我國鐵路發展循環經濟的相關問題思考

呂鵬飛

摘 要：文章論述了輪回經濟的發源以及內容，結合國內鐵路狀況論述了鐵路前進輪回經濟的含義和必須性，歸納了國內鐵路前進輪回經濟所獲得的一序列成果，關鍵講述了發展鐵路前進輪回經濟的方式以及政策。

關鍵詞：循環經濟；鐵路；節能；環保

1 循環經濟的概念和內涵

1.1 輪回經濟的根本定義。輪回經濟是為完成物質能源的持續使用和人類的永續前進，以能源的高效率以及輪回使用為重點，以節約化、再次運用、再輪回為準則，以低投資、低耗用、低排出、高功率為特點，在制造以及生存中經過市場制度、社會調節操縱和清理制造等形式推動物質輪回運用的方式進行。達到永續前進的經濟前進形式，歸于能源節省型以及環境友善型的經濟狀態。

1.2 循環經濟的內涵。

①輪回經濟實際上就是生態經濟。輪回經濟以經濟能源的節省使用為根本宗旨，經過對環境能源執行低采伐、高運用、低污染排出，將經濟行為對自然生態的作用降低到最小化，完成經濟前進以及改善經濟品質的和諧同等前進。②輪回經濟關鍵經過清理制造等形式來完成，以現代措施前進為撐持。③以節約化、在使用、再輪回為操縱標準。關鍵包含：在制造根源上的節約化，降低廢棄物的排出；在制造程序中的再運用，避免物質太早的成為污染物；在制造尾端的再輪回，完成垃圾的零排出。④輪回經濟是對以往增長形勢的創新，從以往的：能源——商品——垃圾單向形勢轉變到：能源——商品——垃圾——再生能源的反應樣式增加方式改變，推動了能源的持續使用。

2 鐵路發展循環經濟的意義

2.1 可以節約大量的能源。能源是國民經濟發展的基礎，鐵路作為國民經濟發展的推進器，作為能源消耗大戶，如果每輛機車、每位職工能節約一度電、一張紙、一滴油，整個鐵路系統將為國家節約十分可觀的能源。

2.2 降低了大氣污染的排放量，同時完善了大氣的環境品質鐵路執行節能手段，不光能夠降低資源運用量，并且能夠降低硫氧化物以及二氧化碳等對環境產生污染的氣體排出。鐵路執行電氣化創新，大概在二零二零年鐵路電氣化使用能夠達到一半，因為電站鍋爐以及電力引領的熱效應比內燃性質的性能好，大氣污染物的排出量會有很大程度的降低。

2.3 有利于廢棄物的處理及利用。截止到2000年，全路工業固體垃圾產出量有一百三十六萬噸。往年累積存放量有一點三萬噸，儲存占地一點二萬平方米。固體垃圾的長時間方式，不光占土地面積，并且對地下水源會產生不良影響，排泄有害氣體，會對生態狀況帶來嚴重威脅。鐵路會在運送生成的垃圾和工地生成的廢物等部分使用一整套的手段，不光處理了固體垃圾污染情況，還能夠推動廢物的輪回使用。

2.4 有利于鐵路與自然環境的協調

鐵路開展輪回經濟，對環境以及鐵路和諧前進給予高度重視，在建筑前想到對當地區域環境帶來的作用，并且還要執行增大鐵路道路森林的造林策劃，有助于鐵路和自然生態之間的和睦相處。

3 鐵路發展循環經濟的途徑與對策

3.1 國外鐵路發展循環經濟狀況

3.1.1 日本鐵路輪回經濟。日本不光在輪回經濟法律上處在全球的首位，并且也是全球發展輪回經濟最佳的國家。日本鐵路關鍵從下面幾個部分來發展輪回經濟，創建和睦、綠色的日本鐵路體系：第一在鐵路運轉節約能源上，日本鐵路正朝著質量更輕的車體、電力機車以及再生閥的壓力頻率體系來生產更多車輛。對其他車輛，也采取了改善手段，包含內燃車輛的新式發動設備以及降低體重，增強空調體系車輛的數量。并且，日本鐵路現在正探索一種清潔沒有污染的能夠再生的能源——燃料電池。第二關注垃圾的處置以及運用。日本鐵路對固體垃圾關鍵使用循環使用以及分類處置的形式。在分類處置中，關鍵經過裝置能夠再生的垃圾筒，對垃圾開展分類收回使用。第三，預防噪聲以及振動的手段。日本鐵路使用在鐵路道路創建新的噪聲屏蔽，加強現在使用的屏蔽的高度，裝置噪聲吸收設備，使用低輪等都為了降低噪音。并且，日本鐵路也在開展新的措施探索作業，提升預防噪聲以及振動的能力。

3.1.2 德國鐵路輪回經濟。在德國鐵路體系其一直遵守著大性能、低耗用、占地面積少、對環境的呵護影響小為行業標準進行全力宣揚，同時需要國家的交通部門進行交通戰略策劃過程中將鐵路當做能夠永續前進的運輸形式放在關鍵位置。德國鐵路按照ISO14000環境管制系統規范來進行鐵路各個部分。第一在節約能源部分。德國現在關鍵在開展電氣化改革，經過使用電氣化引領符合節約能源減少污染的宗旨。引領機構關鍵節約能源目標是：在引領供電以及車輛部分，包含購買新式車輛，轉變運轉措施以及施展其商品的最大承載性能；在穩固裝置部分，節約能源關鍵是科學制熱，有用使用能源，尤其是之前民主德國鐵路區域不再使用抑或更替燃燒褐煤的取暖裝置。第二噪音處置策劃關鍵從兩個部分著手。一部分從噪音根源部分使用手段，現在關鍵從車輛行駛位置著手，把之前車輛使用的鑄鐵閘變成了合成樣式；另一部分就是使用預防手段，在創新新道路時嚴厲實施歐洲措施規范，減少新建筑鐵道運行時的噪音程度。并且，在可能會出現噪音的位置使用隔離裝置等減少噪音，對可能存在的部分開展呵護。

3.2 國內鐵路發展循環經濟取得的成就

3.2.1 制定環境法規，實施行業管理。鐵道部修訂了 《鐵路環境保護規定》，與國家環保局共同制定了 《鐵路建設項目環境保護設施竣工驗收規定》，與水利部共同發布了 《鐵路建設項目水土保持工作規定》。各鐵路局、總公司也相應制定修訂了本單位的辦法和細則，使鐵路環境保護規章基本形成體系，推動規范了各項工作中的環境保護工作。

3.2.2 主動使用節約能源措施的探索以及研發。一部分，加快研發新式節約能源車型，例如降低車輛主體重量、研究新式變頻操縱措施等；另一部分，主動完善能源構造，提升清潔物料的占比，權利使用代用燃燒物料，例如天然氣、氫氣以及液化石油氣的運用，權利使用電力引領，爭取改善能源運用，降低污染。

3.2.3 實行清潔制造，轉變污染處置形式。有的電子工作、工作、機動工作、車輛修理單位開展了清理制造審查作業，轉變單純末端處置形式，執行制造整體管制，未在全路執行創建綠色運送道路上打下了堅實的根基。

3.2.4 鐵路運送注重對生態狀況的作用。在鐵路建筑前，開展緊密的組織策劃，關注根本自然景色，呵護生物種類，使用沒有副影響的新式物料，防止對鐵路沿線的土質狀況、水質帶來損害，這在建筑青藏鐵路的過程中有很好的表現。

3.3 鐵路進一步發展循環經濟的途徑及對策

3.3.1 再運用，再輪回。關鍵包含廢氣、污水、固體垃圾的收回使用。第一鐵路固體垃圾關鍵包含乘客制造的廢物、辦公室的垃圾、車輛修理垃圾，還有遺棄的舊的鐵路線、裝備、車輛還有工廠施工工地的垃圾等。針對乘客、辦公室的廢物能夠經過裝置新式的能夠再生垃圾箱開展廢物的分類收回使用。針對車輛和工程等產出的廢棄物一定使用有用說短，引進國外優秀措施，開展科學的輪回運用和沒有危害的處置。第二污水關鍵是因為全部的車站工業、生存、停車場、車輛段含油等廢水。

3.3.2 避免噪聲以及振動。鐵路要創建隔離噪聲、增加現在隔壁屏障的大小，裝置噪聲收取設備等很多行為，減少火車在前進中出發的噪聲以及振動帶給附近民眾生活的干擾。

3.3.3 和生態狀況和睦相處。在策劃鐵路道路的準備工作中，策劃工作者高度關注環境保護的思想，開展實地查核，呵護鐵路道路的環境狀況。除此之外，在鐵路道路建筑的線路中栽植樹木，不僅能夠避免大氣受污，還能夠改善環境。

3.3.4 設立解決環境問題的組織。根據保護環境的根本宗旨和基本方針，創立“生態環境委員會”，負責解決一系列環境問題。

3.3.5 全力宣傳學習。經過散發宣傳冊子，進行一體系的學習培訓以及執行一定的獎懲手段，推動鐵路職員以及眾多民眾清晰的了解到環保的關鍵性以及本身的責任，主動的為保護環境貢獻出自己的一份力量。