公路建設中土方路基施工方法討論

何翠芬

（南京蘇通路橋工程有限公司，江蘇 南京211200）

0 引言

在公路土方路基施工之前，首先要做好的就是場地的清理。 清除施工范圍內的殘渣、樹木、垃圾、一定深度內的表土和草皮等，堆放在施工范圍外指定的地點。 要注意的是，施工的清理需要保護指定留下的物質與草木，使其免受損害。場地清理結束后，接下來就是實質性工作階段——土方施工。

1 公路路基工程施工方法

1.1 土方開挖施工

挖掘包括所有在劃定的界線內進行的巖石挖掘和土方挖掘，按照既定的工程圖紙進行施工。除了結構挖掘外，所有挖掘出的土的清除、運輸，適當利用和處理都要按工程師的要求去實施，并且結合圖紙注明的水平線、開挖線、坡度、截尺及寸面。 目前所應用的土方開挖方法需要根據方向長度和深度土方調配情況、土質、地形等因素確定，最終以提高工作效率，加快施工進度為目的。

開挖的方式分別為：①橫挖法。 從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，適用于較短的路塹。 路塹深度不大時可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。②縱挖法。沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開挖，縱挖法適用于較長的路塹。

無論采取橫挖還是縱挖開挖的方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。 否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。 因此，在挖掘的過程中，測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據挖掘的深度隨時指揮調整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。

1.2 路堤填筑施工

在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規范要求的壓實度。 對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在1m 左右，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。

1.2.1 放線：①恢復線路中心控制點（中線）。 ②測設中心樁，按每20～25m 整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。 木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂的標高與路面設計標高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并寫上里程，樁背與地面成45 度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。 其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。 ③根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。 ④按路基設計頂標面寬度加余寬30～50 公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。 ⑤分層計算路基的設計寬度。 以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。

1.2.2 施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側布置車輛通行道路（便道）。 半幅施工時應注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發生的時間不一致，有可能發生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。

1.2.3 布土。 合理的土方調配和運土路線是非常重要的，應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線，布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度計算卸車數量。 自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。

1.2.4 按規定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數一般1.2～1.3，如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數一般為1.1～1.2。由于土質不同應根據實際情況確定虛鋪系數。

1.2.5 平地機整平。當一段落（50m 以上）由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%～4%。

1.2.6 路基碾壓方法。 第一遍用震動壓路機靜壓進行穩壓，然后再震動壓實，具體要求是：①直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內側）后高（外側）。②壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。③碾壓遍數，震動壓路機震約6～8 遍，一般就可以達到密實度要求。 ④壓路機的行駛速度過慢影響生產率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。 因此，一般各種壓路機械的最大速度不應超過4 公里/小時。 ⑤影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現場因為已經有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。 根據現場施工經驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量， 經驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%～5%進行碾壓效果最好。 如果填料含水量過大，碾壓遍數再多也達不到標準。因此在實測含水量的基礎上，如果含水量過大，應考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現因含水量過大碾壓達不到標準或出現軟彈現象。現場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現場操作。 如果因工期關系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當減少的辦法加以解決。

2 構造物臺背回填

路面質量在很大程度上依靠物臺背回填的質量，填筑質量差的會出現沉降差，跳車現象有可能會發生，同時影響行車舒適、安全與速度，更嚴重的還會影響構筑物的穩定性。 選擇恰當的填筑及填料方法是解決這一問題的關鍵:

（1）填料。用合格的砂石料將整個結構架包括路基地一起填滿，每一部分都要盡量做到符合工程需要的填充量。

（2）填筑范圍與方法。 橋梁臺背后上部等距離需依據具體加高的情況而定。 分層壓實，分層填筑。 壓實機具采用打夯機或小型壓路機。填土時避免出現不當操作，對構筑物形成楔形壓力。

3 質量檢測

分層填筑時，對路基的壓實度和幾何尺寸進行檢測是壓實每一層土后必須要做的，合格后才能繼續施工。另外，還需進行的彎沉值檢測是在路基封頂后進行的，這是路面施工必經的步驟。 如果在施工過程中出現局部路段含水量過大的情況，路基就會翻漿，此時的施工應先暫停。采取的補救方法可以有摻石灰吸水處理、翻松晾曬、挖除然后換干土回填等辦法。合格的路基完成后，表面要平整，路基邊坡坡面要穩定、平順、不虧坡、邊線順直。

4 結束語

公路路基施工的質量，將直接影響到公路以后的使用性能及使用壽命，因此，做好公路的路基施工工作是非常重要的。嚴格按照規范要求進行路基施工，保證公路工程的整體質量，是每個施工人員不容忽視的工作。