民航交通管制中的人為因素分析

崔鑄/鹽城民航站

民航交通管制中的人為因素分析

崔鑄/鹽城民航站

近幾年，我國大力發(fā)展民航交通事業(yè)，并且取得了一定的成績。然而，就我國目前的民航交通發(fā)展現狀來說，雖然其安全問題有了一定的改善，但是還存在一些人為的因素，對民航交通的安全造成威脅。尤其是近年，民航交通管制中的人為因素越來越突出，成為了影響交通管制的最主要因素。本文就民航交通管制中的人為因素進行了簡要的分析，僅供參考。

民航交通；交通管制；人為因素

在民航交通中，安全問題一直是航空事業(yè)最關心的問題，也是其極力完善的問題。高新科技的出現，使得民航交通的硬件設施不斷的提高，航空器的安全有了一定的保障。但是，最近幾年，人為因素在民航交通管制中越來越突出，并且對民航交通的安全產生了一定的威脅。在民航交通管制中，管制工作者承擔著指揮航空交通的重任，因此，其在工作中要時刻保持清醒的頭腦，對各種特發(fā)問題能夠有效及時的進行解決，只有這樣才能更好的保障航空交通的安全。

一、影響管制工作的人為因素

人為因素主要包括以下幾個方面：

1.管制員的技術與責任心。我國航空事業(yè)的管制員，其技術水平還十分有限。之所以出現這樣的原因，是由于管制員在校學習期間，高校的師資力量不夠雄厚，在技術培養(yǎng)方面缺乏力度，使得學生沒有實際的管制經驗，而在這批學生工作之后，由于其工作非常的忙碌，所以沒有時間去進修。而航空企業(yè)又沒有制定嚴格的培訓制度，而成熟的管制員的培訓時間又比較長，這些種種的原因加在一起，就使得管制員的技術得不到相應的提高，在管制工作中無法揮其真正的作用。在一些特殊的場合、特殊的天氣等情況下，管制人員由于經驗不足、指揮能力弱，常常會造成指揮上的失誤，這就使得民航交通的安全受到了威脅。而且一些民航交通管制人員在工作中存在馬虎大意的狀況，對待工作不夠認真，缺乏責任意識，這也是造成民航交通出現安全事故的原因之一。

2.班組合作。在民航交通管制工作中，通常會設置班組。而班組的設置要根據每個管制員的自身性格特點進行編排，在班組的編排中要堅持以人為本的原則，要合理的根據每個管制員的年齡、技術水平以及其自身的精神狀況進行工作時間的安排，大力進行班組文化的培養(yǎng)，加強班組的合作。一般而言，管制工作的工作量非常大，會給管制員帶來很大的工作壓力，而且同事之間也存在一定的競爭壓力。在班組合作中，有一些經驗尚淺的管制員在發(fā)現成熟的管制員在指揮方案上出現問題時，由于受到老管制員權威的壓制，所以很多的人都將疑問壓在心中，沒有提出來；還有的老管制員在對學徒進行教育的時候，沒有采取合理的方式，無法達到因材施教的目的，使得學徒的技術水平以及專業(yè)的管制知識得不到有效的提高，上述這些問題，使得班組的合作并不良好，從而使得管制水平下降，對民航交通安全造成嚴重的影響。

3.身體與精神因素。一般而言，所有的管制人員在上崗之前都要接受嚴格的民航3A檢查，只有通過3A檢查的管制員才可以正式上崗工作。但是，這不能夠保證管制人員在工作的時候不會出現患病現象，畢

目前，已有很多的學者和相關的研究人員對民航交通管制中的人為因素進行了細致的探討，并且得出了一定的結論。近幾年，民航交通事故頻發(fā)，使得民航交通的安全受到了人們的廣泛關注。民航交通的管制工作對民航交通的安全有著重要的影響，但是民航交通的管制工作受人為因素影響較嚴重，因此，要想解決民航交通的安全問題，首要要解決的就是民航交通中人為因素影響的問題，而民航交通管制中的

竟人不是神，人或多或少的都會出現一些疾病問題。而且管制人員在工作的過程當中，會受到一些職業(yè)工作因素的影響，比如管制員工作經常熬夜、生活不規(guī)律、工作壓力大、受輻射、持話筒損傷聽力等的影響，管制員的身體狀態(tài)不可能保證時時刻刻都是最佳的。管制員在進行重復工作的同時，也要面臨著許多來自于生活方面的壓力，加上可能對其工資待遇的不滿，或者民航自身的激勵機制不足，這都非常容易使管制員產生心理失衡甚至是作風渙散的問題。

4.管制員在航行元素監(jiān)控上存在問題。管制員需要對航空器在航行中的各個元素進行監(jiān)控和掌握，這些元素中包括航空器的速度、位置、航跡以及高度等等，而在對這些元素進行監(jiān)控的過程中需要空管人員集中全部精力才能夠做到，如果在監(jiān)控中出現失誤，輕則會導致時機上的延誤，重則就會發(fā)生無法挽回的嚴重后果。

監(jiān)控不力就管制員自身的原因而言就是精力不集中，這無論是在工作流量大或者是小的時候都有可能發(fā)生。但是這種監(jiān)控不利在大的外部環(huán)境上也存在一定的原因：首先是由于有些單位在空中管制方面缺乏激勵和競爭機制，在工資待遇上主要是以資格來確定，只要在管制過程中不會出現管制事故，那么無論是工作質量還是水平上的高低都沒有太大的影響，缺乏必要的激烈機制，無法實現管制人員對工作積極性以及進行心上的刺激；其次是由于目前我國管制行業(yè)普遍的經濟收入較低，而其勞動風險中的投入較大，這兩者之間的不協調和矛盾導致有些管制人員在心態(tài)上的不平衡，無法樹立高尚的責任感和使命感。

二、如何避免人為因素

1.完善規(guī)章制度，制定針對性措施。需要對不安全案例進行系統的總結分析，事故并不是由孤立因素所導致的，當發(fā)生差錯時，不應該一味地去追究直接工作者的責任，更應該對問題背后所隱蔽的管理問題有一定的清晰認識，對規(guī)章制度中所暴露的缺陷有非常明確的認識，并且有針對性地制定相應的整改措施，諸如對班組管理工作的細化與完善，對民航管制安全教育與培訓工作的加強，與部隊協調空域范圍，改進管制作風等。

2.關注管制員身心健康。身體是革命的本錢，由于民航交通管制工作自身具有一定的特殊性，大多數管制員的生物鐘比較紊亂，非常需要克服疲勞的精神狀態(tài)，所以管制員大部分都有吸煙的習慣，同時由于交通管制是帶有重復性的、安全責任重、工作負荷大的工作，容易使人進入亞健康狀態(tài)，這就要求在狠抓安全建設的同時，對管制員的身心健康也要有所關注。不論是班組管理還是部門的思想作風建設，都需要以人為核心，切莫只講規(guī)矩，而不講“人情”。

3.做好獎懲工作，提高管理水平。根據馬斯洛的需求層次理論，人的動機是由需要所決定的，管制員不單單是有通過工作以滿足生活保障的需要，更加具有自我實現的需要，管制單位應該完善激勵機制，給員工提供成長、進步和發(fā)展的機會。同樣的，對出現的問題，也要應該有規(guī)范的懲罰措施。“賞于無功者離，罰加無罪者怨，喜怒不當者滅”。更為重要的是，不管是獎還是懲，對度的把握是十分重要的，獎懲太過就會有沾沾自喜，不思進取，或者是悶悶不樂，喪失自信的問題出現。

三、結語

應該說，越來越多的管制工作者對人為因素有了很大的重視，人為因素貫穿民航安全的始終，對人為差錯的分析，可以理順管理職能，使人員素質得到提高，在民航交通管制工作中起著舉足重輕的作用。

[1]余長華.淺析空中交通管制中的人為因素[J].科技風，2011（,12）.

[2]劉明.淺析人為因素對民航空管安全的影響[J].管理觀察，2011（14）.