果蔬產(chǎn)品物流配送優(yōu)化研究——以A果業(yè)公司為例

許 潔（寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院，寧夏 銀川 750021）

民以食為天，國以食為政。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，地域跨度比較大，物流配送在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平伴隨我國物流業(yè)的快速發(fā)展也有了較大提高，但與發(fā)達國家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。

在果蔬配送領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷的更新、發(fā)展與應(yīng)用，為企業(yè)和社會進步帶來了巨大變化，尤其是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的推廣、信息化技術(shù)在企業(yè)管理中的滲透和應(yīng)用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營養(yǎng)的損失，還延長了保鮮時間、提高了價值。因此，針對物流配送體系進行優(yōu)化對企業(yè)向外擴張和內(nèi)涵建設(shè)具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

A公司是寧夏回族自治區(qū)內(nèi)最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發(fā)、零售于一體的綜合性企業(yè)之一，是“寧夏農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”。

公司通過與自治區(qū)內(nèi)多家連鎖企業(yè)合作、開自營店等方式，提供配送和銷售服務(wù)。果蔬產(chǎn)品配送所處的市場進入壁壘低，利潤空間小[2]，市場競爭激烈。雖然與多家連鎖企業(yè)合作，但由于進場費、管理費用的增加，利潤空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環(huán)節(jié)尋找突破口。在對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，針對存在的問題進行優(yōu)化和改進創(chuàng)新，促進企業(yè)增效、農(nóng)民增收，探索發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流配送的思路及對策，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率。

1 A公司物流配送模式

A公司現(xiàn)有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地＋公司＋超市”配送模式，蔬菜配送采用“農(nóng)戶＋合作社＋超市”[3]配送模式。

1.1 “基地＋公司＋超市”配送模式。公司水果配送采用“基地＋公司＋超市”配送模式（見圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產(chǎn)基地建立了12個采購中心，確保了果品從生產(chǎn)基地源頭快捷到達寧夏的配送服務(wù)。

“基地＋公司＋超市”配送模式使公司對水果供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于使生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)緊密配合，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。能夠快速、靈活地滿足消費者需求，確保銷售門店的服務(wù)水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結(jié)合，從而更大程度地提高了配送效率。同時，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環(huán)節(jié)，避免造成商業(yè)機密的流失。

1.2 “農(nóng)戶＋合作社＋超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式（見圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過與公司農(nóng)業(yè)合作社鑒定合約，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，由公司集中對蔬菜進行配送服務(wù)。

圖1 “基地+公司+超市”物流模式

圖2 “農(nóng)戶+合作社+超市”物流模式

“農(nóng)戶＋合作社＋超市”配送模式從供應(yīng)鏈管理的角度來看，此種配送模式其實質(zhì)是在供應(yīng)鏈上形成產(chǎn)銷聯(lián)盟，解決了分散的農(nóng)戶個體產(chǎn)量低，難以形成規(guī)模優(yōu)勢，向銷售地的運輸存在困難等問題。公司合作社根據(jù)消費需求的變化，及時對農(nóng)戶種植的產(chǎn)品和種植技術(shù)進行指導(dǎo)，大大減少了生產(chǎn)的盲目性，促進了產(chǎn)品的更新。同時，此種模式縮短了配送時間，減少鮮活產(chǎn)品的損耗，形成農(nóng)戶、公司、消費者共贏的“產(chǎn)銷鏈”。

2 A公司物流配送存在的問題

2.1 運輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號汽油銀川市價格每升7.6元計算,一年按照350天計算，在不考慮車輛保險費、過路過橋費的情況下一輛車一年的燃料費為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬元，車輛燃料成本支出很高。

2.2 冷庫建設(shè)規(guī)模不足。目前，美國的蔬菜冷鏈物流被認為是國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進行預(yù)冷、送入冷庫保藏、采用保鮮車進行配送運輸、放置在超市的冷柜、被消費者購買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見圖3）。

圖3 美國蔬菜冷鏈物流流程

從A公司的配送車輛情況來看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國汽車冷藏運輸占全部果蔬貨物運輸總量的60%～80%。說明公司冷藏保溫車輛的數(shù)量比例已達到發(fā)達國家水平。

從A公司的倉庫建設(shè)情況看，公司常溫倉庫有3 350平方米，保鮮冷庫的面積為400平方米，冷庫的面積僅占倉庫總面積的12%。同時，冷庫制冷設(shè)備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調(diào)節(jié)庫溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對冷庫內(nèi)的濕度和不同氣體比例很難進行調(diào)節(jié)，而冷庫的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會導(dǎo)致果蔬腐爛，影響果蔬品質(zhì)。由此可見公司在冷庫建設(shè)規(guī)模和冷庫設(shè)備使用方面急需優(yōu)化，以滿足未來發(fā)展需要。

2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統(tǒng)的功能，相當(dāng)于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。如果一個公司的信息系統(tǒng)建設(shè)落后、運行效率低下將導(dǎo)致整個企業(yè)對市場信息不能快速響應(yīng)，最終影響企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。

A公司信息系統(tǒng)的建設(shè)目前只集中在財務(wù)部，主要對各門店的訂單款項進行登記匯總，最終形成財務(wù)報表，完成初級的財務(wù)會計作業(yè)。但對于物流配送中訂單處理作業(yè)、采購作業(yè)、進貨入庫作業(yè)、庫存管理作業(yè)、配送商品作業(yè)等方面的信息系統(tǒng)建設(shè)則沒有形成。

目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來看，仍然主要依靠手機電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎(chǔ)信息的配送訂單的填寫、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據(jù)不利于長期保存，影響管理者對配送業(yè)務(wù)規(guī)律和發(fā)展趨勢的決策判斷。落后的信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，影響商業(yè)信息處理的及時性、準確性和安全保密要求，同時影響配送管理工作的業(yè)績考核等。

物流配送過程中產(chǎn)品沒有統(tǒng)一的編碼，這既不利于公司使用現(xiàn)代化的信息處理設(shè)備，又影響商品入庫、檢驗、盤點等作業(yè)效率。

3 A公司物流配送優(yōu)化對策研究

3.1 車輛燃料使用優(yōu)化

3.1.1 對配送車輛燃料使用的優(yōu)化設(shè)計。隨著我國生態(tài)文明建設(shè)、國家節(jié)能減排和建設(shè)美麗寧夏的提出與實施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路。現(xiàn)在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術(shù)也越來越成熟，油改氣的改制費用也在下降且越來越合理。因此，先對A公司物流配送的車輛燃料使用進行優(yōu)化設(shè)計，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。

3.1.2 油改氣的經(jīng)濟性分析。以A公司物流配送輛車（6噸箱式，江淮）為例，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的油耗約為10升。說明：汽油以2013年3月份銀川市價格為例，即93號汽油7.6元/升，天然氣以2013年3月份銀川市價格為例，即每立方米4.2元來進行對比分析。

燃料價格：93號汽油7.6元/升，天然氣4.2元/m3

現(xiàn)耗油分析：每天行駛300公里，每百公里的油耗約為10升

3百公里×10升=30升（汽油）

30升×7.6元/升=228元

天然氣替代汽油燃料比：汽油∶天然氣=1∶1.14

使用天然氣：每天行駛300公里，每百公里的天然氣消耗約為10升

3百公里×10升=30升（天然氣）

30升×4.2元/m3=126元

每天節(jié)約燃料的費用經(jīng)濟性分析（汽油與天然氣比較）：228元-126元=102元

改裝費用：2013年銀川市油改氣價格在4 500元－6 000元，本文取中間數(shù)5 000元

改裝后成本收回期分析：5 000元÷102元/天=49天

“油改氣”后一年每輛車節(jié)約燃料費用：一年按照350天計算

3百公里×10升×7.6元/升×350天-3百公里×10升×4.2元/m3×350天=79 800元-44 100元=35 700元

通過分析可以得出，經(jīng)過“油改氣”的優(yōu)化后，扣除改裝費用，A公司物流配送輛車，每年每輛車可以節(jié)約費用為30 700元，現(xiàn)在A公司物流配送投入使用的車輛有15輛，若都“油改氣”后每年車輛燃料方面可以為本公司節(jié)約費用為46萬元。

3.2 冷庫建設(shè)優(yōu)化

現(xiàn)在A公司對果蔬冷藏的方法，采用的是傳統(tǒng)的冷庫儲藏。根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強有力的競爭的Z公司已經(jīng)使用上了氣調(diào)保鮮貯藏方法，從未來市場的競爭狀況考慮和公司發(fā)展的現(xiàn)實需求上講，公司應(yīng)該在傳統(tǒng)的冷庫儲藏、低溫儲藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎(chǔ)上，再增加氣調(diào)冷庫。氣調(diào)冷庫是目前國際上使用效果最好、技術(shù)最先進的一種冷藏技術(shù)；也是近幾年冷鏈物流企業(yè)普遍關(guān)注和廣泛使用的一種保鮮技術(shù)。氣調(diào)保鮮技術(shù)的基本工作原理是：“根據(jù)不同果蔬產(chǎn)品各自的生理特點，采用相應(yīng)的溫度、濕度、氣體比例等指標，通過專用設(shè)備測試和控制貯藏庫房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫房的濕度和溫度，進而達到延緩分解過程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態(tài)、色澤、風(fēng)味和營養(yǎng)的目的。”

在傳統(tǒng)冷藏庫基礎(chǔ)上發(fā)展起來的氣調(diào)庫，即具有傳統(tǒng)冷藏庫的“冷藏”功能，又具有傳統(tǒng)冷庫所沒有的“氣調(diào)”功能。為了保證庫內(nèi)氣體波動幅度小，調(diào)節(jié)速度快，最重要的是要保證氣調(diào)庫具有良好的氣密性。因此，可以通過增加和改造一些與冷鏈有關(guān)的冷鏈設(shè)備，并進行密封處理來設(shè)計氣調(diào)保鮮庫。這樣，A公司氣調(diào)保鮮庫的設(shè)計，需由氣調(diào)系統(tǒng)、冷鏈設(shè)備、制冷加濕等系統(tǒng)構(gòu)成一座完整的氣調(diào)保鮮庫；而一座完整的氣調(diào)保鮮庫又是由許多個小庫組成，小庫之間相互隔離密封，各個小庫是通過氣路與氣調(diào)系統(tǒng)連接，通過管線使制冷系統(tǒng)與加濕系統(tǒng)相連接形成一個標準氣調(diào)庫。

3.3 公司物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計

3.3.1 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的原則。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)整體穩(wěn)定高效運行的重要支撐和保障，是物流集成發(fā)展的重要組成部分。信息系統(tǒng)的建設(shè)目標是：以企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略為引導(dǎo)，以先進的信息技術(shù)和物流管理理念為手段，遵循“穩(wěn)健高效、先進實用、統(tǒng)籌規(guī)劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現(xiàn)“管理科學(xué)、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理和運行安全”，建設(shè)成功能完善、業(yè)務(wù)優(yōu)化、經(jīng)濟適用、高效貫通的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)見圖4。

圖4 物流配送信息系統(tǒng)框架

3.3.2 A果業(yè)公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化步驟。隨著A公司發(fā)展不斷壯大，走向信息化管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此就要對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。物流信息化管理系統(tǒng)主要包括配送管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等。遵循“階段性、時效性、持久性”的原則分步進行優(yōu)化。

第一步，對配送管理信息系統(tǒng)進行優(yōu)化。首先，建立基礎(chǔ)信息資源庫。這個資源庫是整個進銷存業(yè)務(wù)的第一步。信息資源庫包括商品基本資料、供應(yīng)商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉位基本資料、店表資料等內(nèi)容。其中，商品基本資料的建立可以從設(shè)計商品企業(yè)內(nèi)部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統(tǒng)。針對目前A公司對配送車輛管理、運輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在條件成熟時通過GPS實時定位系統(tǒng)，對配送途中車廂內(nèi)溫度濕度、配送車輛路線、配送結(jié)果等信息進行監(jiān)督控制，并把監(jiān)控到的數(shù)據(jù)存放在配送中心數(shù)據(jù)庫中，以便信息的收集和其它系統(tǒng)查詢使用。

第二步，倉儲管理信息系統(tǒng)優(yōu)化。可以通過直接購買或與軟件公司合作開發(fā)的形式，完成對倉儲管理系統(tǒng)軟件的建設(shè)，實現(xiàn)對果蔬出庫入庫、貨位分配、盤點管理、損益管理、庫存預(yù)警管理和運營動態(tài)等方面的管理和監(jiān)控。通過倉儲管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，還可以提高物流配送系統(tǒng)的敏捷性、響應(yīng)性和管理性，能較好地掌握供需動態(tài)變化情況。

第三步，設(shè)計自動化分揀系統(tǒng)。隨著A公司配送網(wǎng)點增多、訂單業(yè)務(wù)的增加單靠手工分揀已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實需要，必須在原有的分揀基礎(chǔ)上考慮設(shè)計自動化分揀程序，開發(fā)自動化分揀系統(tǒng)，根據(jù)產(chǎn)品特點和市場需求選擇分揀項目，設(shè)計分揀線、對分揀過程進行控制等。

對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進行設(shè)計與完善，將提高公司對外部信息、內(nèi)部信息準確收集和處理的能力，增強企業(yè)對電子商務(wù)的響應(yīng)能力，提升客戶服務(wù)水平，降低營運成本，使公司物流配送業(yè)務(wù)朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展，有效促進公司向著現(xiàn)代化管理邁進。

4 結(jié)束語

通過對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出公司在車輛燃料優(yōu)化、冷庫建設(shè)優(yōu)化及物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化方面的改進策略，以促進企業(yè)增效、農(nóng)民增收，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率，為企業(yè)未來生存和發(fā)展鋪平道路，同時也希望本文的研究對其他果蔬農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)的管理提供借鑒。

[1]劉曉暉.農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展問題研究[D].泰安：山東農(nóng)業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[2]周葉.保定市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[D].保定：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[3]韋琦.優(yōu)化果蔬配送發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流——梅縣果蔬物流現(xiàn)狀的調(diào)查與思考[J].廣東農(nóng)業(yè)科學(xué)，2009(6):195-200.

[4]陳嘉佳.煙草商業(yè)企業(yè)物流集成配送模式與運作研究及應(yīng)用[D].重慶：重慶大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.