針對公路橋梁路基路面施工技術的分析

安玉超

【摘 要】當前我國經濟增長速度逐漸的回歸了平穩，但是在國家“一帶一路”“城市化基礎設施建設”等政策的支持下，我國經濟發展勢頭依舊十分穩定。為了確保經濟建設工作的順利開展，做好道路交通的建設工作就顯得十分重要。其中公路橋梁作為陸路交通建設工程的重要組成部分，不斷的提高公路橋梁路基路面施工技術，將有助于提高公路路面的整體強度以及性能，增加公路橋梁的使用時間、減少維護次數、降低維護費用，所以應該給予重視。

【關鍵詞】公路橋梁；路基路面；土方施工；路基壓實；邊坡施工；攤鋪技術

0 引言

我國經濟引擎的強勁動力帶動了各行業的快速發展，同時我國公路建設工作也在如火如荼的進行中。公路橋梁作為陸路交通系統的重要組成部分，它有效的承擔了跨河、垮溝、緩解城市內部交通壓力等任務，是公路工程中重要的一個部分。為了提高公路橋梁的使用質量及安全性能，本文將重點針對公路橋梁的路基路面施工技術控制工作進行簡要的分析。

1 公路橋梁路基施工技術要點分析

首先，是土方施工技術要點。土方開挖的過程中要將挖出的泥土統一運送到特定位置進行處理。通過開挖天然路面做的路基路塹對天然的土地表層造成了破壞，影響了排水，因此在施工時要對邊坡、邊溝進行科學設計，確保排水流暢。由于路塹存在復雜地質結構特點，開挖的過程中與空氣接觸的路塹邊坡極易形變或遭受破壞，因此在開挖時要保護好邊坡的穩定性。路塹主要采用橫挖與縱挖兩種方法，在實際的施工中要結合路塹開挖的深度、長度、當地地質狀況等因素選擇合適的方法進行施工。在路基填料的過程中，應該對填料的質量進行嚴格的檢查與篩選，要確保路基填料滿足路基填充的基本要求，能夠達到路基設計的使用強度，且獲取方便，具有較高的水穩定性。路床主要是說路槽最底部的區域，選擇的路床填土要根據公路的需求進行詳細的確定。總的來說，如果是高速公路或者是一級公路，其公路路面以下30公分內的路基填料，要求CBR值大于8，再往下的路基填料也要給出相應的強度要求，目的都是保證路面質量，確保交通安全。

其次，是路基壓實施工技術要點。①要根據路基填料的性質，進行水平分層、分段填筑、分層壓實。對于在一個水平面及寬度的路基不能夠進行混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。②橋涵及結構物的基坑回填應分層填筑、分層壓實，分層厚度宜為10～20cm。二級以上的公路可以使用型號較小的夯實機進行壓實，在確保壓實度滿足設計要求后，分層壓實的厚度不可大于15厘米。③如果要在路基上層位置填筑屬性為潮濕、凍融敏感性小的填料，就必須在下層使用強度小的填料鋪墊。在靠近水的路基以及存在地下水的路基路段才可以使用透水性高的調料。一般路基要采用從低到高的一層層填筑壓實的分層填筑法施工。④在進行夯實碾壓的時候，要先兩邊后中間、先靜壓后動壓、先慢后快、先輕后重的方式操作。⑤要強化施工現場的檢測控制工作。在進行填筑的時候，當第一層碾壓結束時，應馬上測量路基的寬度、壓實度等是否滿足相關設計要求、是否在設計要求范圍之內，檢測方法及頻率應在《公路路基施工技術規范》允許的范圍內進行，且相關檢測指標也要符合相關規范要求，只有達標后，才能進行下一步施工。

然后，是邊坡施工技術要點。路基邊坡對路基的穩定性存在一定的影響作用，如果路基邊坡設計科學合理，就可以保證公路路基的穩定性得到增強。但是在實際的路基施工中，路基是非常容易受到施工現場內地質等狀況影響的，如果在公路工程施工中僅僅單一的對公路路基邊坡的坡度及高度進行分析，后續工程依舊會引發出眾多質量問題，所以公路路基施工必須考慮地質地貌的影響。比如說在如果港口位置的主線立交公路填土的高度在5米以上，這些吹填砂在公路路基的施工中就已經嚴格超出了設計高度，此時對應的處理方法就是采取公路路基吹填砂增高，所以為了保證路基質量、降低施工資本投入，就必須結合施工現場狀況科學進行邊坡施工。

最后，是公路橋梁路基排水技術分析。公路橋梁施工設計中，為確保橋梁質量不受影響，就必須重視排水與滲水的設計工作。在具體的施工中可以采用建立邊溝、排水溝、攔水帶等設施，實現公路橋梁建設時的周圍排水工作。同時為了有效的清除路面積水，我們可以在填土的高度比邊溝深度小的時候設置一個邊溝，在比較低的坡腳的地方也可以設置一個邊溝，可以起到預防積水的排水作用。完善公路橋梁排水系統的建設，有助于確保公路橋梁路基排水系統功能作用的正常發揮，確保橋梁使用的安全性與可靠性，所以必須給予重視。

2 公路橋梁路面施工技術要點分析

首先，是技術準備。在確保選購的施工材料符合施工技術要求后，在進行瀝青混合料的配制、攪拌過程中，現場的監理人員必須全程跟蹤、檢查，只有確定材料合格、配比設計正確后，才能夠允許進場攪拌。在相關技術的操作使用中，應必須嚴格遵照施工技術規范要求操作，確保路面施工質量。

其次，是基層平整度控制，施工路面若選擇石灰穩定土，才進行處理的過程中可以使用平地機碾壓、推平。若選擇的是混凝土碎石穩定層，在施工的過程中就必須在混合材料內部增加適當的緩凝減水劑，確保混合料在最初的凝固中達到270rain，從而提供一定的時間確保攤鋪長度及壓實工作的開展能夠順利完成。在相關工作完成后，可以使用振動壓路機對路面展開初次碾壓，在二次碾壓中藥使用光輪壓路機操作，從而讓路面結構實力分散均勻，提高路面的密實度及承載能力。

然后，是攤鋪要點分析。①充分考慮影響攤鋪施工的因素，科學利用施工中的有力因素、控制不良影響的影響，在攤鋪工作實施中要選擇有助于施工的季節，從而提高混凝土路面的整體質量。②要充分做好攤鋪數據的測量與計算，針對施工現場施工路段做好施工放樣以及水準點測量、確定工作。要根據攪拌產量、攤鋪的厚度廣度等具體情況對攤鋪機的運行速度進行調整，通常按照2—6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，一般攤鋪速度應始終保持恒定，不可隨意改變，整個鋪攤過程無需施工人員整修，在特殊路段可以安排專業施工人員現場指導施工，對于缺漏路段要選擇合理時機安排技術工人彌補。

最后，是瀝青混合料的壓實要點分析。要想提高碾壓的效果與壓實的質量，就必須做好碾壓溫度的控制與方式的選擇，選擇合理碾壓技術及設備在合理的溫度內進行碾壓施工才能夠達到預期的效果。①初壓階段，初壓時長度不可太長，在沒有壓實的混合料上壓路機應禁止倒軸，行駛路徑必須在同一軌跡上。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓1～2便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進行修正，消除材料的離析現象。②此后應該選擇型號不同的碾壓機，緊緊跟在初壓機后方進行二次碾壓，碾壓軌跡應該相同，且需要在關閉振動的條件操作。③在終壓環節，振動壓路機要關閉震動后碾壓，終壓次數通常在2次以內，且要確保全程路面碾壓沒有痕跡才算操作成功。

3 結束語

公路橋梁工程中路基路面施工技術對公路橋梁整體質量產生了巨大的影響作用。本文對公路橋梁的路基施工技術及路面施工技術分別進行了詳細的分析，在未來的發展中，只有不斷的優化、更新相關技術工藝，才能夠進一步提高公路橋梁路基路面施工質量，提高公路橋梁工程的建造運用價值。

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[責任編輯：張濤]