民營快遞行業物流網絡優化分析——以順豐速運為例

劉庭翠

( 重慶市工業學校，重慶400000)

1 國內民營快遞企業簡介

1.1 順豐速運

順豐速運于1993 年3 月在廣東順德成立，總部設在深圳，初期的業務為順德與香港之間的即日速遞業務，隨著客戶需求的增加，順豐的服務網絡延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。目前，順豐的網絡已觸及到除西藏、青海以外的所有省份與直轄市，還包括臺灣、香港、韓國、新加坡。在珠三角地區，順豐速運的快遞業務規模己超過EMS。至2006 年初，順豐的速遞服務網絡已經覆蓋國內20 多個省及直轄市，101 個地級市，包括香港地區，成為中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一。

1.2 申通

申通公司成立于1993 年，總部設在上海。申通的發展得益于一種低成本的擴張模式，該模式由兩大支柱構成:一是承包經營;二是授權許可經營，即加盟制。申通通過這種方式較快達到了規模效益，是目前國內網絡最健全的民營企業，在除臺灣外的各省、直轄市均設立了網點，網點甚至深入到鄉鎮。

1.3 宅急送

宅急送公司成立于1994 年，總部設在北京。由于初期資金有限，宅急送采用先建子公司，后建總公司的方法。首先大力建設各地分公司，并大膽授權讓其各自發展，當分公司擴大了宅急送的影響力;收入也在逐漸增加時，再把管理權收歸公司總部，進行集中管理。這樣既輕松地建立了地方網絡，又不至于地方的權力過于分散，這種發展模式讓宅急送成功渡過了資金短缺的成長初期。目前，宅急送的快遞網絡為自建與外網相結合，業務覆蓋了全國大部分城市和地區。

2 快遞物流網絡問題分析

2.1 網點布局不合理

網點作為快遞公司整個營運流程的起始點和終結點，直接影響快遞公司的業務增長、服務質量及市場占有率。因此，在進行網點布局時，應本著以客戶為中心，以市場為依托，以效益為目標的原則，以終端網點建設為重點，激活存量、增加網點覆蓋率、集中客戶類型，針對性投放資源，提升服務質量，從而建立客戶零距離的服務網絡體系。

2.2 硬件資源投放力度薄弱

觀國內的“本土快遞業”，無論是國有性質的中國郵政、民航快遞、中鐵快運，還是民營性質的“順豐速運”“申通”和“宅急送”，無不都是網絡型的物流快遞企業，自身硬件資源投放不足，在交通運輸、場地設備等硬件資源的投放上，“本土快遞”公司在經營的規模和實力上顯得非常的單薄和弱不經風。

2.3 運輸線路設置不合理

相比于國際快遞企業，民營企業的運輸線路呈現出散、亂的缺陷，大多數公司沒有對其網路進行系統的規劃，導致在運輸方面出現了諸多安全與質量問題。

3 快遞物流網絡優化措施

3.1 對業務網點進行合理拆分，提高市場占有率

所謂網點拆分是指根據一定的標準來劃分網點原來所轄的服務范圍，被劃分出來的區域或是獨立成為新的網點，或是與其他相鄰的被劃分出來的區域合并成為新的網點，即通過縮小原服務范圍的面積，增加網點數量。

快遞是重實效的企業，為了使收派時效不斷提升、管理更加精細化、業務持續快速發展，快遞企業需要不斷地進行網點布局優化。

3.2 采用現代化物流設備，提高物流中轉效率

快遞是勞動密集度極高的行業，國內民營快遞業起步時幾乎全部靠人工完成。但隨著外資快遞公司進入國內市場所帶來的示范效應，以及貨量的增長，人工操作已不能保障業務需求、安全需求等市場的需要，對現代化物流設備及技術的需求成為必然。

3.3 優化運輸線路，合理配置資源

增開全貨機航線和散航直飛航線。航空運輸具有速度快的特點，是最能滿足快點公司對時效需求的一種運輸方式，因此，快遞公司在進行長途跨省運輸時，多采用航空運輸的方式，航空運輸又分為:散航、包艙、全貨機包機的形式，其中，全貨機包機的形式，在航班穩定性、艙位穩定性、載貨量、線路規劃上，均優于另外兩種形式。

4 結語

快遞業是物流行業分支中的高附加值行業，快遞業從無到有穩步發展，市場逐漸擴大，是服務業的重要組成部分。對于多數民營快遞來講，企業應致力于加強企業信息化建設和專業人才培養，統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺余力地塑造民營快遞品牌。

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