淺析營業線換鋪無縫線路施工技術

吳輝

摘要：在市場經濟的推動下，鐵路運輸行業得到了很大的發展，鐵路工程規模不斷擴大。為了提高鐵路運輸質量，將營業線換鋪無縫線路越來越重要。在現代化軌道結構中，無縫線路充分展示了其安全性高、技術性強、經濟性好等優點，我們一定要做好無縫線路施工工程，進一步加強鐵路運輸的穩定性。文章中，對營業線換鋪無縫線路的施工準備、施工技術等內容進行了相關探討，為以后加強無縫線路施工工作提供了參考。

關鍵詞：營業線;無縫線路;施工技術;研究分析

引言

營業線主要分為正式營業線和臨時營業線，無論是哪一種，它們都屬于國有鐵路線路。在營業線換鋪無縫線路的過程中，施工技術相對繁雜，如果不慎出現問題，就會直接影響到鐵路運輸的安全性，使無縫線路的優勢無法體現。為此，我們要加強無縫線路施工研究，做好施工前的準備工作，通過分析無縫線路施工技術，掌握鋪設無縫線路的關鍵之處，從而有效的提高列車運行質量，下面我們分別來探討一下無縫線路的施工準備及施工技術。

1.闡述無縫線路的施工準備

1.1施工機械準備工作

在進行施工前，要做好工程機械、機具的準備工作，將換鋪工程中需用到的機械工具準備完善，并做好施工前的檢查工作，避免出現失誤。首先需要提前一天檢查各項機具，包括運輸機車、螺絲機（內燃扳手）、撞軌器、焊接工具、軌溫計等，確保機具的完整性。其次要做好應急工具的準備，為了解決突發事故帶來的麻煩，需要我們準備好相關的切割、打眼設備，并確保其安全性。最后，還要做好相關防護用品的準備，包括對講機、停車牌、信號旗、喇叭等。

1.2施工材料準備工作

在進行換鋪工程前，需要做好材料準備工作，相關設計人員要在保證工程質量的前提下，重視主要材料的經濟性，將材料成本控制在合理的范圍內。另外，要做好相關資料的保管工作，包括材料合格證、變更設計、施工記錄等與鋪軌工程相關的材料，從而確保資料的完整性。

1.3施工方案的設計

營業線換鋪無縫線路的施工需要采用流水作業法，在180分鐘的封鎖時間段內，分為點外準備、點前慢行、封鎖施工等階段，并做好各階段的長鋼軌卸運、焊接、散配件、換鋪等工作，在封鎖時間內循環工作，確保施工質量。

2.探討營業線換鋪無縫線路的施工技術???

2.1長鋼軌焊接

在進行接觸焊接時，首先要對鋼軌表面的水銹、油漬等進行清潔，要對一定范圍內的鋼軌清洗干凈之后在進行端面打磨，避免相關部位累積污垢。進行端面打磨的時候，要保證銼刀的干凈，避免用手觸摸，將粗糙度控制在12.5μm內。在完成端面打磨后，鋼軌表面呈現金屬光澤，表面度控制在0.15mm之內。完成接觸焊接后，對軌架進行安裝，保證兩軌之間對稱布置。在焊接中途，當頂鍛量大于6mm時，需要保持壓力，在排除故障之后，再進行焊接。如果頂鍛量小于6mm，需要重新進行焊接工作。在焊縫表面溫度下降到400℃～500℃時，進行正火，溫度達到850℃～950℃時，進行熄火。在進行打磨成型時，焊縫處需要有一定的高度，避免軌底部存在陷處。

2.2長鋼軌運輸

長鋼軌運輸非常重要，需要我們按照一定的順序進行操作，首先進行基地裝車，然后運輸到前方站進行編組，之后由機車牽引到卸軌的地點，卸車完成后再牽引空車到前方站進行編組，最后返回基地，重復運輸流程。在封鎖時間內，要利用機車進行牽引，在運輸車到達施工地點的時候，按照下行到上行的順序進行卸軌。

2.3長鋼軌的換鋪

每兩臺螺絲機（內燃扳手）工作量在80m以內，扣配件需要拆除，在進行拆除過程中，主要分為兩個步驟，一是每拆除三組扣配件之后，留一組扣配件，而是將所有剩下的扣配件拆除，放置到相應的軌枕上面，做好涂油工作，及時更新扣配件。

2.4工地鋼軌的焊接

2.4.1.鋼軌鋁熱焊接

鋁熱焊主要利用放熱反應形成焊縫金屬來進行工藝操作，具有操作方便、焊接點永久、耐腐蝕、導電率好等優點。在換鋪工程中，我們可以利用鋁熱焊接的方法來完成焊接工作，焊接流程如圖1所示：

圖1 鋼軌鋁熱焊流程圖

鋁熱焊焊接工藝流程：準備工作→軌端干燥→軌端除銹去污→對軌→砂模安裝→夾具安裝→封箱→預熱→坩鍋安裝→點火→反應→拆模→推瘤→打磨。

2.4.2.鋼軌閃光焊接工藝標準：

在進行工地鋼軌焊接工作時，可以采用型號匹配的移動式閃光接觸焊，完成準備工作后，對現場單元軌進行焊接工作，將鋪設的500m長鋼軌，焊接成若干單元軌節，焊接工藝流程如圖一所示。在拆除鋼軌接頭后，相隔12.5m的地方支墊起滾筒，從而有效的減少阻力。

2.4.3焊接其他要求

（1）氣溫在0℃以下時，不應進行工地焊接。氣溫介于0℃-10℃時，閃光焊軌車焊接前應對軌端0.5m長度范圍用火焰預熱，預熱應均勻，鋼軌表面預熱升溫為35℃-50℃。

（2）遇有風雨天氣焊接時，焊前、焊接過程中及焊后應采取防風、防雨措施。風力達到5級或雨量達到中雨時不應進行焊接、熱處理作業。

（3）對于推凸失敗（含推凸中途停止）、焊接曲線異常或探傷判定為重傷的接頭，應切掉重焊。

2.5無縫線路應力放散與鎖定

在無縫線路應力放散過程中，需要做好軌底的清潔工作，確保移動過程中滾杠不落軌枕。在放散過程中，要設置合理的撞軌點，一般直線地段控制在400米以內，曲線地段控制在300米以內，保證應力均勻性。而且，還要在50-100米的區間段內設置觀測點，避免應力放散出現障礙。

對于無縫線路的進行鎖定時可以采用“滾筒法”和“綜合法”，在軌溫在一定范圍內時，需要我們采用滾筒法進行線路鎖定。

3.總結

綜上所述，伴隨著社會科技的不斷發展，我國鐵路逐漸向重軌、無縫線路的現代化方向發展。與一般線路相比，無縫線路具有減少運行消耗、增強列車運行的穩定性、延長設備及機車壽命等優點，是鐵路軌道工程發展的重要標志。為了加強營業線換鋪無縫線路的施工工程質量，我們要保證鋼軌焊接工作、長軌應力放散鎖定等關鍵施工技術的科學性，并引進更為先進的相關設備，不斷創新施工工藝，進一步提高我國無縫線路施工技術水平。

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