 1處，以上全部滿足規(guī)范要求。路基平均填土高度為1.287m，豎曲線半徑考慮坡差因素及視距要求盡量按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2006）中豎曲線半徑值的一般值以上取用，以實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和減小征地拆遷為原則，在保證路基強(qiáng)度的前提下，盡量降低路基填土的高度。路線經(jīng)過居民區(qū)，需保證路基高度適當(dāng)，以方便居民出行。

2 路基設(shè)計(jì)方案

結(jié)合實(shí)際地形、老路寬度條件，在滿足功能使用要求的前提下，確定路基寬度，使用狀況及本項(xiàng)目的使用性質(zhì)、功能和定位。路基寬度為8.5m，其中，行車道寬2×3.5m；硬路肩寬2×0.50m；土路肩寬度2×0.25m，可滿足當(dāng)?shù)亟煌恳??？紤]到該道路主要服務(wù)對(duì)象為大型重車，對(duì)路基強(qiáng)度要求較高。本項(xiàng)目沿線地質(zhì)土類型主要為：粉土、礫類土以及種植土。

路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括：①一般填方路基：原地表有植被生長(zhǎng)段落路基，進(jìn)行清表處理，清表厚度一般為0.30m，同時(shí)，滿足清表厚度+路基填土厚度≥1.50m，路基填方邊坡坡率為1：1.5，清表長(zhǎng)度共計(jì)3180.00m。②挖方路基：項(xiàng)目所在區(qū)的主要土質(zhì)為礫類土和低液限粉土，挖方邊坡坡率統(tǒng)一采用1：1.0，同時(shí)滿足路面頂面以下1.50m范圍內(nèi)為礫類土，且壓實(shí)度滿足規(guī)范要求。本項(xiàng)目挖方路段統(tǒng)一進(jìn)行低填淺挖處理，共計(jì)處理低填淺挖路段長(zhǎng)度為1270.00m。③對(duì)于路線穿過鹽漬土路段，為減小鹽漬土對(duì)路基的腐蝕作用，在滿足鹽漬土路段路基填土≥1.50m的同時(shí)，對(duì)地表積鹽集中的0～0.5m層進(jìn)行換填天然砂礫處理。共計(jì)換填路線換填長(zhǎng)度為1040.00m。

3 路面設(shè)計(jì)方案

路線所處平原區(qū)，全年無夏，春秋相連，冷期長(zhǎng)，嚴(yán)寒，多冰雪，暖期短，涼爽多雷雨，全年均可出現(xiàn)霜雪，全年均以寒冷為主。公路等級(jí)為三級(jí)，設(shè)計(jì)年限8年，自然區(qū)劃為VI2，路面設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸載100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載；瀝青路面使用性能氣候分區(qū)為2～3區(qū)，選用A—90石油瀝青。

結(jié)合《外業(yè)驗(yàn)收鑒定書》意見，經(jīng)路面結(jié)構(gòu)計(jì)算確定。路面結(jié)構(gòu)為：5cm中粒式瀝青混凝土+1cm下封層+20cm（4.5%）水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫底基層；面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（AC—16F），壓實(shí)度不得小于96%（以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度），根據(jù)瀝青路面氣候分區(qū)為2～3區(qū)，面層采用A—90石油瀝青；下封層采用A—90石油瀝青，以層鋪法瀝青表面處治鋪筑下封層；面層瀝青黏附性不低于4級(jí)，施工時(shí)需做路面混合料的配合比、穩(wěn)定性、壓實(shí)度等試驗(yàn)，路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按馬歇爾試驗(yàn)法進(jìn)行。瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率：最大粒徑為19.0mm，公稱最大粒徑為16.0mm，用以分類的關(guān)鍵性篩孔為2.36mm，關(guān)鍵性篩孔通過率＞38%。

4 橋梁、涵洞改建設(shè)計(jì)方案

按照已有的河道、灌溉和排堿渠道對(duì)原橋涵設(shè)置。原有部分灌溉和排水渠穿過路線涵洞孔徑過小，結(jié)構(gòu)承載能力和排水能力均不能滿足本次道路設(shè)計(jì)要求，本次設(shè)計(jì)將對(duì)它們進(jìn)行改建，以滿足建設(shè)道路的排水和承載能力的要求。其中，需要處理的橋涵包括以下方面。

（1）K1+625處左側(cè)農(nóng)村道路原有1～1.5m蓋板涵，凈空1.0m，墻身結(jié)構(gòu)和尺寸與本次設(shè)計(jì)道路中要求不符，本次設(shè)計(jì)中將該涵洞改建為1～2.0m鋼筋混凝土蓋板涵。

（2）K1+742.70處原有1～0.8m蓋板涵，凈空0.7m，為灌溉渠穿過路線涵洞，墻身結(jié)構(gòu)和尺寸與本次設(shè)計(jì)道路中的要求不符，通過對(duì)前、后渠段流水?dāng)嗝娴臏y(cè)算，1～1.0m鋼筋混凝土圓管涵完全能滿足該渠灌溉需求，故本次設(shè)計(jì)中將該涵洞改建為1～1.0m鋼筋混凝土圓管涵。

（3）K1+845.80處原有1～0.5m圓管涵，進(jìn)出口混凝土裂縫并脫落，淤積嚴(yán)重，原有管節(jié)尺寸及配筋均小于本次公路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)中將該涵洞改建為1～0.75m鋼筋混凝土圓管涵。

（4）K4+833.60處原有2～1.0m圓管涵下穿北干渠排向?qū)Π?，在?qiáng)降雨季節(jié)，該處涵洞存在淤積和排泄能力不足的情況。由于2～1.0m穿北干渠底圓管排泄能力限制，洪水期該涵洞處匯水量較大，故該涵洞處設(shè)置1～6.0m小橋，同時(shí)降低路線左側(cè)河堤高度，使得洪水淤積河床下2～1.0m涵洞時(shí)，洪水可以通過小橋下部直接流入北干渠，并對(duì)靠北干渠一側(cè)原有土路及河床進(jìn)行防護(hù)，防止洪水沖蝕北干渠一側(cè)河堤。

5 結(jié)語(yǔ)

本改項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)檗r(nóng)村，線路附近分布有居民區(qū)、耕地，為減少對(duì)民宅和耕地的破壞，分段調(diào)查了老路狀況并采取了針對(duì)性的布線方案：在路基、路面設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合地質(zhì)條件和老路基礎(chǔ)，并考慮了道路性質(zhì)、功能定位及未來發(fā)展需求因素。以上兩點(diǎn)提升了本道路改建設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和可行性，值得借鑒。

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