影響25T型客車運行平穩性的原因剖析

馬楠

摘 要 旅客列車運行平穩性是衡量乘坐舒適性的重要指標，本文針對25T型客車運行平穩性影響因素及解決措施進行深入剖析，并提出相應可行性解決方案，根據本文提出的觀點，可以對客車檢修運用安全具有一定保障作用，對車輛重要部件的維護保養具有一定的促進作用，從而達到節約材料配件成本、提高車輛運行平穩性的目的，對加強客車檢修系統化管理具有一定的參考價值。

關鍵詞 客車；運行；平穩性

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0145-01

25T型客車在日常的運用過程中，由于線路、檢修運用等各種原因導致車體轉向架、車輪、軸箱黃、空氣彈簧、抗側滾扭桿、油壓減振器及車鉤緩沖裝置各部磨耗、配合間隙超過運用限度容易造成車體振動較大，車體振動不但影響舒適性和平穩性，而且存在一定的安全隱患。

1 25T型客車設計理念

25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設計制造的，以滿足160 km/h速度可持續運行達20小時的不停站運行需要，它吸收了多年來25型準高速客車、提速客車的設計制造、檢修及運用經驗，車輛設計制造貫徹先進、成熟、經濟、實用、可靠的方針，循標準化、系列化、模塊化、資訊化的原則。

2 我局25T型客車運用概況

目前，總公司配屬蘭州局25T型客車共計183輛，開行4對7組列車，運用于我局擔當的Z55/6次（蘭州—北京西）、T75/6次（蘭州—北京西）、T9205/6次（蘭州—嘉峪關）及T275/8/6/7次（銀川—北京西）旅客列車；Z55/6次（蘭州—北京西）列車經由包蘭-中太銀-京九線，T75/6次（蘭州—北京西）列車經由隴海-京九線，T9205/6次（蘭州—嘉峪關）列車經由蘭新線，T275/8/6/7次（銀川—北京西）列車經由包蘭-中太銀-京九線。

3 運行平穩性的重要性

3.1 運行平穩性的概念

隨著“服務旅客、創先爭優”活動的深入推進，人民生活水平的逐步提高，廣大旅客對旅客列車乘坐舒適性的要求也越來越高，車輛運行平穩性是評定旅客舒適性的主要依據，反映了車輛振動對人體的影響，作為旅客運輸工具的鐵道車輛應該具有良好的平穩性，因此，需要有一個評定標準，用來鑒別客車運行平穩性，我國主要用Sperling公式來計算平穩性指標W=2.710，（式中：a-振幅，f-振動頻率，F（f）-與振動頻率有關的函數），簡言之，平穩性指標與振幅、加速度、振動頻率密切相關。

3.2 影響25T型客車運行平穩性的因素

25T型客車在日常的運用過程中，由于轉向架、空氣彈簧及車鉤緩沖裝置各部磨耗、配合間隙超過運用限度容易造成車體振動較大，車體振動不但影響運行平穩性，而且存在一定的安全隱患。

4 25T型客車車體振動大常見故障及處理方案

4.1 轉向架系統故障

1）故障情況。轉向架是車體走行部最主要組成部分，其穩定性直接影響列車運行平穩性，在運用過程中容易發生輪對局部凹入、磨耗過限，抗側滾扭桿失效、油壓減振器漏油或上下筒抗磨，軸箱簧壓力不足、斷裂等各種慣性故障。

2）原因分析。25T型客車裝用CW-200K型轉向架，該型轉向架基本結構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式；軸箱定位采用可分離式軸箱轉臂定位方式；中央懸掛采用空氣彈簧及油壓減振器；牽引方式為單牽引拉桿；基礎制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。由于線路等各種原因導致車輪、軸箱簧抗側滾扭桿、油壓減振器等轉向架各部磨耗、配合間隙超過運用限度時，容易造成轉向架故障。

3）解決方案。對于CW-200K型轉向架輪對踏面局部凹入的故障，可以利用不落輪鏇直接進行鏇修處理，但是，由于我段臨修條件所限，一般為換輪處理，并將換下的輪及時送檢修車間進行處理；對于油壓減振器漏油、上下筒抗磨故障，如果在一定限度內可以加強監控繼續運行；對于軸箱簧壓力不足（俗稱簧弱）的故障，在庫檢臨修作業時，無需換簧可以采取加裝高度調整墊底方法進行調整，這樣可以在保證安全的前提下降低材料配件費用；抗側滾扭桿在運用過程中受力復雜，由于應力集中、材質內部缺陷容易造成扭桿失效，對此，可以在扭桿關節軸承處加裝一個保護襯套，用以防止線路上的水、灰塵等污物進入軸承內部，從而有效保護了扭桿活動機構的清潔環境，延長扭桿配件的使用壽命，提高車輛運行平穩性，降低資源浪費，達到節約配件耗費成本的目的。

4.2 空氣彈簧系統故障

1）故障情況。該型客車空氣彈簧系統總體運用情況良好，但在運用、檢修中容易出現漏風故障：一是上蓋與膠囊之間漏風；二是上蓋、下座密封部脫膠漏風；三是膠囊漏風。

2）原因分析。為滿足列車運行平穩性和舒適性的要求，25T型客車采用了SYS系列空氣彈簧二系懸掛系統，主要由空氣彈簧、高度調整閥、差壓閥、附加氣室組成；高度調整閥用以在車輛載荷發生變化時，自動調整空氣彈簧內壓使之與車輛載荷相適應，以維持車輛高度不發生變化。差壓閥的用途是當一個轉向架兩側空氣彈簧的壓力差較大時自動溝通左右兩側的空氣彈簧，避免車體產生過大傾斜，防止脫軌；空氣彈簧對氣密性的要求非常高，在運行過程中產生的橫向沖擊和檢修作業時的不當操作都容易造成漏風故障。

3）解決方案。根據相關文件規定，在車輛運用中若空氣彈簧出現輕微漏風，在不影響制動時（列車管壓力≥550 kPa），可不作處理，一次運行至終點站；若空氣彈簧破裂、穿孔、漏風嚴重時，在始發站作甩車處理，在運行途中須切斷故障空氣彈簧所在轉向架的兩個空氣彈簧風源，限速120 km/h一次運行至終點站；在庫檢作業時發現上蓋與膠囊輕微漏風，可將空氣彈簧內空氣全部排掉，然后重新充風，故障即可消除；如空氣彈簧破裂、漏風嚴重，必須入臨修庫及時更換處理。

4.3 密接式車鉤緩沖器故障

1）故障情況。在實際運用過程中，發生緩沖器的內半筒相對外殼后端面發生伸出位移的故障比較常見，影響列車運行品質。

2）原因分析。25T型客車裝用的密接式車鉤緩沖裝置的作用是連接列車中各車輛使之彼此保持一定距離，并且傳遞列車在運行中或調車時所產生的縱向力和沖擊力，經過長期的運用使車鉤緩沖器的高壓組合密封性降低，緩沖器內部的彈性膠泥阻抗增大、從而對縱向沖擊力的吸收率降低所致。

3）解決方案。如果車鉤緩沖器內 半筒伸出量≤5 mm，則無需處理，因為根據《運用客車出庫質量標準》規定緩沖器的內半筒相對外殼后端面的伸出量不得超過5 mm，在運用檢修過程中加強監控即可；如果車鉤緩沖器內半筒伸出量>5 mm，首先在列車入庫后使全列保持緩解的情況下觀察內半筒是否可以自動復位，否則必須入臨修庫進行處理，一般為整體更換車鉤緩沖裝置。

參考文獻

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