淺析公路老橋維修加固施工技術(shù)

方政

摘 要：由于以前橋梁設(shè)計荷載偏低，隨著交通量的增大，橋梁在使用過程中會產(chǎn)生病害，為保持橋梁長期運營的安全性，必須對舊危橋進行維修加固改造。筆者對公路老橋維修加固施工技術(shù)進行了介紹，具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；加固改造；破損修補；植筋；施工技術(shù)

1 工程概況

安慶市長江汽車輪渡碼頭大橋是公路橋，左幅橋為21×9.3m簡支空心板橋結(jié)構(gòu)，橋梁全長196m，橋面寬度12.5m；右幅橋為21×9.3m實腹式石拱橋結(jié)構(gòu)，橋梁全長198m，橋面寬度8.1m，施工工期為100天。

1.1 左橋維修加固內(nèi)容

1.1.1 對混凝土局部破損、剝落、露筋、空洞和峰窩等病害采用聚合物砂漿或砼進行處理；對1-5#空心板梁底2處破損露筋、鋼筋銹蝕嚴重部位進行修補加固處理；對混凝土表面裂縫進行封閉修復(fù)處理。

1.1.2 鑿除原橋面鋪裝層，植入抗剪鋼筋，重新澆筑C40鋼纖維防水砼。

1.1.3 在0、21號臺及5、10、15號墩處重新安裝伸縮縫，其余墩處設(shè)橋面連續(xù)。

1.1.4 對原欄桿缺陷進行修復(fù)、鑿除原人行道砂漿抹面改為厚4cmC25小石子砼澆筑（內(nèi)置鋼筋網(wǎng)片）。

1.1.5 拆除開裂側(cè)墻，采用C20砼重新澆筑。

1.1.6 鑿除原橋面后對鉸縫進行壓漿（環(huán)氧樹脂膠液）處理并對梁底鉸縫脫落部位重新勾縫。

1.2 右橋維修加固內(nèi)容

1.2.1 對拱圈裂縫進行壓注環(huán)氧膠液進行加固處理。

1.2.2 鑿除現(xiàn)有橋面鋪裝層，將原拱上填料換填為二灰填料及二灰碎石，橋面采用厚18cmC40現(xiàn)澆防水混凝土并加裝鋼筋網(wǎng)片，以增大鋪裝層整體強度、提高橋梁的承載能力。

1.2.3 拆除開裂的側(cè)墻，采用C20砼重新進行澆筑。

1.2.4 在拱腳附近側(cè)墻下端增設(shè)側(cè)墻泄水管。

1.2.5 對拱圈砂漿脫落部分采用M10砂漿重新勾縫。

2 施工方案總體安排

為了保證通車，汽車輪渡碼頭大橋維修工程左橋與右橋分期施工，左橋施工結(jié)束后再考慮右橋施工。為了保證車輛行車安全，委派專職交通安全人員，每天24小時值班指揮交通，在施工現(xiàn)場設(shè)置交通安全標志，確保工程施工安全。橋梁工程總體施工順序：場地清理及平整→測量定位→封閉左橋交通→左橋拆除工程施工→左橋修復(fù)工程施工→開放左橋交通→封閉右橋交通→右橋拆除工程施工→右橋修復(fù)工程施工→開放右橋交通

3 施工方案

3.1 拆除工程

3.1.1 橋面鋪裝鑿除

用劈裂槍打孔，插入分裂槍，分裂混凝土橋面鋪裝，破壞橋面鋪裝混凝土結(jié)構(gòu)后依斷裂層拆除。用挖機等機械設(shè)備快速清渣，在個別石塊經(jīng)開裂機分裂后仍很緊，挖機無法裝運時，風鎬進行敲擊，可迅速破碎大塊混凝土。

3.1.2 拆除欄桿、墩臺側(cè)墻圬工

欄桿、墩臺側(cè)墻采用人工鑿開拆除、拆除要注意對稱拆除，保證拱圈受力均勻。

3.2 搭設(shè)支架、掛藍及銹蝕鋼筋處理

3.2.1 搭設(shè)支架、掛藍

對于橋梁壓漿、修復(fù)側(cè)墻、破損鋼筋處理及修補裂縫、橋梁滴水施工時可考慮搭設(shè)支架及掛籃組織施工。

支架采用萬能桿件搭設(shè)，由主桿、掃地桿、縱橫水平桿、剪刀撐、可調(diào)底托、頂托等組成滿堂支架，支架的搭設(shè)要求穩(wěn)定可靠，為了方便進行橋梁維修處理施工，支架工作臺應(yīng)鋪好腳手板。

菱形桁架式掛籃由主構(gòu)架、行走及錨固裝置、底模架、內(nèi)外側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成。

3.2.2 銹蝕鋼筋處理

將開裂、破碎、松動、脫層的混凝土和浮漿部分修鑿干凈，達到堅實的混凝土層為止。然后用鋼絲刷刷去浮土，清鑿后露出的鋼筋、鋼材，用砂紙鋼刷磨擦除塵，清鑿后露出的鋼筋、鋼材，用砂紙鋼刷磨擦除銹，并用壓力水沖洗鑿面，風干。面積較小時，用環(huán)氧樹脂砂漿材料進行修復(fù)前，用干凈的丙酮棉球清洗干凈，再進行修復(fù)；面積較大時，先對工作面用干凈的丙酮棉球清洗干凈再用細粒式環(huán)氧混凝土進行修補。

3.3 構(gòu)件缺損修補

針對混凝土構(gòu)件面層出現(xiàn)的保護層開裂、露筋、空鼓、崩裂等破損現(xiàn)象，采用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土進行修補。施工時考慮搭設(shè)橋梁支架進行修復(fù)。施工流程為：舊混凝土鑿毛→鋼刷除污→涂刷鋼筋防銹劑→用清水清洗→基面涂刷界面劑→改性環(huán)氧樹脂砂漿修補→養(yǎng)護。

3.4 裂縫修補

由于混凝土橋梁結(jié)構(gòu)裂縫處的鋼筋容易被雨水或濕氣侵蝕而產(chǎn)生銹蝕。所以必須對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)裂縫進行認真仔細的處理，以保證橋梁的耐久性及安全性。對橋梁裂縫進行處理的基本原則：對寬度大于或等于0.2mm的裂縫，采用注漿補縫辦法；對寬度小于0.2mm的裂縫，采用直接封閉方法。

3.5 植筋

植筋標準施工流程為：劃線定位→鉆孔→清除孔塵→灌注結(jié)構(gòu)膠→鋼筋處理→植入鋼筋→養(yǎng)護固化→質(zhì)量檢驗。

3.6 壓漿

本項目壓漿主要包括絞縫壓漿、拱圈裂縫壓漿及墩臺側(cè)墻壓漿，施工時考慮搭設(shè)橋梁支架進行壓漿。先使用砂輪、鋼絲刷或類似工具除去混凝土表面裂縫兩邊寬約5厘米范圍內(nèi)的污物、灰塵等。然后用1：2的無收縮水泥砂漿將裂縫表面封閉，密封后進行養(yǎng)生直到凝固硬化。并每隔40CM設(shè)留壓漿孔，待表面封縫砂漿硬結(jié)后，用環(huán)氧樹脂膠液注裂縫，壓漿壓力為0.4-0.6mPa。壓漿時，壓漿孔為排氣孔，待到氣孔回漿后，封堵壓漿孔和排氣孔。壓漿作業(yè)完成后，再對灰縫進行勾縫處理并進行養(yǎng)護。

3.7 拱上填料及側(cè)墻施工

側(cè)墻采用組合鋼模立模，混凝土采用購買商品混凝土，砼輸送泵車運輸并泵送砼澆筑側(cè)墻砼，拱上填料其作用能擴大車輛荷載分布面積、減小車輛荷載的沖擊作用，所以采用二灰填料+20cm二灰碎石。拱上填回填工作在側(cè)墻混凝土強度達到設(shè)計強度的70%以上時才開始進行。施工時二灰填料及二灰碎石均采用廠拌，拱上填料施工時應(yīng)對稱、均勻地攤鋪，確保拱圈受力均勻。填筑時對稱分層填筑壓實，每層壓實厚度控制在20cm以內(nèi)，密實度要達到98%以上。施工完成后應(yīng)及時對拱上填料進行養(yǎng)護。

3.8 橋面系施工

3.8.1 橋面鋪裝施工

橋面鋪裝關(guān)系到工程總體質(zhì)量，行車是否舒適的一項關(guān)健項目，為了保證其平整度，先在兩側(cè)護欄邊澆筑0.5m寬混凝土橋面帶作為振動梁行走標準，澆筑橋面混凝土帶時應(yīng)嚴格按設(shè)計標準測量、立模、澆筑混凝土。澆筑完成強度達到設(shè)計強度80%時，則可進行中間寬橋面鋼筋鋪設(shè)和混凝土澆筑，混凝土澆筑采用泵送，平板振動器和振動梁組合振實，澆筑時應(yīng)經(jīng)常檢查混凝土拌制情況，鋼筋網(wǎng)保護層情況等，澆筑后采用托滾大致托平混凝土表面，再以人工用直尺刮平，確保混凝土表面的平整度符合要求。

3.8.2 防撞護欄施工

右橋橋面鋪裝采用墻式防撞護欄，橋面鋪裝砼強度達到設(shè)計強度85%以上后，方可澆筑防撞欄。用δ=6mm鋼板制作成剛度大、尺寸準確、平整度好的鋼模板。安裝時要注意對模板的固定，采用支撐和對拉結(jié)合的方法，確保澆注混凝土過程中不跑模。同時采用同一規(guī)格品種的集料配制混凝土，從而達到護欄線條順直、表面光潔、色澤一致的要求。

3.8.3 人行道及欄桿工程施工

左橋施工時，根據(jù)施工圖對原欄桿進行修復(fù)，鑿除原人行道砂漿抹面改為厚4cmC25小石子砼澆筑（內(nèi)置Φ4鋼筋網(wǎng)片（6cmx6cm））。

橋面人行道鑿除采用人工鑿除，清理并清洗干凈人行道后放置Φ4鋼筋網(wǎng)片（6cmx6cm），然后進行小石子砼澆筑，澆筑完成后要做好砼養(yǎng)護工作。

欄桿構(gòu)件采用后場預(yù)制，現(xiàn)場安裝，為了保證原橋面保持較好的連接，采用植筋。橋欄欄桿安裝構(gòu)件外形輪廓應(yīng)清晰，線條直順，不得有翹曲現(xiàn)象，安裝后線形應(yīng)直順美觀。

3.8.4 伸縮縫安裝

伸縮縫安裝前必須對梁板端縫及表面進行清理，測量出各控制點標高，放出伸縮縫安裝位置線，確保安裝后標高與位置正確。需要焊接處應(yīng)焊接牢固按規(guī)定要求安裝完成后，即可澆筑伸縮縫兩側(cè)混凝土橋面。

4 結(jié)束語

通過對汽車輪渡碼頭大橋的維修加固，經(jīng)過兩年的試運營，加固質(zhì)量良好，未出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。從使用效果來看，加固橋梁能夠滿足正常使用要求；從經(jīng)濟效益來看，不僅能降低建設(shè)費用，而且還節(jié)約大量的資源。總之，對老橋的加固利用，必須經(jīng)過科學的檢測，合理的設(shè)計，精心的施工，嚴格質(zhì)量檢測，并選擇先進的施工方案，才能使加固的后橋梁更安全。

參考文獻

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