電碼化發碼方向快速判斷技巧探析

莊金傳

（上海鐵路局 徐州電務段，江蘇 連云港 222000）

機車信號在車站內接收的信息是采用電碼化方式實現的，電碼化信息是通過與站內軌道電路疊加發送到鋼軌上，被機車頭上的機車信號設備接收到。當列車在站內運行時，通過電碼化設備將列車運行前方的線路信息實時發送到鋼軌上，機車信號設備接收后進行解碼，獲得前方線路信息，指示和控制列車運行。隨著列車運行速度的不斷提高，運行密度的不斷加大，機車信號已逐步取代地面信號成為主體信號設備，這對電碼化和機車信號設備的運用和維修提出了更高的要求，從地面信息的發送至機車信號接收信息到解碼提取信息都必須是實時的、準確的和高度安全可靠的。

1 電碼化發碼具有方向性和隱蔽性

因為電碼化設備發送的是列車運行前方的相關線路信息，所以其發碼必然具有方向性，必須迎著列車運行方向發碼，才能被機車信號正確接收。如果順著列車運行方向發碼，電碼化信息將被尾部車體本身和鋼軌短路，頭部機車信號無法接收，也就不能實現對列車運行的控制。列車在站內正線和股道往往是可以雙向運行的，電碼化設備還需要根據列車運行方向的不同而改變發碼方向。

由于電碼化發送的是移頻信號且信息發送是疊加在軌道電路設備上實現的，所以其發碼方向是否正確無法進行直觀的判斷。電碼化設備無發碼方向自檢報警功能，即使發碼方向是錯誤的，也無報警信息輸出。因此，電碼化發碼方向具有較強的隱蔽性。電碼化發碼方向必需使用專用儀表和運用一定的方法進行測試、試驗，才能判別。實際上，現場發碼方向判斷是較為復雜耗時的。

2 電碼化發碼方向錯誤的產生及危害

施工或維修過程中如錯誤將室內側面端子板、分線盤、接口架或室外電纜盒、軌道箱等處的軟線或電纜端子配線配錯，則將發生電碼化發碼方向錯誤。圖1中，如果分線盤F-D1端子、F-D3端子分別和F-D2端子、F-D4端子配反，則將發生電碼化發碼方向相反，機車信號無法正常接收。

在既有線生產現場，當要點對電碼化設備進行施工、維修作業時，點內必需對電碼化發碼方向是否正確進行檢測，作業點結束時，電碼化發碼方向必需是正確的，否則，一旦發碼方向錯誤，將造成機車信號設備無法使用，列車無法正常運行，給運輸生產造成嚴重干擾；正常使用過程中，如發生機車信號無法正常接收或電碼化設備故障，同樣需對電碼化發碼方向是否錯誤進行檢測。而運用傳統方法對電碼化設備方向進行檢測，需耗費較多時間，作業效率較低、故障處理延時較長，干擾運輸生產。

3 電碼化發碼方向傳統判斷方法

在實際運用中，傳統的發碼方向的判斷方法較多，如開路法，短路法等，但都較復雜，需要多環節、多人配合進行綜合測試判斷，不直觀明了。較典型的現場運用較多的是短路方法，即分別在軌道電路兩端鋼軌上短路測出兩個短路電流A1、A2，通過比較短路電流A1、A2大小來判斷發碼方向。如圖1，用一根短路線在軌道電路的A端短路，用選頻表測出相關載頻信號低頻信息的短路電流A1，再在B端短路測出相同載頻信號低頻信息短路電流A2，比較A1、A2，若A1＞A2，則圖中F端為發送端，若A1＜A2，則S端為發送端，其原理是簡單的，即利用鋼軌阻抗原理，鋼軌越長阻抗越大，電流越小。現場實際應用中此方法存在明顯的缺點：受軌道電路區段長度的影響，對于長軌道電路區段，如站內股道，顯然區段越長，A1、A2值差異越明顯，判斷越容易，但是對于長區段如果一組人員兩端分別測試，則顯然耗費時間較長，區段越長耗時越長，對縮短故障延時不利，如安排兩組人員測試雖然速度較快，但占用人員較多。對于短區段，如站內岔區，雖然兩端測試較快，但因區段較短，鋼軌阻抗很小，A1、A2值差異也很小，有時現有儀表根本無法測出差異值，發碼方向也就無從比較。除了上述電路區段長度、人員數量、延時等影響因素外，軌面銹蝕程度對快速準確判斷也是一個重要影響因素，鋼軌不同處所銹蝕程度不同，銹蝕越嚴重，短路電流越不準，有時甚至測不出短路電流，對于比較短路電流大小很不利，因此，有時測試前必需進行軌面打磨除銹。

圖1

4 電碼化發碼方向快速判斷技巧

總結現場多次的試驗和實踐經驗，在此為大家提供一種簡單而又快捷的測試方法，同樣利用一根短路線和選頻表，但其新穎和技巧之處是不在鋼軌上選取短路點，而是選在軌道電路扼流變壓器接向鋼軌的兩根連接線上，短路點一處選在一根連接線的接向鋼軌的連接處，即塞釘頭處，另一點選在另一根連接線連接扼流變壓器箱的根部，如圖中A端，此時，分別測出兩根連接線上的短路電流A3、A4，若A3＞0、A4=0，則 A 端為發送端，若 A3=0、A4＞0，則 B 端為發送端，其原理同樣簡單明了，A端為發送端，則發送電流通過短路線和圖中的長連接線構成回路，所以長連接線中有電流，A3＞0，而短連接線和鋼軌已被短路線短路掉，所以A4=0，同理，若B端為發送端，則長連接線中電流被短路線短路掉A3=0，短路線和短連接線構成回路，A4＞0。若在B端短路同樣可以判斷。

5 優缺點比較

由此，可以看出其與傳統方法相比具有很強的優點：一是數據直觀、判斷準確、速度快，不管是在軌道電路那一端，只需一次測量，通過有無電流，即可快速準確判斷；二是過程簡單，不需多環節多人作業、綜合判斷，只需單人單次測試即可準確判斷；三是不受區段長度影響，適用于長短各類區段；四是具有簡便易行、不受軌面銹蝕影響。

此方法具有很強的適用性，在此提供大家探討和參考。