車西北帶中淺層砂礫巖體成藏特征分析

楊彥峰 劉斌 吳敏 聶聰 王軍

摘要：車西北帶扇體普遍發育，中淺層儲層物性相對較好，且具有較好的開發效果，勘探潛力較大，有必要加強該區成藏特征研究。通過對車西北帶中淺層地質特征及成藏特征開展綜合分析，得出“疏導體系的暢通是油氣成藏的基礎，鼻狀構造是油氣運移的重要指向，反傾構造是油氣富集的關鍵”的認識。根據油氣疏導路徑和油氣藏的組合特征，總結出該區兩種成藏模式，即“y”型成藏模式和“T”型成藏模式。歸納了該區主要發育三種類型油藏：即構造巖性油藏、地層油藏和巖性油藏。

關鍵詞：車西北帶；中淺層；成藏特征；輸導體系；鼻狀構造；反傾構造；油藏類型；成藏模式；

中圖分類號：TE143 文獻標識碼：A 文章編碼：1674-3520（2014）-02-00200-02

車鎮洼陷位于濟陽坳陷西北部車鎮凹陷西部，受控于埕南斷層，北帶砂礫巖體廣泛發育。深層由于因埋藏深，儲層物性差，導致開發難度大，綜合效益不高；中淺層效益相對較好，目前已在車78、車3-1、大80三個區塊投入產能建設，取得較好的開發效果。車西北帶完鉆探井65口，其中在中淺層鉆遇顯示井41口，見顯示率63%，并有11口井試油獲得油流。但車西地區中淺層僅在車3-1、大80兩個區塊上報過石油地質儲量，該區中淺層勘探整體上具有“油氣顯示普遍，上報儲量數少，勘探程度較低”的特點，勘探潛力較大。

一、地質特征

（一）構造特征

車西洼陷整體上呈北東走向，屬北斷南超窄陡型箕狀斷陷盆地，北靠埕子口凸起，南接義和莊凸起，區域內發育車西、套爾河兩個生油次洼，兩個次洼中部被車3大型鼻狀構造分割，洼陷內斷裂體系不發育，北部沿埕南斷層下降盤發育多個鼻狀構造，呈溝梁相間的構造格局[1]。

（二） 沉積特征

車鎮北帶扇體普遍發育，沿埕南斷層呈裙帶狀展布，各層系均有發育，主要發育近岸水下扇、扇三角洲等近源粗碎屑沉積體系，其前端發育小規模濁積扇體，其中車西北帶扇體規模較大，呈連片展布。該區扇體垂向上繼承性發育，隨著湖平面的上升，扇體總體上呈退積式沉積，自下而上扇體規模逐漸變小[2]。

（三） 儲層特征

車鎮北帶沉積類型多樣，主要為粗碎屑沉積體系，儲層具有物性相對較差、非均質性強的特點，但隨著埋深變淺，儲層物性逐漸變好[3]。中淺層的沙二和沙一段物性最好，平均孔隙度接近20%，平均滲透率均大于100md；其次是東營組砂礫巖儲層，平均孔隙度為18.5%，平均滲透率為12.6md；深層的沙三段以下物性普遍較差，平均孔隙度在5%左右，平均滲透率不超過3md。

二、成藏特征

（一） 控藏因素分析

1、輸導體系的暢通是油氣成藏的基礎

因中淺層本身不具備生油能力，油氣主要來自下部沙三段烴源巖，因此縱向疏導體系的暢通是油氣成藏的前提條件[4-5]。根據疏導體系位置及疏導方式的不同，可將該區疏導體系分為兩種類型，即“洼陷內部斷層疏導”和“埕南斷層疏導”。“洼陷內部斷層疏導”表現為斷層發育在洼陷內部，斷層活動期與油氣成藏期相匹配，并且切穿烴源巖，可直接溝通烴源巖與中淺層儲層，油氣疏導能力較好。埕南斷層疏導相對復雜。埕南斷層下降盤砂礫巖體扇體發育，油氣生成后需通過砂礫巖體發育區，進入埕南斷層，然后向上運移。油氣能否通過砂礫巖體是該類疏導體系暢通與否的關鍵，統計發現，沙三下部地層平緩，地震反射軸清晰，成層性好，扇體間泥巖較為發育，這種泥巖可作為烴源巖向埕南斷層疏導油氣的“供油窗”，可實現埕南斷層與烴源巖有效對接，利于油氣輸導。如果埕南斷層下降盤地震呈高角度雜亂反射，則砂礫巖體規模普遍較大，內部泥巖不發育，烴源巖無法與埕南斷層直接接觸，油氣很難通過致密的砂礫巖體進入埕南斷層，油氣輸導能力較弱。

2、鼻狀構造是油氣運移的重要指向

從砂礫巖體的發育情況來看，車西北帶鼻狀構造部位扇體規模較大，且多為繼承性構造，儲層發育，有利于形成規模油藏。鼻狀構造上的砂體自陡坡帶向洼陷帶延伸，為油氣的運聚奠定了良好的基礎，油氣可沿鼻狀構造軸部的脊線向上進行徑向運聚，也可從鼻狀構造的兩翼向鼻狀構造的軸部進行側向運聚，在鼻狀構造高部位形成的圈閉中聚集成藏[1]。目前在鼻狀構造高部位完鉆的井多見到良好的油氣顯示。如車78在沙三上鉆遇油層4層19.4m，試油，獲日產9.47t工業油流，車60東營組解釋含油水層28.5m/3層；大80井沙一段，試油獲日產16.6t 。

3、 反傾構造是油氣富集的關鍵

因中淺層油藏均為“它源型”油藏，成藏動力相對較弱，所以良好的構造背景是油氣富集的關鍵。埕南斷層下降盤是車西北帶主要含油條帶，油氣沿埕南斷層向上運移，具有反傾構造特征的圈閉易于油氣聚集。從目前鉆探的情況來看，車西北帶中淺層見產能的區塊，如車78沙三上近岸水下扇、大80沙一段近岸水下扇、和大72火成巖、均具有反傾構造特征。如不具備反傾構造特征，則聚油能力相對較差，如緊鄰大80區塊西部的大803井、，雖然與大80具有相似的成藏背景，但反傾構造特征不明顯，僅鉆遇了一些油氣顯示，未能成藏，其北部的大803側井，地層坡度更陡，錄井顯示結果也更差。

（二）成藏模式

根據油氣疏導路徑和油氣藏的組合模式，總結出該區兩種成藏模式，即“y”型成藏模式和“T”型成藏模式。“y”型成藏模式主要發育在埕南斷層下降盤的近岸水下扇體中，油氣沿著埕南斷層向上運移，在合適的扇體中聚集成藏。目前已發現的該類油藏一般具有反傾構造特征。由于埕南斷層下降盤扇體發育，各層系均可成藏。“T”型成藏模式一般發育在洼陷內，洼陷內部發育油源斷層，斷層與油源溝通后，油氣向上運移，然后橫向注入斷層兩邊儲層，成藏層系一般為沙二、沙三上儲層相對發育層系。

（三）油氣藏類型與分布特征

從目前已發現的油藏來看，車西北帶中淺層主要發育有三種油藏類型，即構造巖性油藏、地層油藏和巖性油藏。構造巖性油藏主要發育在埕南斷層下降盤的近岸水下扇扇體中，一般成藏扇體沿埕南斷層走向具有鼻狀構造特征，垂直于斷層走向具有反傾構造特征，成藏部位一般巖性較細，儲層物性較好，油氣成藏受構造背景與儲層物性雙重因素控制。地層油藏一般在不整合面以下成藏，地層埋藏較淺，油性一般較稠。巖性油氣藏主要發育在近岸水下扇前端的滑塌濁積扇中，扇體經遠距離搬運，儲層物性較好，易獲高產。

三、結論

（一）中淺層本身不具有生油能力，油氣主要來自下部烴源巖，疏導體系的暢通是中淺層油氣成藏的基礎。不同位置的斷層疏導方式存在差異，洼陷內部的油源斷層可直接溝通儲層與油源，疏導能力較好，埕南斷層的與烴源巖被下降盤的扇體阻隔，疏導能力取決于下降盤扇體的規模，扇體規模小，埕南斷層疏導能力較好，反之則較差。

（二）中淺層油藏成藏動力相對較弱，油氣成藏需要有良好的構造背景。鼻狀構造和反傾構造有利于油氣聚集，是成藏的有利場所。

（三）根據油氣疏導路徑和油氣藏的組合方式差異，該區中淺層發育兩種成藏模式：埕南斷層下降盤發育“y”型成藏模式，洼陷內部發育“T”型成藏模式。

（四）該區主要發育三種類型油藏：即構造巖性油藏、地層油藏和巖性油藏。

參考文獻：

[1] 王來斌，徐懷民，張本琪.車鎮凹陷鼻狀構造與油氣富集關系 [J].西安石油學院學報，2003，18（6）：1-4.

[2] 王蛟，陳世悅，姜在興，等.勝利油田沙河街組二、三段沉積相[J].沉積與特提斯地質，2005，25（3）：80–86.

[3] 李凌，林會喜，范振峰，等.車鎮北帶古近系砂礫巖體儲層特征及影響因素[J].石油天然氣學報，2008，30（2）：410-413.

[4] 王來斌，陳建平，徐懷民，等.濟陽坳陷車鎮凹陷復合含油氣系統特征及演化[J].安徽理工大學學報，2006，26（3）：7-11.

[5] 劉宗林.車鎮凹陷油氣成藏動力學系統[J].西北地質，2004，37（4）：22-26.