北國馴牛

曾俊夫

我是從東京輾轉(zhuǎn)來到北海道的，當飛機緩緩下降時，我知道這個時候我該放一曲千昌夫的《北國の春》了。舷窗外一片白茫茫的景致，二月底的北海道依舊籠罩在白雪之中，這里的春天總是來得很晚，寒冷的氣候也醞釀出了優(yōu)質(zhì)的冰雪資源，這為冬季試車提供了良好的溫床。今年，蘭博基尼選擇在北海道舉辦“冬季駕駛學院”，這固然有其道理可循，但在雪地里開Aventador LP 700-4，顯然是一件難以捉摸的事情。

飛機降落在了旭川機場，相比東京這里寒意逼人。在我們看來，雪白世界放佛平添了幾分浪漫，但這個冬天也給北海道人民帶來了痛苦：連續(xù)降雪釀成了次生災害。住在山區(qū)的人們與外界聯(lián)絡中斷，道路因積雪覆蓋而癱瘓，物資供應成為了難題。在北海道的那幾天，只要一打開電視機，NHK的新聞總是不斷地播放著營救畫面。

冬季駕駛培訓，超跑品牌必不可少的項目之一

大自然對于人類而言，總是充滿了神秘的力量。有人恐懼，有人歡欣。在距離旭川一小時車程外的北海道標津郡試車場，因大雪意外為冰雪試車提供了有利條件。蘭博基尼在這里早早地就用鏟雪車把賽道給“挖”了出來，經(jīng)過一番規(guī)劃，山脊道路、漂移場地還有繞樁場地一應俱全，就等開門迎客了。

在最近這幾年，冰雪駕駛已然成為各大廠商的賣座課程了。蘭博基尼、保時捷、法拉利等跑車品牌無不靠此賺取人氣，從另一個層面來展現(xiàn)產(chǎn)品魅力；就連像大眾、日產(chǎn)這樣的普通品牌也加入了進來，推銷四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不一而足。玩雪，當然誰都行，不論前驅(qū)后驅(qū)還是四驅(qū)，只要控制得當，都可以酣暢淋漓的耍一把。

不過在雪地里開超跑多少還是需要一番技巧的。蘭博基尼對此是這么定義的：參與者在標津郡的絕佳美景中縱情領略Aventador無與倫比的卓越性能，激發(fā)無限潛能進階極限駕駛技巧，尊享令人難忘的專屬駕馭體驗。意大利人在北國祭出了旗艦車型——LP 700-4。別忘了，這可是一臺擁有700馬力四輪驅(qū)動超跑，它的0-100km/h加速還不到3秒，如果再關掉ESC，那幾乎就是瘋狂的游戲了。

其實要想在冰雪道路里開好跑車，也并非難事，重點還是在技巧上。對此，蘭博基尼設置了五個練習項目，包括基本技巧：雪地制動、緊急轉(zhuǎn)向和漂移控制，進階課程為：繞樁駕駛和計時競賽。整個過程寓教于樂，充滿了樂趣。

剎車、轉(zhuǎn)向過度、鐘擺，冰雪駕駛的必修科目

在休息室內(nèi)經(jīng)過簡單的理論培訓之后，我們便開始進入實戰(zhàn)操作階段。當然在“耍雪”之前還是少不了要對車輛性能作一個深入了解，正所謂知己知彼，百戰(zhàn)不殆。Aventador LP 700-4想必大家已經(jīng)了解很多了，這是蘭博基尼目前的旗艦車型，700馬力的動力輸出70%分配給了后輪，30%則分配給前輪，動力由一臺ISR自動變速器分配。這是一臺中置發(fā)動機四輪驅(qū)動超跑，前后配重相對來說更加均衡。中央差速器為電子控制，在必要時，后輪能分配到100%的動力，而前輪最多可分配50%。毫無疑問，前輪動力越多，對于在雪地的控制越有利。

一開始，我們進行了最簡單的課程：雪地制動。跟在旱地一樣，只需在剎車點牢牢踩死制動，然后握緊方向盤保持直線前進即可。一開始，課程難度并不高，全程保持ESC開啟狀態(tài)，所以即便踩死剎車，也不會出現(xiàn)偏移。稍后的課程便是雪地緊急變線，同時還要關掉ESC，以便讓車尾可以甩起來，更順暢的避讓障礙物。這和在旱地開車大不同了，因為在雪地一旦漂移起來，需要嫻熟的掌控方向盤，主要是及時反打，讓前輪持續(xù)保持運動軌跡。

實際上，整個練習科目中，最具難度的還是繞樁駕駛。上午的課程都是為這一課打基礎，繞樁主要是對油門和方向盤的掌握。蘭博基尼設置的繞樁課程為8字樁，需要在兩個樁桶畫8字。回想起來，步驟大致不過如此：在發(fā)車點關掉ESC，然后1擋中度油門起步，在進入第一個樁桶前盡量打死方向，切換到2擋并給一腳大油，車尾甩起來的同時回方向，讓前輪保持一定的轉(zhuǎn)向角，這樣車身橫著滑移，也能增加繞樁的順暢度。雪地漂移和旱地漂移最大的不同是都附著力小，更容易漂起來，但也容易漂出預定范圍，重要的還是掌握油門大小和方向盤。

馴服大馬力四驅(qū)超跑，樂趣自在其中

其實只要仔細看看我們試駕的車型，便會發(fā)現(xiàn)一些端倪——為什么會這么好漂，這么容易掌控呢——秘密就在于試駕的三臺LP700-4通通都裝備了倍耐力的Sottozero冬季輪胎。這套輪胎帶釘子，可以提高雪地的抓地能力，即便是關掉ESC，只要不是猛油，車尾的甩動基本上都在可控范圍以內(nèi)。

回顧一下這幾年參加的冬季試車活動，在國內(nèi)無一例外都是在海拉爾云龍湖舉行的，在冬天這塊場地是博世的測試場， 不論保時捷還是大眾都對這塊場地情有獨鐘——場地平整，可以挖出不同的競速賽道。而這次在北海道標津郡試車場又有了新的體驗，這里儼然一個山地測試場地，道路高低落差較大，在環(huán)線道路跑起來還頗有冬季拉力賽的感覺。

蘭博基尼LP700-4也并非不可征服的斗牛，只須用一點巧勁就可以馴服它，總體說來它還是十分聽話的，玩起來不會太費勁。在培訓結(jié)束前，工作人員組織了趣味比賽，將全天培訓課程拉通讓我們一眾學員計時比拼。最后，我拿到了第二名，也算是為這次北國之行完美畫上了句號。

蘭博基尼在中國

2013年，蘭博基尼在中國賣掉了205輛車，其中旗艦車型Aventador LP700-4占據(jù)85輛。目前，中國市場為蘭博基尼全球第二大市場，其市場份額為10.6%；在全球市場，蘭博基尼在中國和美國的銷量分別占到30%和36%。目前蘭博基尼已成功舉辦“賽道日”、“駕駛學院”和“寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽”，“冬季駕駛學院”是他們成功推出的第四個品牌。在2014年，蘭博基尼將為中國市場帶來他們?nèi)碌腣10車型Huracan（本刊注音：烏拉坎），這也是傳言中的Gallardo的“接班人選”。endprint