特拉維斯·卡蘭尼克：帶你到任何想去的地方

高峰 小貝

“打開某個用車應用，手機屏幕上會跳出一幅谷歌地圖，選擇登車地點，就會看到一個汽車形狀的圖標向那里駛來。幾分鐘后，一輛黑色豪車停在你面前，司機叫出你的名字，請你上車，車上還有免費的點心和瓶裝水供你享用。到達目的地后，車費會自動從你的信用卡上扣除，你下車走人即可。”不要驚奇，這一切將成為現實。這個用車應用就是美國的Uber（優步），它的聯合創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（下文稱卡蘭尼克）的目標是：把優步打造成一個新型的物流中心，給運輸業帶來一場革命。而優步可以帶你到任何想去的地方。

坎坷的創業之路

卡蘭尼克1977年出生在舊金山。他從小對電腦著迷，六年級時就學會了編程。高中畢業后，他考入加利福尼亞大學洛杉磯分校，但1998年輟學，與6位好友創辦了Scour.com網站。最初他們只想做個網絡搜索引擎，沒想到它變成了世界上第一個P2P文件下載資源搜索引擎，是當時最受歡迎的P2P文件交換系統之一，最多時曾有25萬用戶在線分享電影和音樂。然而，2000年，網站被好萊塢29家公司起訴侵犯版權，并索賠2.5億美元。最終雙方達成庭外和解，Scour.com支付了100萬美元后宣告破產。第一次創業就頭破血流讓卡蘭尼克很受傷，他有好幾個月沒走進影院看一場電影，“光是看到幾大制片公司的名字就讓我血往上涌”。

2001年，卡蘭尼克召集第一次創業的原班人馬，與人合伙創辦了一家科技公司。它的主要業務是為企業提供服務，改進其文件在網絡上傳播的方式，提高文件傳輸的速度，同時幫企業節省服務器開支。卡蘭尼克開辦這家公司的目的除了賺錢，還想“復仇”：他想讓當年那些起訴Scour. com并最終導致它破產的好萊塢公司都來購買他的服務，讓他們“破點兒小財”。

沒想到，公司開到半路又遇到了麻煩，合伙人企圖帶著開發團隊跳槽到索尼，公司的資金鏈也出了問題，最大的投資人、NBA達拉斯小牛隊的老板馬克·庫班要求撤資。在那段艱苦的日子里，卡蘭尼克不給自己開工資，并搬回母親家里“啃老”。有一次他參加拉斯維加斯消費電子展，由于沒錢，他只能睡在一輛租來的汽車里，在附近賭場的衛生間里像流浪漢那樣洗澡。2007年，公司有了起色，一家技術公司出資1900萬美元將卡蘭尼克的公司買下，當年起訴他的29家好萊塢公司中已經有23家成為他的客戶。

由于一路坎坷，卡蘭尼克的前女友曾稱他為“史上最倒霉的成功創業者”。

營造“超級打車體驗”

2009年，卡蘭尼克與朋友加雷特·坎普在巴黎游玩，因為苦于打不到車而萌生了開發手機打車軟件的念頭，優步公司就這樣誕生了。在眾多打車服務應用中，優步與眾不同。它提供的是高端的私家車預約服務，將用戶需求與提供租車服務的司機聯系起來，用戶只需通過App一鍵發送打車請求，便會有車輛就近接送。“聯邦快遞承諾第二天把貨物送上門，我們5分鐘就可以做到。只不過我們送的貨是一輛豪車，它可以把你帶到任何想去的地方。”

用戶體驗是優步強調的，它派遣的通常是林肯、凱迪拉克、寶馬7系等豪華轎車，用戶上車后還會提供各種服務，例如在情人節那天，芝加哥的優步司機會向每位女性乘客獻上一支玫瑰。

卡蘭尼克做軟件出身，優步的軟件也有過人之處。它通過對影響交通的各種信息數據分析處理，能夠比較準確地預測存在打車需求的路段，從而讓司機去附近徘徊。優步的計費方式也比較特別，除了考慮時間、路程等因素外，它還會考慮供需情況。例如12月31日新年前夜，打車費用會是前一天的5倍。

優步的模式得到了中產以上階層乘客的青睞。首先它十分方便，其次價格也比較合理，通常只有普通出租車的2倍，但帶來的享受是超值的。與之相比，傳統的豪車出租業務則沒有這么方便。例如在南佛羅里達，租一輛帶司機的高檔車必須提前60分鐘預訂，而且租金最低80美元。因此，優步的用戶黏性極高。調查發現，用戶平均每人每月在優步上的花費超過了100美元。風險資本家馬克·安德雷森曾把優步打車稱為“超級體驗”。環球旅居的首席執行官布里安·切斯基也補充道：“有了優步，你可以不必再養一輛車了！”

出租車的司機并不受雇于優步，但他們可以從車費中分一杯羹，這讓他們的收入猛增。一位加盟優步的司機此前開了9年出租，平均每天工作10小時，能賺300美元。和優步合作后，他一天最多賺過700美元。優步也很維護司機的利益，它規定，司機在約定地點等待3分鐘乘客還沒到，可以給乘客打電話；如果再過17分鐘還沒到，會再打一次；再不到就取消預約。這一點很受高檔車出租司機歡迎。“有時我會等上幾個小時，最長的一次等了15個小時。”由于這些好處，優步每進入一個新市場，私車出租司機都愿意與其簽約合作。

“為每個人提供私人汽車”

自成立以來，優步的營業額以年均20%的速度增長。2012年，它從資本市場上籌得5000萬美元資金，今年更融資12億美元，使公司估值達到了182億美元。2013年，它被《今日美國》報評為“年度最佳科技公司”。

雖然優步的發展一日千里，但就像滴滴打車和快的打車一樣，優步在美國也有一個死對頭，那就是利福特（Lyft）公司。這家公司的運營模式有點類似中國人所認為的“拉黑活兒”，普通人家的汽車與它簽約后，戴上一個粉紅色的胡子，就可以在業余時間拉活兒了。這種廉價路線讓利福特搶占了中低端市場。為了應對挑戰，優步推出了廉價子品牌UberX。優步豪車在舊金山的起步價是8美元，UberX的起步價則只有5美元，與出租車相差無幾。卡蘭尼克強調，優步的格言是“為每個人提供私人汽車”，UberX的成立更好地體現了這一理念。

與中國打車軟件一樣，優步最大的挑戰也來自政府監管層。2010年底，在董事會任命卡蘭尼克為Ceo的當天，舊金山交通局要求公司停止運營，理由是它沒有出租運營許可。結果第二天，優步就將“出租車”一詞從名字中去掉了。在其它州，優步也遇到了各種各樣的監管麻煩。但逆境中打拼出來的卡蘭尼克總能想辦法應對。華盛頓政府一度為難優步，卡蘭尼克就發動了5萬人給監管者寫郵件，還親自發了3.7萬多條推特向當局施壓，監管層最終讓步。卡蘭尼克說：“我們的用戶大多是富裕階層，有影響力。他們可以給議員寫信，給市長寫信。只要發出的聲音足夠大，肯定會被聽到的。”

卡蘭尼克很激進，在談判桌上十分強硬。他曾在推特上與競爭對手利福特的老板約翰·齊默打嘴仗，甚至爆了粗口。如果與市政官員談判不順利，卡蘭尼克也容易發火，暗示他們是腐敗官員。

目前，Uber正在大力拓展其在中國、馬來西亞、新加坡、韓國等亞洲市場的業務。目前在中國大陸，Uber已經進入了上海、北京、廣州、深圳四個城市。其中上海是Uber進入中國大陸的第一個城市。作為一家國際公司，Uber強調自己和國內同類公司的不同之處在于，用戶在出國旅游時，同樣可以使用Uber來叫車，而國內公司則基本只在國內有運營。不過易到用車也看準了出境游市場，開始在美國嘗試推出服務中國出境游用戶的服務。

目前，Uber因侵蝕了出租車行業的既得利益遭到個別國家的刁難。在韓國，韓國人是不被允許使用Uber服務的，卡蘭尼克近期還因此被韓國檢察官叫去喝茶。而在法國，正在醞釀的一部法律要求Uber等類似服務在接載消費者時要比正常出租車至少滯后15分鐘。

打造新型的物流中心

8月20日，Uber周二宣布對一項名為Cornerstore的快遞服務開始進行測試，美國華盛頓特區的Uber用戶可以在應用里看到一個選項，從100余項家庭用品中選擇購買和送貨。如果某位Uber司機正好有空，這些商品將被送到用戶家門口。這項服務不收費，不要求給小費，也沒有最低購買限額。

過去幾年，多家大小科技公司都在嘗試通過互聯網開展快遞業務，Uber的做法只是其中之一。該公司謹慎地強調，在華盛頓地區開始的Cornerstore服務只是測試。不過卡蘭尼克早前曾在法國巴黎出席LeWeb會議時表示該公司不滿足于提供打車服務，未來還將涉足物流業務，并將Uber比作都市物流網絡。他說：“我們需要在全球每一個城市對都市物流網絡進行布局，然后再思考利用這一網絡開展其他業務。2014年對我們來說，將是非常有意思的一年。”

卡蘭尼克的目標不是僅僅將乘客與司機對接，而是要成為城市的物流神經中樞。因此，除了打車服務以外，卡蘭尼克還在嘗試其它的運輸服務，例如他在巴黎開通了摩托車接送服務，在舊金山他可以將一個墨西哥樂隊送到你門上。他還在7個城市開通了冰淇淋卡車運送服務。想象一下：當公司慶典時，一輛裝扮得花枝招展的冰淇淋卡車停在公司門前，宣傳效果該有多么轟動！

除此之外，卡蘭尼克對谷歌正在研發的無人駕駛汽車非常感興趣，他認為這是未來的發展趨勢。“Uber價格之所以昂貴，原因不是汽車而是開車的人。如果車里沒有人，那么乘車出行的成本就會遠比自己買車更便宜，到時候人們就不買車了。”

被問及Uber司機聽到他們會被電腦取代會作何感想時，卡蘭尼克回答道：“這一天還遠著呢……不過這是世界的發展方向。”