論高速公路的景觀植物設計

張金鑫

隨著高速公路在我國的迅速發展，如何針對高速公路特定的空間環境進行道路景觀設計，成為一個日益重要的課題。高速公路是經濟發展的產物，是一個國家現代化水平的標志之一。城市自形成之日就與交通聯系在一起。隨著城市經濟的發展、交通現代化的進程的提高，高速公路在我國迅速發展，建設力度不斷加大。但是，高速公路建設改變甚至破壞了所經區域原有的景觀特征，影響了生態平衡，與環境的沖突日益嚴重。而且，隨著人們文化素質的不斷提高，對道路的文化性、藝術性提出了更高的要求。如何能把不斷擴展的道路交通與周邊環境合理地融為一體，構筑高速公路安全、快速、舒適、美觀的特色，成為現代道路景觀建設中的一個重要課題。

1 道路空間環境

高速公路是用于城市間互相聯系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通暢行，設計車速一般約為80Km/h以上。是一個具有線性、方向性、連續流暢和快速移動感的開敞性空間。因其本身的功能性質和所處的地理位置，在視覺特征、生態環境和地域文化上形成了有別于城區道路的空間環境。

1.1 視覺特征

視覺景觀根據美學規律，利用空間實體景物，創造出賞心悅目的環境形象。我們必須對高速公路空間環境內的視覺特征加以分析研究，從中找出規律，使其作為道路景觀設計的依據之一。

高速公路上的交通工具為高速行駛的汽車，觀景者為車內的駕駛員和乘客。在車輛高速行駛的情況下，駕駛員頭部轉動的空間范圍很小，視線集中在前方車道上，注視點相對固定，視野很窄，形成所謂的隧道視域。而乘客在車輛行進過程中，頭部活動空間較大，可以透過寬敞明亮的車窗，多角度瀏覽沿路景色。

資料表明，高速公路空間具有以下視覺特征：①視力。隨車速的增加，視力減弱。在中等車速情況下，司乘人員需有1/16秒的時間，才能注視看清目標；視點從一點跳到另一點的中間過程是模糊的，一旦對景物辨認不清，就失去了再次辨認的機會。②視野。汽車行駛速度提高，視野變小，注意力集中點距離變大，清楚辨認前方的距離縮小。③亮度適應。人們從明亮的環境進入暗處時，初始階段會什么都看不見，只有逐步適應了黑暗環境后，才能區分出物體的輪廓，這種適應過程稱為暗適應。從暗處進入明亮的環境時，人們最初會感到非常刺眼，無法立刻看清周圍的物體，適應后才能恢復正常的視覺，這種現象成為明適應，在進出隧道時明暗急劇變化，眼睛瞬間不能適應，看不清前方，既所謂的黑洞效應。④眩光。若視野內有亮度極高的物體或強烈的亮度對比，則可引起不舒適或造成視力降低的現象。道路上對行車輛的車燈是一種眩光，常常令人看不清物體，嚴重的會使人眼睛感覺刺痛，視力減退。⑤視覺疲勞。司機在長時間的駕駛中，道路上枯燥乏味的景觀很容易造成視覺疲勞。

1.2 自然環境

高速公路建設在極大地推動國民經濟發展的同時，也帶來了嚴峻的環境問題。特別是在我國中西部地區，高速公路多位于山嶺重丘地段，沿線高填深挖，筑路架橋，洞穿山體，為防止陡峻邊坡崩塌，常開挖成一至幾級邊坡，用水泥砌石片或安裝不同幾何圖形的工程骨架進行護坡。這些構筑物既損害了路容美觀，又增加了輻射熱。而且邊坡上的原自然植被和土壤遭到破壞，生態環境惡劣——土壤瘠薄、干旱、土層穩定性差，形成了邊坡綠化施工難度大、植被成活率低、養護管理工作困難的特點。

道路沿線不同地域的氣候、水文和立地條件是影響植物生長的最直接因素。運營期間，高速行駛的汽車噪音、振動、尾氣排放，夏天路面的吸熱與輻射，也會對自然環境造成污染，不利于植物的生長。

2 景觀設計的基本原則

高速公路景觀設計的目的，是通過以視覺為主的感受通道，借助物化了的景觀環境形態，在人們行為心理上引起反映，創造共鳴。在進行景觀設計時，要針對高速公路特定的空間環境，綜合多方面的因素進行協調，力求創造舒適、優美的道路景觀。

高速公路景觀設計應遵循以下原則：必須保證道路的使用功能和交通安全。應充分考慮高速行車所造成的視覺特征，切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細節。尊重自然，服從環保生態要求，結合生態建設和環境保護，彌補和修復因主體建設所造成的影響和破壞。結合并展示沿線的地域文化，尊重民俗、民風。開拓藝術、創新思路，全方位、多角度展示道路景觀的美學效應和藝術魅力，開發景觀資源。

3 視覺對景觀設計的要求

3.1 景觀的動態序列布局

人們在高速路上是處于運動狀態的，由于速度的因素，高速路上的景觀供人們觀賞只是瞬間的，但卻是連續的。所以，高速公路景觀是連續的視覺畫面的有序展示，它的布局是一個動態的景觀序列布局。其間既要有變化，又要有統一、協調；既要有平緩，又要有波折起伏等特征。

當人們從出發點到目的地，經過許多路段，從開始到結束，必然給人一種整體的印象。這些路段，如果沒有連貫性，相互之間沒有聯系的話，那么，整個道路景觀就無法成為一個統一體，也就無法構筑一個完好的景觀布局。作為一個序列布局，必須有始有終。一個連續布局，在整個過程中，不允許平鋪直敘，從頭到尾都沒有變化。例如，同一條道路的綠化，宜有一個統一的景觀風格。道路全程綠化在整體上保持統一協調，以提高道路綠化的藝術水平。道路較長，分布有多個路段，各路段的綠地，在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段的環境特點，豐富路景。

體現在動態之中的多樣統一規律，是與游人的視點運動聯系起來的，在進行道路景觀設計時，必須充分考慮動態視覺藝術，景觀節奏和韻律，以及景觀元素的尺度、間隙、色彩、造型等必須根據動態視覺特征進行設計和布置，以便給司機、乘客創造一個良好的視覺立體空間。

3.2 改善視覺疲勞

植物材料具有形態美、色彩美、季相美和風韻美等特點，藝術地運用這些特性來進行植物配置，通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形，連續與間斷的變化構圖創造出美麗的自然景觀，表現運動中平面和立體的美感，給司乘人員以新鮮感和情趣，能有效地緩解不良反應，從而達到調節視覺與緩解精神疲勞目的，保證行車安全。在景觀設計時，針對硬質護坡造成的視覺污染，應盡量柔化和美化坡面。如選用藤蔓植物或花灌木種植在坡面平臺花槽內，使其枝頭飄曳下垂，迎風舞動，給坡面帶來一種動態飄逸美；同時在護坡下部種植攀緣植物，能加快坡面的覆蓋速度。在一級邊坡，可做一些粗獷的壁畫或浮雕，以表現地域文化為主題，增強邊坡的可觀賞性，改善行車的單調枯燥感。

3.3 遮光防眩

中央分隔帶的主要目的之一是防眩，避免會車時燈光對人眼的刺激，保證行車安全。根據車燈位置及擴散角度，合理設計植物的高度和間距，并通過修剪控制植株的高度。一般在1.5米即可，過高會妨礙司機觀察對方車輛的行駛情況；過矮又難以遮掩會車燈光，失去防眩作用。我國高速路的中央分隔帶較窄，不宜種植喬木，主要是為防止陽光下高大喬木投射到路面的樹影，造成司機的視覺疲勞。

3.4 引導視線

利用植物在立面上所形成的豎線條，反映道路線性的變化，加強視線的誘導；通過樹木高度和位置的安排達到預示作用。如在一些平面彎道，道路交叉和凸形豎曲線的頂部，種植高大的喬木對視線誘導有良好的作用。

互通區的綠化布置要服從該處的交通功能，保證行車視線的通暢，突出綠地內交通標志，確保行車安全。例如：在順行交叉處要留出一定的視距，只種植低于駕駛員視線的灌木、草坪或花卉；在彎道外側種植成行的喬木，突出匝道優美的動態曲線，誘導駕駛員的行車方向，使行車有一種舒適安全之感。

4 自然環境與景觀設計相結合

4.1 改善和保護環境

生態綠化是隨著現代化環境意識運動的發展而注入景觀設計的內容。綠化是改善環境的重要措施之一，它具有保持水土、凈化空氣、降低噪音、防止風沙危害、調節空氣溫濕度、吸收或減少有害氣體等功能。高速公路綠化應喬、灌、草、地被相結合，營建多樹種、多結構、多功能的復層生態植物群落；以大環境綠化為依托，與大環境綠化相融合，最大限度地保持和維護當地的生態景觀。

邊坡的生物防護綠化，在高速公路建設中越來越受到重視和推廣。采用綠色植物材料對斜坡和山體進行覆蓋，以防止坡面和山體的侵蝕、風化，同時豐富道路景觀。如噴播草籽、鋪植草皮、種植藤蔓植物或花灌木，在上邊坡與車輛行使方向相對的部位，還可用低矮草被和色彩鮮艷的低矮灌木，配置成簡潔、優美的圖案。

防噪音方面，主要是修建抗、防噪音墻、防噪音堤和利用植物林帶進行防噪。防噪音板在滿足抗、防噪音功能的前提下，宜通過色彩、材質和造型對其進行景觀美化處理。比如，將防噪音板設計成美觀、亮麗的圍墻造型；或利用攀緣植物將其覆蓋；或在板面上設計簡潔的圖案、浮雕。城市段的防噪音板上，可裝飾表現城市歷史，文化特色為主題的圖案，郊區地段的防噪音板，可采用當地自然風景、民族風情、保護動物等主題的圖案裝飾。總體上要求能提升道路的景觀美，增加此類設施的可觀賞性和趣味性。

4.2 景觀材料的選擇

植被的選用必須考慮土質、土壤及環境氣候條件，應從改善道路空間整個生態環境著眼，對景觀環境內的綠化作整體規劃。因道路綠化的立地條件較差，故應根據道路空間環境及當地的氣候和地理特點、選用常綠或綠葉期較長、免修剪、根系發達、耐干旱瘠薄和抗污染、能吸收有害氣體和病蟲害少的樹種。

氣候環境也會影響對景觀材料顏色的選擇。例如，針對重慶多霧、能見度低的特點，室外景觀材料宜考慮選用亮度閾限高、飽和度高的醒目色彩。

5 結語

高速公路在我國正處于快速發展階段，在加快基礎設施建設的同時，必須把生態建設和環境保護作為開發的重要任務和有力保障。同時，把道路置于現代大地景觀范疇中，將功能和景觀結合起來，創造一個滿足現代生活行為需求，有時代特色與個性的道路空間，使其既具備現代交通的基本功能，又能成為一件完美的大地藝術品，具有較高的文化及美學水準，是當今高速公路景觀設計的發展方向。