電碼化發(fā)碼方向快速判斷技巧探析

莊金傳

（上海鐵路局 徐州電務段，江蘇 連云港 222000）

機車信號在車站內接收的信息是采用電碼化方式實現的，電碼化信息是通過與站內軌道電路疊加發(fā)送到鋼軌上，被機車頭上的機車信號設備接收到。當列車在站內運行時，通過電碼化設備將列車運行前方的線路信息實時發(fā)送到鋼軌上，機車信號設備接收后進行解碼，獲得前方線路信息，指示和控制列車運行。隨著列車運行速度的不斷提高，運行密度的不斷加大，機車信號已逐步取代地面信號成為主體信號設備，這對電碼化和機車信號設備的運用和維修提出了更高的要求，從地面信息的發(fā)送至機車信號接收信息到解碼提取信息都必須是實時的、準確的和高度安全可靠的。

1 電碼化發(fā)碼具有方向性和隱蔽性

因為電碼化設備發(fā)送的是列車運行前方的相關線路信息，所以其發(fā)碼必然具有方向性，必須迎著列車運行方向發(fā)碼，才能被機車信號正確接收。如果順著列車運行方向發(fā)碼，電碼化信息將被尾部車體本身和鋼軌短路，頭部機車信號無法接收，也就不能實現對列車運行的控制。列車在站內正線和股道往往是可以雙向運行的，電碼化設備還需要根據列車運行方向的不同而改變發(fā)碼方向。

由于電碼化發(fā)送的是移頻信號且信息發(fā)送是疊加在軌道電路設備上實現的，所以其發(fā)碼方向是否正確無法進行直觀的判斷。電碼化設備無發(fā)碼方向自檢報警功能，即使發(fā)碼方向是錯誤的，也無報警信息輸出。因此，電碼化發(fā)碼方向具有較強的隱蔽性。電碼化發(fā)碼方向必需使用專用儀表和運用一定的方法進行測試、試驗，才能判別。實際上，現場發(fā)碼方向判斷是較為復雜耗時的。

2 電碼化發(fā)碼方向錯誤的產生及危害

施工或維修過程中如錯誤將室內側面端子板、分線盤、接口架或室外電纜盒、軌道箱等處的軟線或電纜端子配線配錯，則將發(fā)生電碼化發(fā)碼方向錯誤。圖1中，如果分線盤F-D1端子、F-D3端子分別和F-D2端子、F-D4端子配反，則將發(fā)生電碼化發(fā)碼方向相反，機車信號無法正常接收。

在既有線生產現場，當要點對電碼化設備進行施工、維修作業(yè)時，點內必需對電碼化發(fā)碼方向是否正確進行檢測，作業(yè)點結束時，電碼化發(fā)碼方向必需是正確的，否則，一旦發(fā)碼方向錯誤，將造成機車信號設備無法使用，列車無法正常運行，給運輸生產造成嚴重干擾；正常使用過程中，如發(fā)生機車信號無法正常接收或電碼化設備故障，同樣需對電碼化發(fā)碼方向是否錯誤進行檢測。而運用傳統(tǒng)方法對電碼化設備方向進行檢測，需耗費較多時間，作業(yè)效率較低、故障處理延時較長，干擾運輸生產。

3 電碼化發(fā)碼方向傳統(tǒng)判斷方法

在實際運用中，傳統(tǒng)的發(fā)碼方向的判斷方法較多，如開路法，短路法等，但都較復雜，需要多環(huán)節(jié)、多人配合進行綜合測試判斷，不直觀明了。較典型的現場運用較多的是短路方法，即分別在軌道電路兩端鋼軌上短路測出兩個短路電流A1、A2，通過比較短路電流A1、A2大小來判斷發(fā)碼方向。如圖1，用一根短路線在軌道電路的A端短路，用選頻表測出相關載頻信號低頻信息的短路電流A1，再在B端短路測出相同載頻信號低頻信息短路電流A2，比較A1、A2，若A1＞A2，則圖中F端為發(fā)送端，若A1＜A2，則S端為發(fā)送端，其原理是簡單的，即利用鋼軌阻抗原理，鋼軌越長阻抗越大，電流越小?，F場實際應用中此方法存在明顯的缺點：受軌道電路區(qū)段長度的影響，對于長軌道電路區(qū)段，如站內股道，顯然區(qū)段越長，A1、A2值差異越明顯，判斷越容易，但是對于長區(qū)段如果一組人員兩端分別測試，則顯然耗費時間較長，區(qū)段越長耗時越長，對縮短故障延時不利，如安排兩組人員測試雖然速度較快，但占用人員較多。對于短區(qū)段，如站內岔區(qū)，雖然兩端測試較快，但因區(qū)段較短，鋼軌阻抗很小，A1、A2值差異也很小，有時現有儀表根本無法測出差異值，發(fā)碼方向也就無從比較。除了上述電路區(qū)段長度、人員數量、延時等影響因素外，軌面銹蝕程度對快速準確判斷也是一個重要影響因素，鋼軌不同處所銹蝕程度不同，銹蝕越嚴重，短路電流越不準，有時甚至測不出短路電流，對于比較短路電流大小很不利，因此，有時測試前必需進行軌面打磨除銹。

圖1

4 電碼化發(fā)碼方向快速判斷技巧

總結現場多次的試驗和實踐經驗，在此為大家提供一種簡單而又快捷的測試方法，同樣利用一根短路線和選頻表，但其新穎和技巧之處是不在鋼軌上選取短路點，而是選在軌道電路扼流變壓器接向鋼軌的兩根連接線上，短路點一處選在一根連接線的接向鋼軌的連接處，即塞釘頭處，另一點選在另一根連接線連接扼流變壓器箱的根部，如圖中A端，此時，分別測出兩根連接線上的短路電流A3、A4，若A3＞0、A4=0，則 A 端為發(fā)送端，若 A3=0、A4＞0，則 B 端為發(fā)送端，其原理同樣簡單明了，A端為發(fā)送端，則發(fā)送電流通過短路線和圖中的長連接線構成回路，所以長連接線中有電流，A3＞0，而短連接線和鋼軌已被短路線短路掉，所以A4=0，同理，若B端為發(fā)送端，則長連接線中電流被短路線短路掉A3=0，短路線和短連接線構成回路，A4＞0。若在B端短路同樣可以判斷。

5 優(yōu)缺點比較

由此，可以看出其與傳統(tǒng)方法相比具有很強的優(yōu)點：一是數據直觀、判斷準確、速度快，不管是在軌道電路那一端，只需一次測量，通過有無電流，即可快速準確判斷；二是過程簡單，不需多環(huán)節(jié)多人作業(yè)、綜合判斷，只需單人單次測試即可準確判斷；三是不受區(qū)段長度影響，適用于長短各類區(qū)段；四是具有簡便易行、不受軌面銹蝕影響。

此方法具有很強的適用性，在此提供大家探討和參考。