礦用雙載帶式輸送機的改造

濮立華

（淮南礦業集團 物資供銷分公司，安徽 淮南232001）

0 前言

帶式輸送機是以輸送帶作牽引和承載構件，通過承載物料的輸送帶的運動進行物料輸送的連續輸送設備，廣泛應用在煤炭、冶金、電力、化工、礦山、港口、建材、糧食等各個領域，在國民經濟中發揮著重要作用。某礦有一臺運人運煤雙載強力帶式輸送機，為保證本機運人安全可靠，上、下方便，對該輸送機做了一些改進。下面將改進措施進行介紹，供同行之間交流參考。

1 雙載帶式輸送機結構原理

該機用于煤礦井下運人運煤，井筒傾角向上17°直線運輸，選用鋼絲繩芯阻然強力輸送帶，帶寬1 m，雙滾筒雙驅動，2套驅動裝置布置在同一側，完全互換；主拖動電機采用三相異步繞線式電機做為運貨拖動電機。機身截面如圖1所示。

圖1 機身截面圖

運人副拖動電機采用變極雙速鼠籠機作為副機，可分別獲得1.25 m/s運人和0.63m/s驗繩（帶）,低速擋直接啟動。接于高速擋時，先啟動至半速（即低速擋），然后再換接至全速（即高速擋），這樣比較平穩。

傳動滾筒的一側分別裝低速逆止器及盤式制動器，另在改向滾筒上備裝一臺低速逆止器，低速逆止器直接裝在滾筒軸上，避免驅動裝置發生問題時能安全逆止傳動滾筒及整機輸送帶下滑，采用PLC可靠電控保護及2套調速型液力耦合器軟啟動，可使用輸送機以勻加速度0.3m/s2，速度由0逐漸到設定速度平穩過渡啟動,且速度可任意設定,可設定一種運人運煤帶速,如統一采用1.6m/s,也可設定2種帶速運煤2.0m/s、2.5m/s或3.15m/s。運人1.25m/s，如有驗帶可用0.63m/s。本機為上運+17°，頭部集中驅動，尾部重載車恒張力拉緊；本機采用電氣和機械雙重保護，電氣保護運煤有堆煤、煙霧、溫度、灑水、速度、跑偏、急停和縱撕，運人有斷帶、越位。機械保護有扶手、擋板、自動下人等；輸送帶采用高強度鋼繩芯帶，強度高，安全系數大，且有縱撕及斷帶保護，運人非常安全。

該機整體布置從機頭至機尾依次為頭部卸載傳動三角架滾筒裝置，第2傳動三角架滾筒裝置，越位保護門，變坡改向滾筒裝置，下帶上人平臺護欄及人梯，下帶沿線兩側扶手，上帶下人平臺護欄及人梯，上帶沿線兩側扶手，中間標準乘人機身，機身負擔上帶運煤運人、下帶運人，是該機連接頭尾居中最長的部份，中段安插中部下人站臺，中部上人站臺，往下至機尾尾部是下帶下人裝置護欄及擋人裝置，尾部上帶上人平臺護欄及人梯，兩改向滾筒裝置，非運人機身過渡段，非運人機身標準段，尾拉緊改向滾筒裝置及拉緊車。

中間標準乘人機身是區別于非運人中間機身的關鍵批量部件，是上、下帶運人的重要承擔運送部分。中間標準乘人機身由槽形上托輥組（槽角為20°），槽形下托輥組（槽角為0°），槽形上調心托輥組（帶立輥），槽形下調心托輥組（帶立輥），上標準中間架（L=6m、槽鋼 10），下標準中間架（L=6m、槽鋼 10），上、下固定扶手，標準支腿（H=1710、槽鋼12），標準支腿兩側帶把手梯，以便供人攀上查看，內側上帶電纜鉤供支撐信號控制電纜用。該機人

機身上下托輥理論帶面中心距為1 300mm，下帶坐人凈高為900mm，以便有足夠的空間乘人，支腿沿線相鄰3m一組布置。上托輥間距1.2m，下托輥組間距為2.4m，上、下托輥每10組設一組調心托輥。上、下固定扶手支撐架2.4m一對布置。一般中間標準乘人機身以6m為單元連接，每單元有5組上槽形托輥（槽角20°），2.5組下平行托輥（槽角 0°），一對上中間架（L=6m、槽鋼 10），一對下中間架（L=6m、槽鋼10），2組標準支腿（3m間距、槽鋼12），上、下各1對固定扶手，M16規格標準件連接組成。

該機運煤時，采用3.15m/s帶速，尾部裝料點處布置10組緩沖托輥，600mm間距一組。該機運人時，調整調速型耦合器設置速度為1.25m/s，啟動電氣和機械全部保護裝置；當下井時，礦工從井口機頭下帶上人平臺及扶梯坐到下輸送帶上，勻加速啟動電機，即可將礦工運到井下，快到下人處時，拉下急停開關，延時勻減速度停車，礦工從下輸送帶兩支腿中間下落。為了防止有故障停不了機，在下人處前方放置了自動強制下人裝置；當上井時，礦工從機尾上帶上人平臺及扶梯坐到上輸送帶上，勻加速啟動電機，即可將礦工運回井口地面，由于上來時有時爬在上帶煤料上面，同時也兼運煤，所以一般上井不停機，快到上帶下人平臺時，起身從上帶跳到平臺上繼續跑步2～3 m方可停住，平臺周邊有護欄，為了防止人來不及跳到平臺或坐過位，前面設有電氣越位保護，碰觸即停車，若只運人升井時，只要隨時拉動沿線急停開關拉繩即可隨時停車；為了防止斷帶，沿線每20 m布置了一組斷帶抓捕器，為了防止驅動不足輸送帶反向下滑，傳動滾筒軸裝上了2倍安全系數的低速逆止器。

2 雙載帶式輸送機的改進措施

（1）減速器由原國產DCY改為德國進口，確保傳遞扭矩的安全性；

（2）下帶下人處前方增設擋人保護板，以防止越位保護故障不起作用或人未及時跳下強行擋人，防止人卷入滾筒和輸送帶里邊；

（3）上帶頭部下人處前方增設擋人扳，以防止越位保護故障不起作用或人未及時跳下強行擋人，還應在機頭卸載滾筒卸料口處增加格柵 （物料可通過格柵落入料倉），防止越位保護或擋人扳不起作用人掉入料倉，人可擋住滑到滾筒前方地面上；

（4）在下輸送帶張力小的地方增設下垂度保護避免下輸送帶運人時的顛簸；

（5）將調速型耦合器換為變頻器，使用變頻器啟動可使輸送機以勻加速度0.1～0.3m/s2，速度由0逐漸到設定速度，平穩過渡啟動,且速度可任意設定；

（6）尾部拉緊由重載車拉緊改為液壓自動拉緊，拉緊力根據運煤多少自動調整，安全可靠；

（7）制動改為自冷式盤式制動器，雙控制回路保護，當速度略超時，盤式制動器制動頭與制動盤逐漸接觸控制帶速穩定，且不產生靜電及火花；

（8）中間標準乘人機身槽形上托輥組槽角由原20°改為30°，平形下托輥組改為槽角20°三托輥組，運人時不會因顛簸從兩側掉落。

3 結束語

該輸送機改進后，經過多年運行，未發生較大的安全事故，且使用方便。這說明改進措施取得了很好的效果。在日常工作中，機電技術人員要注意留心觀察，勤于思考，積極發現機電設備在使用中存在的各種問題，并提出改進措施。必要的時候，要多與同行進行交流。

［1］宋偉剛.通用帶式輸送機設計[M].北京：機械工業出版社，2006.

［2］學謙.礦山運輸設備[M].北京：中國礦業大學出版社，1993.