程序管制模擬機教學建議探討

尚玉磊

（民航云南空管分局，云南 昆明 650200）

程序管制雖然不是當前的主用民航管制調配方式，也不是未來的民航管制的發展方向，但作為特殊情況下的應急管制方法，學習熟練和掌握還是非常有必要的。程序管制作為基本管制手段，程序管制訓練有助于管制人員建立三維空間模型，掌握飛行沖突預先判斷與處理的技能。因此為了使空中交通運輸專業學生的管制模擬機課程更為的貼近實際管制運行環境，我有幸作為一名管制教員參與了民航院校的程序管制模擬機課程。在授課過程中，覺得有一些心得或者建議想與學校老師們一起討論。

首先，學校的學生對一線的管制運行環境或者流程基本不知道。對于一線的管制單位的運行，基本上沒有幾個同學去過現場，對管制方面的基本認識不夠，不知道基本的工作流程以及運行環境。建議學校要求學生寒暑假期間的認知實習到一線管制單位走走看看，心里有個基本的概念性的認識，了解以后的工作內容和環境，考慮以后的職業規劃，有利于他們的管制意識與理念的養成和培養。

其次，在模擬機練習過程中發現幾個問題。①練習題目中飛機出現的時間固定且從整點開始，和實際工作不符合，建議增加難度，對練習中的時間增加隨機性，比如從00：23或者00：45開始，而不是從00：00開始，從而練習學生對于時間加減的練習以及各個時間的讀法,與實際工作接軌，以便參加工作后早日適應工作要求。②飛行進程單顏色的使用與實際工作中使用不符合，根據《中華人民共和國民用航空行業標準MH4001-2001飛行進程單》規定，不同類型的飛行進程中應通過顏色加以區別。飛行進程單以紅、黃、藍、黑色加以區分。紅色表示飛入管制區，藍色表示飛出管制區，黃色表示飛越管制區，黑色表示除三種治況外的其他情況。實際工作中區域管制室紅色落地，藍色起飛，黃色飛越，而我們模擬機過程中藍色東向，黃色西向，紅色飛越，明顯與總局關于進程單使用的行業標準不一致，因此我認為應與局方規定一致，從而使學生在學校期間就建立起這些基本的法律法規必須遵循的概念，從心里面遵守這些基本民航管制方面的法律法規，為工作后遵章守紀打下堅實的行為基礎。③邊界附近改變高度層，在模擬機練習過程中有很多學員在管制邊界附近改變飛行高度層，老師還有援教老師多次指出該問題也不改正，在實際現行工作中絕對不允許出現這種現象，因此建議加強練習中的限制要求以及理論教學中這方面的教育，從而樹立管制區域邊界不許改變高度這一管制理念，為以后的管制見習打下基礎。④上升下降率與實際運行不符合，在練習中我們模擬機上升下降率使用多少米/s，而實際工作中上升下降率給的是多少英尺/min，因此建議跟實際接軌，使用英尺/min的上下速率。⑤陸空通話能力有待提高，在陸空通話過程中有幾個基本的原則：先想后說；先聽后說；發話速率適中，在發送須記錄的信息時降低速率；發音清楚明白，音量平穩語調正常；以避免使用“啊、哦”等猶豫不決的詞；掌握送話器使用技巧。在程序管制過程中，空中交通管制員通常依據飛行計劃、飛行員的位置報告、管制員之間的協調以及飛行進程單及時確定和掌握航空器的位置，通過無線電設備使用陸空通話為航空器發布指令和信息，合理安排航空器的飛行秩序，調整航空器之間的飛行間隔，按規定進行管制移交以便為航空器提供連續不斷的管制服務。因此如果陸空通話的質量和效果差，將直接導致管制過程中的管制員的誤判漏判或者錯判從而發生不安全事件。在我們模擬機練習過程中陸空通話有些用語不是很規范和流暢，特別是涉及到高度層方面，經常發現有同學在那里啊、哦的不知道指令怎么發，發錯了或者遺忘了飛行動態經常一笑而過，建議學校在學習陸空通話課程時，增加難度，教導學生端正態度，認識到陸空通話的重要性，考試采取一對一式的考試，可能對學校來說考試過程會有點繁瑣復雜，但是能從根本上使學生重視這項基本功的學習和練習，走上工作崗位后會更快的適應單位的需求。

在程序管制間隔方面，在《中國民航總局86號令》和《飛行間隔規定》上都有明確的規定，學校也是把這兩條令作為基本的調配依據來進行教學。在《飛行間隔規定》中規定改變高度的航空器穿越同航跡的另一架航空器的高度層，在上升或者下降至被穿越航空器的上一個或者下一個高度層之間，與被穿越航空器之間應有15分鐘的縱向間隔，如圖1所示：

圖1

在穿越過程中被穿越航空器始終處于平飛狀態，而在學生練習過程中，很多同學在沒完成穿越過程中被穿越航空器也改變了高度，導致違背了間隔規定。因此我們應該在教學中要狠抓細節，使學生吃透我們的規定和條例，做到了然于胸，完全掌握，并做到靈活運用。實際中作中假如完全依照這兩條令進行程序管制調配，有些時候部分機場或航路在管制指揮工作中完全無法開展管制工作，比如在《飛行間隔規定》中規定,兩架航空器在兩個導航設備(導航設備之間距離不少于50公里）外側完成穿越高度互不影響，很多繁忙航站有很多導航設備之間沒有50公里，為此機場制定了某某導航臺之外側穿越沒影響的內部規定，這就要求我們同學在遵守86號令和飛行間隔規定的基礎上也要靈活使用單位內部的規章制度。

在帶培過程中，發現學生的基本理論知識和管制意識都非常好，這與我們學校優質的教學質量密不可分，因此非常感謝學校，減輕了我們以后工作中的帶培難度。在學校的帶培過程時間緊任務重，但是形式非常好，可以使學生能了解現實工作的形式和流程，從而養成基本的管制意識和理念，為走上管制崗位打下堅實的基礎。

總結：只要從心里重視程序管制理論學習，重視模擬機訓練，未來一定會成為一個優秀的程序管制員。

［1］任成鎖.程序管制 Procedural Control[M].中國民航出版社,2012(4).

［2］中華人民共和國民用航空行業標準MH 4001-2001飛行進程單[S].