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杭州地鐵1號線開通后下沙大學城公共交通體系的空間優(yōu)化

2014-04-28 02:45:25田婷
企業(yè)導報 2014年3期

田婷

摘 要:本文以城市規(guī)劃理論和區(qū)位經(jīng)濟發(fā)展理論為基礎,通過SPSS和AHP軟件的運用,結合個體行為特征對下沙大學城公共交通體系的空間利用現(xiàn)狀進行綜合評價,并按照綜合評價的等級提出優(yōu)化建議。

關鍵詞:城市規(guī)劃;個體行為特征;公共交通體系空間優(yōu)化

一、對杭州地鐵開通后公共交通體系優(yōu)化的認識和理解

城市公共交通在城市形態(tài)中中占據(jù)著重要的位置,區(qū)域公共交通體系不但影響城市的土地利用形態(tài)、住房和就業(yè)分布,還會影響都市區(qū)的增長模式和經(jīng)濟活動水平。我國很多城市都存在“乘車難”的交通問題,擾亂著城市居民的生活質量;為此,大力建設高效、優(yōu)質的城市公共交通服務體系,成為城市規(guī)劃的重心。

大學城內公共交通系統(tǒng)相對完善,但是相對于居民多樣化的需求條件來說,還遠不能及。隨著杭州地鐵1號線的開通,大學生出行的方式也呈現(xiàn)出多樣性,公共交通問題不斷地呈現(xiàn),因此,急需建立一個高效的、為絕大多數(shù)大學生所接受的、能夠科學營運調度的公共交通空間體系,不僅可以提升社會的效率,還能增加大學生的效用,達到資源的合理分配。

二、下沙大學城公共交通體系時空路徑分析的范圍界定

本文旨在優(yōu)化下沙大學城的公共交通體系,并以下沙高教東區(qū)各個公交站點輻射區(qū)域為時空分析對象。下沙高教東區(qū)的公交站點包括普通公交站點和交通樞紐站點,主要依附于東區(qū)的8所學校。主要的交通站點即下沙高教東區(qū)、文淙南路學源街口、學源街文海南路口、文匯路學源街口、學林街繞城高架、文海南路學林街口等、2號大街文海南路口、學林街文濤南路口、2號大街學林支路口、文海實驗學校、25號路學正街口、學正街公交站28個公交站點。

本文的研究范圍即:第一段自東向西依次是,浙江財經(jīng)大學及桃李苑生活區(qū),浙江金融職業(yè)技術學院、中國計量學院現(xiàn)代科技學院。第二段自東向西依次是杭州師范大學,成蹊苑生活區(qū)、浙江經(jīng)貿職業(yè)技師學院、浙江水利水電學院生活區(qū)、中國計量學院生活區(qū)。第三段自東向西即杭州師范大學生活區(qū)、錢江灣生活區(qū)、金沙港生活區(qū)、玉屏洲生活區(qū)、浙江水利水電高等專科學校。第四段自東向西依次是浙江工商大學、浙江經(jīng)濟職業(yè)技術學院。第五段 北起學正街、南至6號大街、東至錢塘江、西至23號大街。

三、下沙大學城個體行為和公共交通規(guī)劃的實證研究

本文把個體時空的行為因素和影響公共交通系統(tǒng)運行的其他因素結合起來,探究下沙大學城公共交通系統(tǒng)的等級。具體過程如下:首先,選定下沙高教東區(qū)進行研究,評價下沙高教東區(qū)各個公交站點的服務半徑內經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的不同。“公交服務半徑是指公交站點發(fā)生的所有公交乘客的出發(fā)地與站點之間的空間直線距離。(1)”根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》

GB50220-95的規(guī)定;“公共交通站點服務半徑(面積),以300M半徑計算,不得小于城市用地面積的50%,以500M半徑計算,不得小于城市用地面積90%。(2)”本文以500M作為公交站點的服務半徑進行研究。其次,綜合評價各個區(qū)域的公共交通體系現(xiàn)狀,并找出各級影響公共交通綜合評價結果的影響因素。

最后,綜合運用SPSS軟件和AHP軟件,評價出下沙高教東區(qū)各區(qū)域的具體分值,區(qū)分各個等級并推而廣之到下沙高教西區(qū),按照等級提出交通線路優(yōu)化的具體建議。

首先,通過查閱文獻、專家訪談、實地踏勘等方法初步找出

8個影響因素,分別是交通條件、周邊生活配套、服務半徑城市規(guī)劃狀況、環(huán)境因素、經(jīng)濟發(fā)展情況、人流量、地質環(huán)境。然后,運用AHP和SPSS軟件確定各級影響因素關于下沙大學城公共交通規(guī)劃的影響權重,即交通條件0.1058、區(qū)位條件0.2873、周邊生活配套0.2261、城市規(guī)劃0.0697、環(huán)境因素0.0613、

0.1730經(jīng)濟環(huán)境0.0768、人流量0.1730。 其次,結合現(xiàn)狀調研得出下沙高教東區(qū)各個公交站點輻射區(qū)域的綜合評價結果。文章用序號表示不同的公交站點1、下沙高教東區(qū)2、學源街文淙南路口3、文淙南路學源街口4、學源街文海南路口5、下沙停保基地6、文匯路學源街口7、學林街繞城高架8、文海南路學林街口

9、2號大街文海南路口10、學林街文濤南路口11、2號大街學林支路口12、文海實驗學校13、25號路學正街口14、學正街公交站點。各站點現(xiàn)狀按照交通輻射范圍、堵車情況、公交站點位置、站點人流量、商業(yè)服務設施及其區(qū)位情況、站點主要對象,購買力水平進行列述。調研現(xiàn)狀:1、401,B1,B支4,210,

370,369、輻射廣、靠近德勝東路,從不堵車是交通樞紐站人流量多、周邊小型商業(yè)集中區(qū)較多居民購買力水平高;2、

223,370,369,靠近德勝東路很少堵車,人流量多小型商業(yè)集中區(qū)較多,購買力水平高;3、401,B支4,210,靠近德勝東路很少堵車,人流量多小型商業(yè)集中區(qū)較多,購買力水平較高。4、B1,B支4,210, 370,359,人流量多,小型商業(yè)集中區(qū)較少,靠近匯豐大廈和浙商創(chuàng)業(yè)園購買力水平高。5、385、370,369359,337,靠近下沙新城客運站,高峰期會堵車,人流量較多購買力水平高。6、

B支4,210,靠近十字路口高峰期堵車,小型商業(yè)集中區(qū)居民購買力水平較低。7、373,370,369,介于水利水電學院和其生活區(qū)之間人流量少,購買力水平低。8、401,B支4,210、370、很少堵車、距離玉屏州和金沙港生活區(qū)之間,人流量少小型商業(yè)集中區(qū)。9、401,B支4,210,靠近經(jīng)濟職業(yè)技術學院學校區(qū)人流量少,大學城師生購買力水平低。10、210,370處在寶龍城市廣場強勁輻射區(qū)內人流量較多,購買力水平較高。11、210, B支

4370、369,介于浙江工商大學和兩個生活區(qū)之間,在寶龍城市廣場強勁輻射區(qū)內,購買力水平較高。12、369、370很少堵車,人流量較少,小型商業(yè)集中區(qū)較少購買力水平較低。13和14目前地鐵在建,171公交車,靠近工商大學和居民區(qū)人流量較多,小型商業(yè)集中區(qū)較多購買力水平較高。endprint

最后,選取5個專家結合各區(qū)域現(xiàn)狀,結合上述影響因素的系數(shù)對其進行打分,結果即:下沙高教東區(qū)68.82,學源街文淙南路口66.87,文淙南路學源街口65.05,學源街文海南路口

59.9下沙停保基地58.71,文匯路學源街口55.3,學林街繞城高架54.5,文海南路學林街口47.47,2號大街文海南路口55.61,學林街文濤南路口79.83,2號大街學林支路口76.17,文海實驗學校45.48,25號路學正街口63.31,學正街公交站63.13。

四、下沙大學城公交網(wǎng)絡優(yōu)化具體建議

第一層次即建設與中心城區(qū)的快捷公交網(wǎng)絡,采用城市快速公交和地鐵的方式;高教東區(qū)快速公交當前主要有401,B1,

B支4,B1在東區(qū)的站點主要分布在學源街上,B支4在東區(qū)的站點主要分布在學林街和2號大街上,兩者線路不交叉,建議優(yōu)化兩線路同方向的線路換成問題;其二,建議建設快速公交和地鐵的銜接,實現(xiàn)401,B1,B支4與地鐵文澤路的銜接。 第二層次即建設高教東區(qū)內方便、快捷、完善的公交服務網(wǎng)絡體系,實現(xiàn)與地鐵的銜接;高教東區(qū)區(qū)內公交369、370組成環(huán)形公交網(wǎng)路,線路基本覆蓋高教東區(qū)的各個校區(qū)和生活區(qū)。但是功能地鐵1號線下沙站點文澤路距離370站點距離稍遠,建議稍改變369、370公交的運行軌道,即將5號路2號大街口和4號大街5號路口合并為一個站點。即緩解了地鐵的不銜接也緩解了物美商務區(qū)的交通擁擠現(xiàn)象。第三層次即滿足下沙大學城大學生消費需求,相應的增設站點;已經(jīng)建成的寶龍城市商業(yè)綜合體需要交通網(wǎng)絡的支持,區(qū)內需增設通此區(qū)域的交通線路,不僅滿足大學生的消費需求,同時也使高教東區(qū)和高教西區(qū)更好的銜接在一起,促使下沙大學城公共資源的共同利用。 第四層次即刪減運行效率較低的公交站點,提高資源利用率。文匯路學源街口站點距離學源街文海南路口較近,公交線路較少、商業(yè)服務設施較簡單、人流量相對較少,整體運行效率較低,此站點建議刪除從而提高資源的利用率。

參考文獻:

[1] 李橘云.基于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化對策研究[J].都市快軌交通 ,2009,22(03).

[2] 何迪,嚴余松,郭守儆,郝光.基于矩陣分析的公共交通網(wǎng)絡最優(yōu)路徑算法[J].西南交通大學學報,2007,3(42).endprint

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