HXN5B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架調(diào)簧方案

趙立冬 陳雪婷 惲步才 金杰龍 楊海峰

摘 要：本文主要針對HXN5B型4400大功率調(diào)車機(jī)車，在轉(zhuǎn)向架通過試驗臺對其進(jìn)行加載測得每輪重量后。如何通過對稱重不合格的輪對軸箱彈簧進(jìn)行加墊調(diào)節(jié)使其達(dá)到技術(shù)要求的方法。

關(guān)鍵詞：HXN5B ；4400 大功率調(diào)機(jī)；調(diào)簧

機(jī)車轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的重要部分，如何將機(jī)車的重量平均的分配到各車輪對機(jī)車的行車安全、車輪的磨耗量大小及行車過程中的沖擊量大小都起到關(guān)鍵性的作用。通過加載試驗臺對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加載試驗，測得轉(zhuǎn)向架每輪的輪重并且通過對軸箱彈簧進(jìn)行加減墊片的調(diào)整可以平均的將機(jī)車的整體重量平均的分配到每個輪對上。

1.HXN5B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架加載試驗

我公司目前采用nencki加載試驗臺對各種車型進(jìn)行加載試驗。其采用雙液壓油缸及6個稱重單元通過數(shù)控的方式完成對轉(zhuǎn)向架的加載試驗。通過加載試驗后可以直觀的測出轉(zhuǎn)向架的每輪輪重和每輪與輪重平均值的偏差大小。通過對數(shù)值的分析可以計算出后續(xù)每輪的加墊片數(shù)量。

2.輪重的調(diào)節(jié)方法

HXN5B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架軸距為1850mm，軌距為1435mm的3軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。并且構(gòu)架上組裝掃石器的端梁為開放梁不閉合。因此在對構(gòu)架進(jìn)行加載試驗時，構(gòu)架不能考慮為剛性結(jié)構(gòu)，在加載過程中構(gòu)架會有較大變形量。此方案為在加載力為500KN的情況下如何對構(gòu)架進(jìn)行加墊調(diào)整使轉(zhuǎn)向架輪重在技術(shù)條件范圍內(nèi)的方法。HXN5B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件中要求每輪輪重與輪重平均值偏差不得超出±2%.即 【（每輪實測輪重-單側(cè)3只輪重平均值）/單側(cè)3只輪重平均值】結(jié)果不得超出±2%的范圍。通過對HXN5B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架多次稱重試驗后，總結(jié)出以下經(jīng)驗。通過多次加載發(fā)現(xiàn)HXN5B型機(jī)車輪重偏差在±3%范圍內(nèi)。加墊方案為中間軸不進(jìn)行加墊調(diào)整。通過對端軸輪對軸箱彈簧的加墊片調(diào)整，即可使機(jī)車每輪輪重達(dá)到技術(shù)條件要求。在對構(gòu)架加墊調(diào)整時，HXN5B大功率調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)向架僅需對端軸一個車輪軸箱彈簧增加適當(dāng)墊片即可使轉(zhuǎn)向架每輪輪重調(diào)整到技術(shù)條件要求范圍內(nèi)。并且一般情況下通過對角調(diào)節(jié)的方式對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加墊調(diào)整。端軸拿A點舉例說明。即若A點較輕，可以通過對F點進(jìn)行加墊調(diào)節(jié)使A點輪重調(diào)節(jié)到技術(shù)要求范圍內(nèi)。若A點較重可以通過對B點加墊調(diào)節(jié)使A點輪重在技術(shù)條件范圍內(nèi)。若超差的為中間軸，拿C點舉例，若C點較重可以通過對A或者E點加墊調(diào)節(jié)。若C點較輕可以通過對F或者B點加墊調(diào)節(jié)。經(jīng)多次試驗后得出，一般對開放端加墊調(diào)節(jié)可以使中間軸有較大改變。封閉端加墊中間軸變化量較小并且有時會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不動的情況。原因在于構(gòu)架的形變造成。

若端軸或中間軸超差在0.5%以上，需對端軸對角增加2mm墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)。若超差在0.2%內(nèi)可以對對角端軸增加1mm墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)。并且加墊調(diào)整時需對車輪兩個軸箱彈簧同時進(jìn)行加墊調(diào)整。并且優(yōu)先選擇開放端進(jìn)行加墊調(diào)節(jié)。以上即為HXN5B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧加墊調(diào)整方案。

3.結(jié)論

如何對機(jī)車轉(zhuǎn)向架軸向彈簧進(jìn)行正確的調(diào)簧，對機(jī)車快速生產(chǎn)及確保轉(zhuǎn)向架的安全系數(shù)均起到至關(guān)重要的作用。如何將機(jī)車的重量平均的分配到每個車輪上，對提高機(jī)車的運(yùn)用安全，減少車輪的磨耗及沖擊都起到?jīng)Q定性的作用。通過上述方法可以很好的解決HXN5B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪重偏差問題。并且上述方法已在生產(chǎn)過程中進(jìn)行運(yùn)用。可以快速、準(zhǔn)確的對偏差車輪進(jìn)行正確調(diào)節(jié)。使其滿足技術(shù)條件要求。大大提高機(jī)車運(yùn)用的安全系數(shù)。

作者簡介：

趙立冬，男，27歲，籍貫：吉林遼源，職稱：助理工程師，職務(wù)：工藝師，學(xué)歷：本科。