淺談如何生產(chǎn)運行一體化模式的創(chuàng)建與優(yōu)化

陳付啟

（黃河鉆井總公司 生產(chǎn)管理科，山東 曹縣274400）

0 前言

鉆井行業(yè)作為石油工程板塊的龍頭，是油田勘探開發(fā)過程中一個非常重要的環(huán)節(jié)，是石油工程板塊的主力軍。 面對鉆井行業(yè)管理費用增加、定額補差全額上交、原材料、油料大幅上漲等因素帶來的嚴峻形勢，鉆井公司所承受的成本壓力越來越大，客觀上迫切要求必須增強憂患意識，轉(zhuǎn)變管理理念，加強內(nèi)控建設(shè)，厲行勤儉節(jié)約；必須有一套新的生產(chǎn)運行管理模式以順應(yīng)形勢發(fā)展的要求，改變只重投入、重速度的運行機制，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理向精細生產(chǎn)管理轉(zhuǎn)變，努力降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)運行質(zhì)量。

1 傳統(tǒng)生產(chǎn)組織機構(gòu)、運行機制弊端日益突出

傳統(tǒng)生產(chǎn)組織機構(gòu)、運行機制弊端主要表現(xiàn)在管理機構(gòu)設(shè)置不合理，管理層次多，管理粗放、業(yè)務(wù)交叉。 下屬各公司存在片面追求生產(chǎn)速度，超越程序運行搬遷車輛，各自單獨調(diào)配生產(chǎn)車輛、獨立運行鉆機，管理模式比較陳舊，生產(chǎn)車輛使用、調(diào)度不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)，造成重復(fù)上井、效率低下；結(jié)算管理不規(guī)范、管理難度增加，帶來很多重復(fù)性的工作。 由于缺少集中管理優(yōu)勢、缺乏前瞻性，管理普遍不規(guī)范，生產(chǎn)運行銜接不緊密，不能有效應(yīng)對鉆機集中搬遷造成的被動，難以滿足生產(chǎn)需要；由于信息渠道不暢,不能對市場變化做出快速反應(yīng)，決策效率低下，協(xié)調(diào)難度大，生產(chǎn)計劃性差，內(nèi)部資源不能充分利用，造成生產(chǎn)資源的浪費。

2 生產(chǎn)運行一體化管理模式主要內(nèi)涵

生產(chǎn)運行一體化管理模式的主要內(nèi)涵是：按照“優(yōu)化流程、降本增效、挖掘運能、滿足需求”的一體化管理原則，通過管理架構(gòu)調(diào)整，有效整合生產(chǎn)管理要素，優(yōu)化配置生產(chǎn)資源，優(yōu)化流程管理，使組織結(jié)構(gòu)符合一體化管理需要，形成相互銜接、流程順暢的管理網(wǎng)絡(luò)，達到生產(chǎn)運行各個環(huán)節(jié)、各個部門協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、高效，使所有的活動和過程規(guī)范化、制度化，構(gòu)建生產(chǎn)運行一體化高效運行的全新管理模式，提高生產(chǎn)運行效率，提升管理水平，實現(xiàn)鉆井生產(chǎn)管理的高效益，推動鉆井公司又好又快發(fā)展。

3 生產(chǎn)運行一體化管理模式創(chuàng)建與優(yōu)化主要措施

針對上述問題和矛盾，通過實施以鉆機運行一體化和生產(chǎn)車輛運行一體化為主要內(nèi)容的一體化生產(chǎn)運行管理， 實現(xiàn)鉆機整體部署，統(tǒng)一運作，提高生產(chǎn)運行質(zhì)量，強化生產(chǎn)車輛對生產(chǎn)經(jīng)營的支撐，提高內(nèi)部車輛利用率，降低外雇車輛，最大限度保障鉆井生產(chǎn)。

3.1 生產(chǎn)流程改造

以生產(chǎn)運行管理為核心，滿足鉆機搬遷、配合生產(chǎn)的生產(chǎn)運行流程再造。 流程再造必須具備以下功能：

現(xiàn)場管理：記錄現(xiàn)場生產(chǎn)動態(tài)，匯集設(shè)備運行等信息。

生產(chǎn)監(jiān)控：通過現(xiàn)場生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)收集和共享，提高管理層的監(jiān)督、指導(dǎo)、控制、指揮能力。

指揮調(diào)度：實現(xiàn)地區(qū)公司生產(chǎn)指揮調(diào)度，支持生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)、物資及運輸管理等工作。

統(tǒng)計分析：收集并匯總生產(chǎn)管理信息，滿足黃河鉆井總公司管理生產(chǎn)的需求，滿足生產(chǎn)數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計的需求。

數(shù)據(jù)傳輸：實現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)的遠程傳輸，提高生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)的時效性。

從制度設(shè)計上對鉆機搬遷進行事先預(yù)警和防范，建立鉆井生產(chǎn)的預(yù)警機制，以有效應(yīng)對鉆機集中搬遷造成的被動。

3.2 實施鉆機運行一體化

鉆井行業(yè)是一個高投入行業(yè)。 近年來，鉆井工程成本呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。提高鉆機運行效率、加強成本管理、實現(xiàn)降本增效已經(jīng)成為黃河鉆井總公司生產(chǎn)經(jīng)營的重中之重，也是企業(yè)管理的一大難點。 客觀上要求必須改變只重投入、重速度的傳統(tǒng)生產(chǎn)組織管理方式，堅持勤儉辦企業(yè)，實施鉆機運行一體化生產(chǎn)管理，強化生產(chǎn)全過程控制，努力降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)速度和效率。 構(gòu)建鉆機運行一體化管理的主要內(nèi)容是“三個保障”，確保井位勘測、設(shè)備搬遷、中期管理到完井作業(yè)等各施工環(huán)節(jié)嚴密組織，環(huán)環(huán)緊扣，實現(xiàn)“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效”的生產(chǎn)目標。

3.3 實施精細生產(chǎn)管理

3.3.1 優(yōu)化鉆機選型，實現(xiàn)鉆機類型和井型的合理匹配

針對有些施工區(qū)域鉆機類型和井型匹配不合理，存在“大馬拉小車”和“小馬拉大車”現(xiàn)象。對各鉆井市場的井位類型，進行環(huán)境因素分析和風(fēng)險評價，優(yōu)化鉆機選型。

3.3.2 細分鉆井市場，調(diào)整鉆機布局

近年來，由于工農(nóng)費用定額不足、費用上升、協(xié)調(diào)難度大等多方面的困難，廣泛收集鉆井市場信息，按照地域環(huán)境和資源狀況進行細分，綜合各種因素，量化評價結(jié)果。 以市場為導(dǎo)向，針對不同的目標市場，合理布局鉆機，實行鉆井公司相對固定區(qū)域的生產(chǎn)管理模式。 利用現(xiàn)有鉆機裝備，最大程度滿足油田勘探開發(fā)的需要。

3.3.3 以突出成本控制為主線，推行目標成本責(zé)任制。

加強目標成本管理，推行目標成本責(zé)任制，形成有效的成本控制管理體系。 按照鉆井生產(chǎn)組織運行的性質(zhì)特點，把整個生產(chǎn)運行作為一個系統(tǒng)工程，分為鉆前準備、生產(chǎn)組織信息、現(xiàn)場調(diào)度管理等三個子系統(tǒng)。建立目標連鎖體系，實行責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，建立目標費用連鎖體系，將目標費用層層分解，形成一個自上而下層層展開，自下而上層層保證的目標體系。 實行責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，為目標的完成奠定可靠的基礎(chǔ)。

3.3.4 合理部署鉆機，提高鉆進運行效率

抓好鉆機部署，合理部署各區(qū)塊的鉆機，兼顧油田重點井，滿足甲方的需求。根據(jù)井位情況，三個鉆井公司以主要服務(wù)的采油廠為主，及時溝通，合理部署鉆機，滿足甲方的需要。公司生產(chǎn)部門根據(jù)不同的生產(chǎn)階段，抓好各區(qū)塊井位鉆機的調(diào)整和平衡；抓好分階段生產(chǎn)任務(wù)目標的落實。 將生產(chǎn)任務(wù)目標的分解，做到壓力層層傳遞，任務(wù)層層落實。堅持開好旬度、月度生產(chǎn)運行會，對所有到手的井位口口井進行分析，對影響生產(chǎn)進度的不利因素認真進行分析，制定相應(yīng)的措施，落實生產(chǎn)任務(wù)。

加強生產(chǎn)監(jiān)控，確保鉆井生產(chǎn)安全順利進行。 一是堅持生產(chǎn)與安全“五同時”的原則，將安全工作貫穿于生產(chǎn)管理的全過程，認真落實安全措施，對井位測量、井架拆運、設(shè)備搬遷、鉆具轉(zhuǎn)供等重要施工環(huán)節(jié)，加強危害識別、環(huán)境因素評價和風(fēng)險評價。 堅持按標準、按程序辦事，杜絕違章指揮和組織，發(fā)現(xiàn)問題，認真整改，確保鉆井生產(chǎn)安全順利進行。二是認真落實安全施工措施，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)“十大禁令”，堅持按標準、按程序辦事，杜絕違章指揮和組織，發(fā)現(xiàn)問題，認真整改。三是加強日常生產(chǎn)監(jiān)控工作，針對深探井、高密度井，生產(chǎn)部門每天落實石粉和重泥漿情況，確保生產(chǎn)安全。

3.4 實施車輛運行一體化

以提高內(nèi)部車輛利用率為目標、 以科學(xué)合理調(diào)配車輛為手段，加強內(nèi)部車輛運行管理，嚴格控制外雇車輛，加大口井搬遷督查力度，規(guī)范車輛運費結(jié)算程序。提前運行口井搬遷，科學(xué)制定口井搬遷預(yù)案。為解決好生產(chǎn)與車輛之間的供需矛盾，使有限的車輛資源發(fā)揮最大效益，加大內(nèi)外部車輛的調(diào)控力度。 在對內(nèi)部生產(chǎn)車輛需求市場進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過整合內(nèi)部車輛資源、加強內(nèi)部車輛調(diào)配、積極協(xié)調(diào)外部市場等手段，根據(jù)鉆井生產(chǎn)進度，預(yù)測3 天的口井搬遷工作量，有效地滿足了鉆井生產(chǎn)對車輛的需求。在連續(xù)搬遷口井?dāng)?shù)量偏多、內(nèi)部搬遷車輛不足時，采取工程運輸車輛進行搬遷、外雇車輛用于輔助生產(chǎn)的運行方案；與專業(yè)公司協(xié)調(diào)，將不是很急的工作量壓后，組織完成搬遷早回來的車輛加班；長途口井搬遷完成后，將車預(yù)留，再承擔(dān)鉆前和管具公司工作，使口井搬遷在最短時間內(nèi)完成，鉆井隊節(jié)省出更多時間多打井、多出進尺。

4 結(jié)語

隨著時間的動態(tài)變化， 生產(chǎn)運行各要素之間的協(xié)調(diào)會越來越復(fù)雜，矛盾會越來越多，解決會越來越困難。 按照系統(tǒng)論的整體性原則，如果不能相互協(xié)調(diào)、相互補充、相互銜接，不僅不能發(fā)揮整體功能，而且可能會相互造成負面影響，其結(jié)果勢必降低管理的整體有效性。 一體化保證了決策依據(jù)的全面性、可靠性和決策的科學(xué)性。 隨著企業(yè)管理水平的不斷進步,一體化管理越來越成為企業(yè)管理的一種必然要求和趨勢。 建立一體化管理是提高效益的重要途徑，一體化管理完全是企業(yè)自我發(fā)展，自我完善的需要，是適應(yīng)嚴峻的生產(chǎn)經(jīng)營形勢和市場經(jīng)濟發(fā)展的要求。