港航施工中水下混凝土施工技術

黃朝生

【摘要】工程質量是建設行業(yè)的重點內容，而施工技術則是保證工程質量的核心。本文首先對水下混凝土施工技術進行總體概述，再進一步介紹詳細的施工技術，再結合港航工程的施工特點，探討提高港航工程中水下混凝土施工水平的相關措施，以保障港航工程的質量和投入使用。

【關鍵詞】港航施工;水下混凝土;施工技術

隨著內河貨運的快速發(fā)展，大型船舶密度不斷增加，不斷給內河護岸造成壓力，導致通航能力減弱。使用水下混凝土施工加固護岸可以獲得良好的效果。因為水下混凝土具有良好的流動性和泌水性，可以發(fā)揮更好的抗色散性能，而且水下混凝土稠度良好，避免產生離析，所以水下混凝土施工技術可行性高。但是水下混凝土施工也存在很多問題，如操作困難、進度緩慢、施工技術水平達不到要求等等，所以要全面分析新的水下混凝土施工技術，來進一步提高施工質量。

1、水下混凝土施工概述

在一些特殊的施工環(huán)境中，如在港航施工項目中，無法建造圍堰，只能采取水下混凝土施工技術去實現(xiàn)建造水下混凝土建筑物的目的。這里要對傳統(tǒng)和現(xiàn)代的水下混凝土施工技術做出區(qū)分。傳統(tǒng)意義上的水下混凝土施工技術指的就是在水下澆筑混凝土。前者主要依靠在施工過程中做好防水措施而完成施工，而后者是利用改良的混凝土混合料的特殊性能，從而凸顯其在流水環(huán)境中的技術優(yōu)勢，達到水下混凝土施工目的[1]。水下混凝土一般是在與周圍水隔離時進行澆筑，其中加入抗分離劑使得混凝土混合物能夠直接倒入水中，分離一小段距離。

2、港航工程的施工特點

（1）現(xiàn)代水運工程的施工指標非常嚴格，港航工程在結構、抗裂性、耐磨性等都需要按照專業(yè)技術規(guī)范要求進行施工，以保障貨物轉運、船舶停靠和堤防抗洪的三大功能。

（2）港航工程的施工場地大多集中在水域，施工場地和環(huán)境極其復雜，工程的主體結構經(jīng)常會受到泥沙、水流等外界因素的影響，一旦主體結構的基礎不牢固，就會容易發(fā)生工程安全隱患，所以對水運工程的主體結構的施工要求極為苛刻。

（3）港航工程受季節(jié)性影響非常明顯，在確定港航工程施工方案中，要充分考慮到這一點。水下施工作業(yè)必須在旱季進行開展，以減少人員傷亡和設備的損壞，確保施工順利進行，保證施工質量安全。

3、水下混凝土施工技術

3.1裝袋疊置法

裝袋疊置法，顧名思義，將混凝土裝袋疊起來放置于水下要求的位置處。混凝土的坍落度在50～70毫米的范圍，袋子的填充量保持袋子容積的2/3。這些袋子就像砌磚一樣放在水中，用鋼筋進行連接捆綁加固，該方法只適用于水口周圍無沖刷的條件，或者是對整體性要求不高的臨時工程，還可以是水下模板安裝較為困難的地方[2]。

3.2垂直導管法

垂直導管法設備簡單、灌注速度快、整體性好，使用密封性良好的金屬導管將混凝土導入水下，從而完成水下澆筑混凝土施工。施工時必須保證混凝土出口應在新澆筑的混凝土表面之下，設置導管間距時盡量壓縮器縫隙，控制混凝土坍落度的標準范圍。

3.3泵壓輸送法

泵壓輸送法更簡單、更方便，是直接輸送泵將混凝土輸送到水下完成澆筑施工。但由于輸送泵在運行過程中會受到混凝土澆筑阻力的影響，泵內因為阻力而產生的壓力會導致施工出現(xiàn)問題。因此在施工過程中，要嚴格控制管道輸出口與混凝土澆筑部位之間的距離，控制泵口在混凝土澆筑中的深度在0.3米到0.4米之間。

3.4摻加添加劑法

現(xiàn)代新型水下混凝土施工技術中通過添加外加劑來提升混凝土的性能，來完成水下混凝土施工[3]。一般是添加抗分離劑或增稠劑，調制出具有一定黏度的特殊水下不分散混凝土，抗水沖刷，在水下自由下落不需要震動，可自主調平、壓實。最重要的一點是，其能夠保護環(huán)境、避免水污染。在實際的水下混凝土施工中，通常是與導管法或泵壓法結合使用，同時保證簡單方便快速，還能夠不影響水環(huán)境，適合防止水污染要求高的、耐久性強的港航工程。

4、提高港航工程混凝土施工水平的措施

4.1控制混凝土材料合格

在原料進場之前，必須對原料嚴格進行檢測，水泥、外加劑、骨料等必須符合施工質量標準，達到合格要求的原料才能進場使用。使用混合料時，嚴格控制混凝土的質量，嚴格控制混凝土的配比、攪拌的時間和溫度、外加劑的添加等。

4.2混凝土澆筑及溫控控制

按照施工設計要求制定相應的混凝土澆筑方案，確保混凝土按順序進行澆筑。混凝土受溫度影響較大，所以加強整個作業(yè)環(huán)節(jié)的溫度控制，實際的溫度要控制在容許范圍內才能進行澆筑作業(yè)。混凝土下料過程中要及時降溫，在混凝土攪拌過程中可使用冰塊或冰水進行降溫處理，或使用添加劑，減少水熱化程度。

4.3確保港航工程施工管理到位

現(xiàn)如今，低價中標和層層轉包的現(xiàn)象在部分工程中比比皆是。部分施工單位為了中標，盲目壓低價格，致使施工過程中實際價格遠超于投標價格，利潤非常低，所以導致施工方在施工上開始偷工減料，用盡一切手段挽回利潤，可是工程質量標準最終無法達標。其中轉包也是為了從中賺取利潤[4]。所以要嚴格控制施工單位管理到位，對于施工單位利用合理的方法取得合法利潤予以支持，對施工單位的人才和設備應該及時進行更新，對于施工單位的管理應該更加規(guī)范化、合理化、合法化，這樣才能確保工程安全，保證工程質量，同時也可以獲得經(jīng)濟效益。

4.4完善后續(xù)工作并檢查與驗收

在混凝土澆筑完成后，為了使其能夠盡快最終凝固成型并投入使用，非常值得注意的是混凝土的養(yǎng)護作業(yè)。大多數(shù)采用澆水養(yǎng)護的方式，需要嚴格控制水質和水溫。在淡水資源嚴重缺乏的地區(qū)進行養(yǎng)護時，也可以采用在表面涂養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜的方式進行養(yǎng)護。所有采用的方式方法必須嚴格按照現(xiàn)行的規(guī)范實行作業(yè)。最后監(jiān)控人員通過水下攝像機拍攝的圖像，對構筑物表面進行嚴格檢查，完成驗收工作。

結語：

綜上所述，影響水運工程建設有很多因素，需要投入大量人力物力財力有效提升水下混凝土施工水平，確保工程質量。本文以港航施工工程項目為背景，對其中涉及到的水下混凝土施工技術展開探討，具體闡述水下混凝土施工技術要點，提升施工技術水平，以此保證工程質量，進而保障水運工程的質量與安全。

參考文獻：

[1]王通.港航施工中水下混凝土施工技術[J].建筑工程技術與設計，2019，（27）：1422.

[2]李宇.港航施工中水下混凝土施工技術[J].建筑工程技術與設計，2019，（17）：860.

[3]閆宇，王勝軍.港航工程施工中的新型水下混凝土技術[J].百科論壇電子雜志，2019，（5）：17.

[4]熊長玲.港航施工中水下混凝土施工技術[J].珠江水運，2018，（19）：87-88.